Cuba busca selecto puesto en buceo global

Cuando Cuba aspira a convertirse en uno de los principales destinos de buceo del mundo, el anuncio del retorno de un tradicional concurso de fotos submarinas constituye hoy un espaldarazo a ese propósito.

En entrevista a medios de prensa, el asesor del Ministerio de Turismo de Cuba (MINTUR), Miguel Alejandro Figueras, refirió que para esos planes el país cuenta con más de 40 centros internacionales de buceo y están perfectamente definidos cerca de mil sitios de inmersiones.

Tales ideas llegan a propósito del anuncio de la realización del torneo “Fotosub Cólony 2009” previsto del 9 al 14 de marzo próximo en el hotel del propio nombre en la suroccidental Isla de la Juventud, evento que tuvo sus glorias en los años 60 del pasado siglo.

Por su parte, el también vicepresidente del Comité Organizador de FOTOSUB 2009 recalcó la voluntad de rescatar esa cita a partir de varios objetivos entre ellos relanzar esa plaza en el desarrollo del buceo.

El Hotel Cólony, con 77 habitaciones, está en la Carretera de Siguanea, muy cerca de lugares ideales para esta práctica.

ESCAFANDRA/cubaheadlines

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La UC transforma un robot de búsqueda de minas en un submarino científico

La Universidad de Cantabria (UC) ha transformado el robot de detección de minas que emplean las Armadas noruega y española en un submarino científico dotado con todo tipo de instrumentos para exploraciones arqueológicas, oceanográficas o de inspección de cascos de buques e infraestructuras portuarias.

El submarino es un pequeño artilugio de 1,6 metros de longitud y aspecto de torpedo diseñado originalmente por la empresa noruega Kongsberg para aplicaciones de defensa, al que la Escuela Técnica Superior de Náutica ha dotado de cámaras de vídeo, sonares de alta resolución, láser y un sistema de posicionamiento por ultrasonidos.

Denominado oficialmente "Vehículo submarino no tripulado de altas prestaciones", este equipo ha tenido un coste de 500.000 euros, financiado por el Plan Nacional de Infraestructuras Científicas y por el Gobierno de Cantabria, con la condición de que se permita a otros grupos de investigación e instituciones utilizarlo.

De hecho, el rector de la UC, Federico Gutiérrez Solana, y el responsable del proyecto, el profesor Francisco Velasco, han explicado hoy que ya se han interesado por emplearlo el Instituto Español de Oceanografía, el puerto de Santander, el Instituto de Hidráulica Ambiental de Cantabria y varios grupos universitarios.

El submarino tiene capacidad para operar por control remoto durante dos horas, a 300 metros de profundidad y en un radio de acción de 5.000 metros, pero los responsables de su desarrollo resaltan por encima de las demás características su versatilidad y la calidad del equipamiento científico que transporta.

"Lo que le hace importante es la capacidad de ser operativo a esas profundidades, su gran maniobrabilidad y su instrumentación, entre la que destacaría el sonar de barrido lateral, porque es el que nos permite realmente ver a esas profundidades", ha señalado Velasco, profesor del Área de Conocimiento e Ingeniería de Sistemas y Automática de la Escuela de Náutica.

El director comercial de Kongsberg en España, Vicente Carrasco, ha añadido que no existe ninguna otra universidad en el país que cuente con un robot de exploración submarina de este nivel.

"Sólo la Armada española, conjuntamente con la noruega, dispone de este vehículo", ha asegurado.

Sus responsables aún no tienen clara cuál será la primera aplicación práctica de este equipo, aunque Francisco Velasco ha aventurado que podría ser oportuno que su estreno esté relacionado con las energías renovables marinas, el campo que el Gobierno de Cantabria y la UC quieren potenciar a través Plan Eólico Regional.

ESCAFANDRA/efe

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Ecologistas piden la protección de los corales del Cap de Creus (Girona)

El grupo WWF pidió hoy que se proteja el Cap de Creus (Girona) debido a la presencia del coral Lophelia pertusa en este enclave, descubierta en 2006.

En un comunicado, el grupo concretó que esta especie coralina tiene "importancia mundial" porque ofrece estructuras tridimensionales a modo de bosque sumergido y en donde se refugian numerosas especies, algunas de gran interés comercial como la langosta, la gamba, el pulpo, la merluza o el congrio.

Por ello, el buque oceanográfico García del Cid ha zarpado desde Palamós (Girona) con investigadores del Instituto de Ciencias del Mar de Barcelona-CSIC, para estudiar la plataforma continental y la cabecera del cañón submarino del Cap de Creus.

Esta expedición ayudará a completar la información necesaria para proteger el cañón, ya que se trata de uno de los 20 paraísos señalados por WWF debido a su importancia ambiental y a su carencia de protección.

ESCAFANDRA/ep

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Un extraño pez con la cabeza transparente

El pez fue fotografiado a una profundidad de entre 600 y 800 metros gracias a un robot submarino.

Fíjese en esta increíble imagen. Usted pensaría que está delante de un extraterrestre. ¿No es así? Tiene la cabeza transparente: se le ve el cerebro, y además, contiene dos esferas verdes que brillan en la oscuridad. Pero en realidad se encuentra ante un curioso pez con la cabeza trasparente.

En realidad, esas esferas son las lentes de unos ojos extrañísimos que tienen forma de barril, al ser de forma tubular. La cabeza de este extraordinario animal está rellena de un fluido. Y aunque nos parezca que este pez nos está mirando de frente, en realidad las lentes verdes nos indican que está mirando por encima de su cabeza, en vertical, en busca de alimento.

¿Y los ojos?, se pregunta. ¿No se trata de esas dos aberturas negras que están por encima de la boca? Pues no. Se trata de unos órganos olfatorios llamados "nares" que serían análogos a los agujeros de nuestras narices.

Esta imagen, perteneciente al prestigioso Instituto de Investigación del Acuario de la bahía de Monterrey en California (MBARI, siglas en inglés de Monterrey Bay Acuarium Reserach Institute) en realidad es la respuesta a un misterio que duraba medio siglo y que rondaba a esta extraordinaria criatura, que desde luego no es un extraterrestre, aunque podría muy bien pasar por él. Macropinna microstoma, un pez de las profundidades

Su nombre científico es Macropinna microstoma, es un pez de las profundidades, y se pensaba que esos tubos fijos no podían moverse. El oceanógrafo Bruce Robinson ha mostrado que pueden rotar hacia adelante, gracias a una asombrosa película que ha podido "capturar" el comportamiento de este pez.

Los ojos en forma de barril se encuentran en otras formas de peces que pasan su vida posados en el cieno de las profundidades, y se han adaptado para registrar la más mínima brizna de luz que delate una silueta de laguna presa potencial que pase por encima de ellos. En Macropinna el asunto es bien diferente. El pez fue fotografiado a una profundidad de entre 600 y 800 metros gracias a un robot submarino.

El primer hallazgo de Robinson fue descubrir que la cabeza transparente estaba rellena de un extraño fluido que rodeaba los ojos, una intrincada adaptación que desaparecía cuando estos peces eran traídos a la superficie por culpa de la diferencia de presión. Robinson observó en el video del robot que el pez podía mover los ojos tanto vertical como horizontalmente, y además, tuvo la suerte de conservar al animal al menos durante unas horas en el acuario del barco de investigación para confirmar este hallazgo.

"Suspendido" en las aguas

El pez se alimenta de medusas y tiene un portentoso sistema digestivo para poder tragárselas. La mayor parte del tiempo lo pasa "suspendido" entre las aguas y no en el fondo, con el cuerpo moviéndose en horizontal, pero con los ojos mirando hacia arriba, como si fueran un par de periscopios de un submarino.

Una vez que detecta la presa, el pez cambia la dirección y nada hacia arriba para embestirla, pero para ello coloca sus ojos en posición horizontal mientras sucede el ataque, consiguiendo un perfecto campo de visión. También es probable, según Robinson, que el pez se alimente no sólo de las medusas, sino de los organismos que quedan atrapados en sus tentáculos.

ESCAFANDRA/ed

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Formentera reconoce su primer BIC

La institución protege el barco romano del siglo IV hundido cerca de la isla

Guillermo Rumani - El Consell de Formentera aprobó hace unos días en sesión plenaria la primera declaración de Bé d'Interés Cultural, BIC, el derelicto romano de Formentera. Es la primera vez que la Pitiusa Menor lo hace y en este sentido la vicepresidenta del Consell, Sònia Cardona, responsable de Cultura y Patrimonio, se sentía «orgullosa y satisfecha» de que Formentera pudiera declarar un BIC por primera vez desde su corta trayectoria histórica.

Se trata de un derelicto, una nave romana hundida a unos 75 metros de profundidad en la línea imaginaria que une Punta Pedrera en Formentera y Cap des Falcó en Eivissa. El proceso para su declaración como BIC lo inició la Comissió Insular d'Ordenació del Territori, Uranismoe i Patrimoni Historicoartístic, CIOTUPHA a mitades de 2007 al considerar que dicho pecio, nombre que se da a las naves hundidas, constituye un BIC dentro de la categoría de yacimiento arqueológico.

El pleno del Consell de Formentera aprobó por unanimidad la declaración de BIC de dicha nave ya que se trata, según el informe del Consell de Formentera, «un yacimiento subacuático identificable con facilidad, ya que se trata de un cúmulo de elementos arqueológicos en medio del fondo marino, en un punto aislado».

En mayo de 2007 la asociación Argo Maris hizo una serie de filmaciones del fondo y del yacimiento y mediante robots recuperó algunos objetos por encargo de la conselleria de Cultura i Patrimoni del antiguo Consell d'Eivissa i Formentera.

Dimensiones medias

Este estudio permitió determinar que la acumulación de ánforas ocupa un espacio aproximado de 12 x 11 metros mientras que en los alrededores los restos están mucho más dispersos por lo que parece el resultado de las redes de las embarcaciones de arrastre. Todo ello, según el informe del Consell «hace pensar en una embarcación de dimensiones medias según las naves que navegaban en su momento», pero del estudio se desprende que se trataba de una nave mercante y no de guerra o de otro tipo. Además las observaciones hechas mediante cámaras ROV, Remote Operated Vehicle, y gracias a los restos recuperados, hace suponer que se trata de una nave que se hundió en el siglo IV de la Era Cristiana.

Parece que el tipo de ánforas que existen en dicho derelicto pertenecen a dos tipos bien concreto, los procedentes de la provincia romana África, es decir una parte de la actual Túnez, y a Lusitania, en la costa del actual Piortugal. Sin embargo hay una pieza excepcional, de las extraídas, una caja cuadrada hecha con plancha de plomo cuya función sin embargo sigue siendo desconocida

ESCAFANDRA/uhi

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Nadar entre medusas que no pican gracias a un fenómeno de la evolución en Palau

Los pequeños organismos buscan el calor de los rayos del sol y se colocan cerca de ellos, sorteando las sombras que crean los árboles, debajo de los cuales nunca se encuentran medusas

Zambullirse en un mar de medusas parece una temeridad, pero en una laguna marina de Palau puede hacerse sin miedo a sufrir picadura alguna, pues la evolución de la especie ha mutado las células de su mecanismo de defensa.

En un fenómeno único en el mundo y una de las mayores atracciones turísticas de esta diminuta nación insular del Pacífico, hasta niños pequeños nadan entre los habitualmente letales animales, pero apenas notarán un leve cosquilleo incluso si un tentáculo les roza los labios, según pudo comprobar Efe.

Situada en la región de Peleliu al suroeste de Palau, la popular "Laguna de las Medusas" es de agua salada pese a estar separada del mar por las gruesas paredes de piedra caliza de un islote, pero éstas tienen pequeños surcos a través de los cuales penetra el salitre y sus nutrientes.

La "charca" fue formada hace unos 15.000 años, cuando el gradual movimiento de las placas tectónicas provocó que el espacio se cerrara y atrapara allí a los invertebrados, que hasta entonces eran cazados por su tradicional enemigo, la tortuga marina.

Sin embargo, los reptiles pudieron escapar de la transformación geológica y así las medusas se quedaron sin su depredador natural, explica la estadounidense Laura Martin, investigadora del Centro Internacional para la Conservación del Coral.

Poco a poco, esa circunstancia fue restando potencia a sus toxinas hasta el punto de que ahora son tan débiles que sólo causan daño a los microorganismos del plancton del que se alimentan.

Además, las medusas, pertenecientes a una subespecie exclusiva de la laguna, fueron multiplicando sus números hasta por encima de los diez millones en una laguna de apenas doce hectáreas de extensión y unos treinta metros de profundidad.

Eso fue hasta 1998, cuando casi todas murieron por el drástico aumento de la temperatura del mar que causó el fenómeno de El Niño.

Sin embargo y en lo que es considerado por los científicos un auténtico milagro de la supervivencia, las medusas se recuperaron y en una década repoblaron por completo el lugar.

Durante el día, los pequeños organismos buscan el calor de los rayos del sol y se colocan cerca de ellos, sorteando las sombras que crean los árboles, debajo de los cuales nunca se encuentran medusas.

Por la noche, descienden a mitad de profundidad, donde habitan las bacterias que filtran las secreciones de las algas del fondo, la habitual "cena" de las medusas, de color anaranjado y que nadan pulsando sin cesar.

En el lecho no hay oxígeno sino un contenido altísimo de anhídrido sulfhídrico, inofensivo para las bacterias pero altamente venenoso para las medusas y el ser humano, y que da al agua una tonalidad roja que contrasta con el verdoso de la superficie.

La extrema toxicidad del azufre lleva a que esté totalmente prohibido bucear con aire comprimido en la zona, pese a que la isla está rodeada por varios de los mejores lugares del mundo para practicar el submarinismo, otro de los grandes reclamos de Palau.

"Es muy peligroso, podría estallar tu tanque si tiene un escape, o ser envenenado a varias horas de distancia en barco de cualquier hospital", advierte a Efe uno de los guardas del parque natural.

La adaptación al medio de las medusas recuerda a la de las aves pinzones que Charles Darwin introdujo a finales del siglo XIX en las Galápagos (Ecuador) para demostrar su teoría sobre la evolución de las especies.

El científico inglés lo logró, pero a cambio rompió el equilibrio del ecosistema de manera artificial, al contrario del caso del archipiélago en Micronesia, donde el cambio fue natural y gradual, según los científicos.

La ex colonia española de Palau, una pequeña república insular de apenas 20.000 habitantes localizada unos 800 kilómetros al este de Filipinas en el Pacífico Sur, vive fundamentalmente del turismo tras alcanzar en 1994 su independencia formal de Estados Unidos.

ESCAFANDRA/efe

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El Arqua saca del mar los tesoros de un galeón del siglo XVI en Namibia

Arqueólogos y expertos del Museo Nacional ayudan a documentar los restos hallados y al montaje de los laboratorios para la restauración

Mar Gómez - Miembros del Museo Nacional de Arqueología Subacuática (Arqua), que tiene su sede en Cartagena, colaboran junto con expertos portugueses, alemanes y estadounidenses en la recuperación de un galeón hundido hallado en la costa de Namibia. Se trata de un buque portugués de la primera mitad del siglo XVI cargado de monedas de oro españolas, de plata portuguesas, lingotes de bronce, colmillos de elefante, cañones y diversos instrumentos de navegación.

"Como centro nacional colaboramos en la documentación de todo lo que ha aparecido y les aportamos asistencia técnica para el montaje de los laboratorios necesarios para la restauración de las piezas halladas. También estamos dispuestos a asesorarles en todo lo necesario para la exposición posterior", explicó a esta redacción el director del Arqua, Rafael Azuar.

Una de las arqueólogas del Museo, Rocío Castillo, regresó hace unos días de Namibia donde ha estado trabajando con diversos expertos españoles.

"Este ha sido el segundo viaje que han hecho nuestros expertos, el primero fue en septiembre y tienen que volver dentro de un mes", aclaró Rafael Azuar.

El buque fue localizado por una expedición de geólogos del consorcio Namdeb Diamond Corp (alianza entre el Gobierno namibio y la compañía sudafricana De Beers), que surcaba la costa del suroeste de Namibia en busca de diamantes.

Entre las piezas del tesoro hallado hay monedas españolas de finales del siglo XV, en cuyo reverso muestran el escudo de Castilla, símbolo del poder de los Reyes Católicos.

La existencia de monedas de oro españolas y de plata portuguesa hizo dudar en un primer momento de la procedencia del galeón, aunque finalmente se comprobó que era portugués.

Al parecer, las monedas estaban destinadas a intercambiarse por cobre para construir cañones. Algunas teorías apuntan a que podría tratarse de un galeón pirata debido a las numerosas monedas halladas.

En el lugar del hallazgo había seis cañones de bronce, toneladas de cobre, más de cincuenta colmillos de elefante, cubiertos, armas y múltiples instrumentos de navegación.

Los cañones de bronce son de origen español y eran muy comunes a comienzos del siglo XVI. Cuando el galeón fue hallado, la vicepresidenta del Consejo Nacional de Monumentos namibio aseguró que todos los objetos encontrados pertenecen a su país, de acuerdo con la legislación vigente allí.

Al parecer, la región en la que la nave naufragó es muy peligrosa por sus tormentas y nieblas, que pudieron ser la causa del desastre.

ESCAFANDRA/lom

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Cultura estudiará el coste antes de decidir si extrae los cañones de la ría del Eo

El alcalde de Castropol sostiene que si la operación se encarece mucho, se optará por sacar sólo parte de las piezas

T. Cascudo - La decisión del Principado respecto a la extracción de los cañones hallados en el Eo se hará esperar. Así lo confirmó la consejera de Cultura, Mercedes Álvarez, en una reunión mantenida con el regidor de Castropol, José Ángel Pérez. Éste explicó que Cultura «está por la labor de extraer los cañones, aunque primero quieren analizar su coste».

Ese análisis del coste y las complicaciones que se deriven de su extracción formará parte de un estudio que elabora la Consejería de Cultura, tal y como explica el regidor de Castropol. «Cultura elaboró un primer estudio previo y ahora está preparando el definitivo antes de decidir», señaló.

El regidor viajó a Oviedo para plantear a la titular de Cultura su idea para los cañones localizados en marzo de 2007 por cuatro buzos del club Figueras Actividades Subacuáticas (Figas). «Le expliqué que mi idea sigue siendo la de sacar a tierra los cañones y colocarlos entre la ensenada de Arnao y el puerto de Castropol», manifestó Pérez. El alcalde castropolense planteó también la posibilidad de restaurar el antiguo fuerte de Arroxo, del que hoy sólo se adivinan sus almenas, en un cabo próximo al puente de los Santos.

Pérez puntualiza que el mayor problema es el coste. «Parece que es demasiado costoso sacarlos para fuera, por lo que podría incluso optarse por una solución intermedia, rescatando sólo parte de los cañones y dejando el resto en el fondo», apunta.

En caso de que finalmente se decida llevar a cabo la operación para extraer los restos, el Alcalde vuelve a recalcar que «deben quedarse en Figueras y su entorno». Por lo demás, la reunión dio poco más de sí. De momento no hay fechas para dar a conocer el informe ni para próximas inmersiones en el Eo. Lo único que existe es el compromiso de no olvidar el tema.

Así las cosas los cañones deberán aguardar un tiempo más y habrá que esperar para determinar si, como apuntan los buzos de Figas, son los restos de las fragatas «El Galgo de Andalucía» y «San Francisco». Ambas embarcaciones fueron quemadas en septiembre de 1719 para evitar que invasores ingleses las capturaran. Los buzos de Figueras sólo esperan que se actúe antes de que la arena, que tanta actividad tiene en el fondo submarino del Eo, vuelva a sepultar este tesoro histórico.

ESCAFANDRA/lom

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Investigan misterioso naufragio de un barco con oro y plata en el sur argentino

Las autoridades argentinas investigan el misterioso naufragio de un barco chileno cargado con siete toneladas de oro y plata frente a las costas de la Patagonia argentina, ya que ocurrió en condiciones que todavía no pudieron ser aclaradas.

La carga de 690 kilogramos de oro sin refinar y 6.210 kilogramos de plata fue extraída de una mina en la austral provincia argentina de Santa Cruz y está valuada en varias decenas de millones de dólares, según se confirmó en las últimas horas, informa hoy el diario "La Nación".

El naufragio ocurrió el 16 de enero de este año, después de que el barco pesquero "Polar Mist", de bandera chilena, fuera sorprendido por una fuerte tormenta en el estrecho de Magallanes y su tripulación fuera rescatada por un helicóptero la Armada argentina.

El capitán abandonó el barco con los motores en marcha y con el timón girado a una banda para que navegara en círculos hasta agotar el combustible. Pero horas después, cuando un barco chileno intentaba remolcarlo sin permiso de las autoridades argentinas, el "Polar Mist" se hundió.

Actualmente se encuentra hundido a 80 metros de profundidad, a 40 kilómetros de la costa argentina, en un punto entre Punta Loyola y Cabo Vírgenes, el extremo continental más austral de Argentina.

El "Polar Mist" había partido del puerto de Punta Quilla, en Santa Cruz, con destino a las ciudades chilenas de Punta Arenas y Valparaíso, desde donde la carga iba a ser trasladada vía aérea a Suiza.

La Prefectura Naval argentina inició un sumario judicial y dio aviso al Juzgado Federal de Río Gallegos, capital de Santa Cruz.

Según refleja "La Nación" informaciones de la prensa chilena, una empresa aseguradora habría iniciado los contactos con una compañía de buceo y logística para investigar el estado del barco y su carga. Pero las autoridades de la Prefectura Naval advirtieron que el rescate sólo se podrá llevar a cabo cuando las autoridades judiciales lo autoricen.

ESCAFANDRA/ln

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El IEO detecta un calentamiento local muy acentuado del agua del mar en Galicia y el Cantábrico

Se ha comprobado gracias a los registros de la campaña RadProf0209, que finalizó el pasado sábado 14 de febrero

La campaña RadProf0209, que finalizó el pasado sábado, 14 de febrero, ha constatado un calentamiento local muy acentuado de la columna de agua del mar, especialmente en los primeros 1.000 metros desde principios de los 90 (0.3º C en 15 años) en Galicia y el Cantábrico.

Según la información facilitada hoy por el Instituto Español de Oceanografía, y recogida por Europa Press, gracias a la periodicidad de los datos tomados los últimos años, se ha podido precisar ciertos procesos con mayor detalle, comprobando cómo la secuencia de años cálidos con eventos fríos en 2005 y 2006 han tenido como resultado una inyección de calor hasta niveles intermedios de 300-500 metros, o cómo las propiedades de las aguas a niveles en torno a 2.000 metros fluctúan de acuerdo a los cambios meteorológicos en su remota región de origen, el Mar del Labrador.

El IEO explica que el frío invierno que estamos padeciendo ha producido una fría y profunda capa de mezcla, con mas de 250 metros tanto en el Oeste de Galicia (radial de Finisterre) como en el Mar Cantábrico, con temperaturas superficiales en algunos casos inferiores a 12º C.

Ahora se va a efectuar un cercano seguimiento de las condiciones oceanográficas en el próximo mes del Radial de Santander, así como tras el refondeo de la boya AGL, tras su desgajamiento de la posición de fondeo por el temporal del 24 de enero en el que registró una ola de mas de 26metros. Según el IEO, el análisis detallado de la campaña que se realiza estos días pondrá al día la secuencia de cambios en Cantabria.

CAMPAÑA RADPROF0209

La campaña RadProf0209 finalizó el sábado 14 de febrero con sus objetivos principales cubiertos, aunque ha tenido que reducir una buena parte del muestreo previsto debido a las condiciones meteorológicas, teniendo que realizar arribadas forzosas en Coruña, Santander y Gijón.

El objetivo de esta campaña es mantener un sistema observacional que evite la pérdida irrecuperable de información climática potencialmente crítica durante los próximos años, con la ambición de que en el futuro se establezcan planes de monitorización permanente como parte de una estrategia nacional de observación del clima.

En estas campañas se muestrean las propiedades físico-químicas de la columna de agua (temperatura, sales disueltas, oxígeno, carbono, nutrientes) y algunas medidas relacionadas con el plancton a lo largo de tres transectos, en Finisterre, Ortegal y Santander.

Esto se hace tanto a partir de sondas con sensores electrónicos como con la recogida de muestras de agua de diferentes niveles. También se despliegan en Finisterre y Santander dos líneas de correntómetros (un equivalente a veletas y anemómetros submarinos que se dejan sumergidos grabando datos a lo largo de un año)El muestreo se complementa con medidas directas de las corrientes marinas a lo largo del recorrido.

ANTECEDENTES

Según explica el IEO, el océano es un componente principal en la regulación del clima global, pero debido a lo caro y dificultoso que es medir en el mar, el registro histórico es mucho mas reducido que el de la atmósfera.

Durante el siglo XX se consiguió dar una descripción general de las propiedades del océano (temperatura, sales disueltas, corrientes etc.) y el incremento de las observaciones en las últimas décadas ha permitido observar tendencias al calentamiento generalizado.

Sin embargo, no existen programas de observación ni redes de medida permanentes del océano similares a los de la atmósfera, así que los registros de que se dispone son un conjunto de resultados de diferentes proyectos con objetivos específicos y de duración limitada.

En un contexto de cambio climático, la comunidad científica internacional viene pidiendo el establecimiento de programas coordinados de monitorización permanente del océano, entre otros motivos porque estudios teóricos serios indican la posibilidad de cambios bruscos en el sistema de circulación oceánica.

Los programas de monitorización a medio-largo plazo a escala de cuenca oceánica suponen la única herramienta para poder decir cual es la situación y la variabilidad normal del océano-clima y poder saber si algo cambia de manera anormal y si tales cambios podrían estar debidos a la propia acción del hombre.

España tiene una situación privilegiada para monitorizar regiones clave, pues tiene acceso directo desde sus costas a la cuencas del Atlántico Noreste, la Cuenca Canaria y el Mediterráneo Occidental, además del paso del Estrecho de Gibraltar. En el caso del Golfo de Vizcaya, la plataforma continental es tan reducida que podemos monitorizar una columna de agua de unos 5.000 metros de profundidad a pocas millas de la costa.

ESCAFANDRA/ep

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El botín que ansía Odyssey: la tragedia del «Nuestra Señora del Juncal»

Fue el peor naufragio del XVII. Un huracán destruyó la flota de la Nueva España y dejó a la Corona sin dinero para la guerra y a la Nobleza, sin las ropas de moda.

Ernesto Villar - Madrid. Ya casi no quedan fuerzas para arrojar nada por la borda. Después de más de una semana achicando agua, cubo a cubo, en turnos de mañana, tarde y noche, los tripulantes del «Nuestra Señora del Juncal» reciben la orden de su capitán de lanzar al mar las piezas de artillería. No hay tiempo que perder. En medio de una ingobernable tempestad, los cañones de bronce y las culebrinas comienzan a ser engullidos por las olas. Después vendrán las cajas con la mercancía, y no sólo las que esconden el millón de pesos en plata y reales. Uno tras otro son tirados al mar los cajones repletos de chocolate –el oro negro de la época– y de los tintes con los que debían vestirse los nobles de media Europa. Todo con tal de dejar la nave en los huesos.

Sin embargo, cuando el contramaestre Francisco Granillo asoma sus narices por la bodega del barco comprende que ya es inútil. La inundación alcanza los dos metros, y el agua «ya la tenían hasta los baos», las traviesas que cruzan de babor a estribor. El buzo ha regresado a cubierta cabizbajo, incapaz de reparar la proa, y ya sólo quedan dos opciones. La primera es cortar el mástil mayor. La segunda, encomendarse a Dios

A rezar a los camarotes

En ésas estaban Luna y Arellano, el almirante Lobo y el puñado de nobles que viajaban en el galeón. Mientras el resto de la tripulación se afanaba en cubierta en salvar la nave, ellos se retiraron a sus camarotes a rezar. Mala elección. En la noche del 31 de octubre al 1 de noviembre de 1631 la nao se abrió por la proa y se fue a pique. Fueron los primeros en hundirse. Sólo 39 de los 300 tripulantes se salvaron. Ningún ricohombre entre ellos.

Así termina la trágica historia de la flota de la Nueva España de 1630-1631, la mayor expedición de la época que debía llegar a la Península, y que acabó rendida ante una devastadora tormenta. Además del «Nuestra Señora del Juncal» naufragaron el otro barco insignia, el «Santa Teresa», y uno de los 11 navíos mercantes, la nao «San Antonio». El resto pudo regresar, maltrecho, a la costa mexicana. Casi tres siglos después, la empresa caza-tesoros Odyssey pretendía expoliar el fabuloso tesoro escondido en el pecio del «Juncal», pero el Gobierno mexicano lo ha impedido. En su lugar, prepara un proyecto para inventariar los restos del esplendor español que quedan bajo el mar.

La codicia de Odyssey es comprensible. En las tripas del galeón se escondían 1.077.840 pesos –el mayor cargamento de aquellos años– que la arruinada Corona española aguardaba como agua de mayo para enderezar la costosa guerra de los Países Bajos. No es de extrañar la desolación del virrey de la Nueva España, el marqués de Cerralbo, al conocer el destino de la escuadra. «Se ha perdido la flota más rica que hasta ahora ha salido del Nuevo Mundo», escribió.

Perder este crédito a fondo perdido para la campaña de Flandes fue un desastre para Felipe IV, pero la tragedia de la flota va mucho más allá de la plata. Después de 10 años de investigaciones, la historiadora mexicana Flor Trejo ha recopilado toda la información de esta flota desperdigada por multitud de archivos, y ha puesto en valor la verdadera magnitud de esta tragedia marítima: «Hoy nos cuesta trabajo comprender lo que suponía en aquella época la llegada de un cargamento de ese valor. Que se hundiera supuso la ruina para muchos comerciantes, porque no pudieron cumplir los encargos que tenían».

En realidad, España estuvo ¡siete años! sin recibir un solo barco desde México. El anterior intento de llevar a la Península los fondos para la guerra de los Países Bajos fue frustrado en 1628 por piratas holandeses, que destruyeron la flota frente a Cuba. Hasta 1633 no se pudo armar otra y llevarla a España.

El «barco de la moda»

El señuelo que ha llevado a Odyssey tras la pista de esta flota ha sido el tesoro, pero lo más significativo es el resto de la carga. Por un lado, el chocolate, capricho de los nobles. «Había una gran afición en Europa y era un lucrativo negocio en México –explica Trejo–. De hecho, un obispo de Chiapas fue asesinado con chocolate envenenado porque intentó prohibir su consumo». Por el otro, las casi cien toneladas de tintes y semillas (añil, cochinilla, grana fina, grana silvestre...) que se usaban para teñir los ropajes de los nobles, así como un cargamento de palo de Brasil, una variedad de las conocidas como «maderas preciosas» (hoy especie protegida) cuyo color rojizo se usaba para colorear telas. «Si se miran las pinturas de la época, los nobles siempre vestían de rojo, púrpura, negro o azul, los colores más caros y más cotizados que distinguían a la Nobleza», explica Trejo. La tragedia del «barco de la moda» les dejó sin ropero

ESCAFANDRA/larazon

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Google desmiente hallazgo de la Atlántida, son trozos de sonar

Londres - La imagen satelital tomada por el programa digital Google Ocean, que se había especulado podía tratarse de la "Atlántida perdida", se debe en realidad a trazos de sonar de la nave que genera imágenes del fondo marino, aclaró hoy la compañía informática de Mountain View, California.

De esta forma, Google desmintió en menos de un día la versión publicada por The Sun, que citaba a un ingeniero aeronáutico inglés, quien creía haber detectado una ciudad sumergida a 1.000 kilómetros de la costa oeste de Africa, cerca de las Islas Canarias.

"Es verdad que muchos grandes descubrimientos fueron realizados con Google Earth, como, por ejemplo, una selva virgen en Mozambique, que alberga especies desconocidas, o una antigua villa romana. Pero, en este caso, en verdad, lo que se ve es el resultado de la recolección de datos", dijo una portavoz de Google.

"Los datos batimétricos, es decir del fondo marino, son a menudo recogidos por naves que usan el sonar para medir los fondos marinos. Estas líneas son el recorrido de la nave, hecho para recoger los datos captados por satélite. La presencia de puntos vacíos entre estas líneas señala qué poco sabemos sobre los océanos", dijo.

The Sun había informado que la imagen mostraba un rectángulo perfecto del tamaño de Gales sumergido a cientos de metros de profundidad en el Océano Atlántico.

ESCAFANDRA/al

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Perú designa procuradora para defender sus intereses en caso contra Odyssey

El Gobierno peruano designó hoy a la abogada Katty Aquize Cáceres como procuradora pública para que interponga las acciones legales ante el Tribunal Federal Distrital de Tampa sobre la presunta propiedad de un tesoro hallado por la empresa estadounidense Odyssey en 2007.

De acuerdo a una resolución suprema publicada en la gaceta oficial, la procuradora pública ad hoc asumirá la representación del Estado peruano en los procesos que han de iniciarse en la corte de La Florida (Estados Unidos).

La empresa Odyssey Marine Exploration halló hace dos años en el océano Atlántico un cargamento de 17 toneladas en monedas de oro y plata de la época colonial en una nave hundida en el fondo marino, que según España se trataría de la fragata española "Nuestra Señora de las Mercedes y las Animas".

España ha reclamado el tesoro, valorado en 500 millones de dólares ante la corte de Tampa, mientras que Perú afirma que tiene derecho a reivindicar sus riquezas, al considerar que las monedas fueron acuñadas en territorio peruano, cuando pertenecía al virreinato de España.

En Lima se acuñaron medallas de fidelidad al rey Carlos IV de España con imágenes de varias ciudades peruanas al asumir el trono en 1789, con oro y plata extraídos de minas peruanas.

En tal sentido, el Gobierno peruano ha pedido, ante la referida corte estadounidense, verificar el origen del tesoro para plantear las acciones legales pertinentes.

Odyssey asegura que en el lugar donde se encontraron las monedas no hay nada que pueda identificar el barco (bautizado con el nombre "Black Swan" o cisne negro) que transportaba el tesoro ni restos humanos del naufragio, por lo que España no puede defender que el buque hundido es "Las Mercedes".

La ministra peruana de Justicia, Rosario Fernández, afirmó hace dos semanas que "hay muchas tesis desarrolladas en el sentido de que la riqueza de Perú es con anterioridad a su constitución o conformación como país", al justificar las acciones del Estado.

ESCAFANDRA/efe

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Descubren curioso objeto de Oro 'Flowerette' en el pecio de Santa Margarita

Key West, Florida - La tripulación de Keith Webb Blue Water Ventures Key West, joint-venture socios Tesoros de Mel pescadores, han descubierto el primer tesoro de oro del año 2009 la búsqueda y recuperación de la temporada, un objeto de oro "flowerette" una joya, de forma cuadrada con una intrigante decoración amartillada, oblea delgada, no más de 1 / 2 pulgada de diámetro.

Mate y el primer Coordinador de Buceo Jesse Van Houten encuentran esta valiosa joya en un día de espesa niebla, con poca visibilidad y una inusual fuerte corriente. Los restos del pecio del Santa Margarita se encuentra aproximadamente a 25 millas al oeste de Key West, Florida (EE.UU.).

Ejemplos de este tipo de objetos amartilladas se utilizaban como joyas para insignias y Regalia, que fueron producidos por profesionales orfebres, se pueden encontrar en las colecciones de objetos de Asia y África. Sus diseños se entiende a menudo para representar a familiares proverbios o máximas, lo que puede explicar el motivo del diseño y la irregularidad de la secuencia de las líneas planteadas en el perímetro exterior del objeto.

Debido a que el Santa Margarita fue destrozado y maltratado y aparte en el huracán de 1622, la carga se distribuye sobre un extensa área que ahora se encuentra dispersa y oculta. Se sabe que en los archivos se mencionan más de 800 onzas de oro registrado, 145 barras de plata de un peso comprendido entre 80 y 100 libras cada uno, y más de 80.000 monedas de plata que cargaba el Santa Margarita y que siguen esperando ser descubiertas.

El director de Operaciones del barco BWVKW y el Capitán Dan Porter dijo que el éxito de este primer viaje de la nueva temporada, es el resultado de meses de planificación y revisión metódica de la empresa con el Presidente y Director General Keith Webb. Webb comenta que la previsión para la nueva temporada es muy buena, porque el nuevo plan de rescate 2009 tiene el equipo de trabajo en un área que ha visto ha sido poco explorada en el pasado. .

ESCAFANDRA/ut

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Oceana y Fundación Biodiversidad proponen crear 25 nuevas reservas marinas

España necesita proteger 95.000 kilómetros cuadrados más de superficie marina para cumplir con los compromisos asumidos con Naciones Unidas, lo que significa multiplicar por 20 el área actual.

Madrid - Para realizar el estudio se filmaron profundidades de 300 metros con robot submarino, lo que permitió descubrir especies desconocidas hasta la fecha.

Cuando apenas faltan tres años para que se cumpla el plazo dado por Naciones Unidas para la protección de, al menos, el 10% de la superficie marina mundial, España aún necesita aumentar rápidamente el escueto 0,5% de áreas protegidas con los que hoy en día cuenta. Para ello, será necesario un ritmo de protección de casi 65 km² al día.

En un acto presidido por la Directora de la Fundación Biodiversidad, Ana Leiva, y el Director de Oceana para Europa, Xavier Pastor, se ha presentado hoy “Propuesta de áreas marinas de importancia ecológica: Atlántico Sur y Mediterráneo español”, un informe científico fruto de la investigación realizada por Oceana con el apoyo de la Fundación Biodiversidad. El estudio incluye 25 espacios marinos, la mayoría de los cuales no están protegidos, y que, dado su valor ecológico, Oceana propone para su protección.

La declaración de nuevas áreas marinas protegidas en lugares como el seco de los Olivos (Andalucía), las montañas submarinas del canal de Mallorca (Baleares), los cañones de Palamós y Creus (Cataluña), el seco de Palos (frente a Murcia) o el cabo de la Nao (Comunidad Valenciana), junto a la ampliación de zonas ya protegidas como Columbretes, Alborán o Doñana, son algunas de las propuestas realizadas por Oceana y que se incluyen en este estudio sobre más de medio centenar de lugares del Mediterráneo español y aguas atlánticas adyacentes.

“El trabajo realizado con un robot submarino y un equipo profesional de cámaras y fotógrafos submarinistas nos ha permitido obtener nueva información sobre importantes fondos marinos hasta ahora desconocidos”, comenta el biólogo marino Xavier Pastor. Oceana ha accedido a lugares que están a más de 300 metros de profundidad. Ello ha permitido identificar y estudiar jardines de gorgonias, campos de esponjas, bosques de algas, prados mixtos de fanerógamas, lechos de maërl y coralígeno, etc., así como el descubrimiento de esponjas carnívoras sobre dos montañas marinas españolas.

España cuenta actualmente con más de 5.000 kilómetros de aguas marinas bajo distintas figuras de protección, pero sería necesario aumentar esta cifra hasta alrededor de 100.000 km². Según el Convenio de Biodiversidad de Naciones Unidas, con el objetivo de frenar la pérdida de diversidad biológica en los océanos, en el 2012, al menos el 10% de la superficie marina deberá estar protegida. Pero, según la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza, sería recomendable aumentar este porcentaje hasta un 20%-30% para cumplir este objetivo.

“No sólo es necesario la creación de nuevas áreas protegidas, sino también la ampliación de muchas de las existentes. Casi la mitad de los espacios marinos protegidos en España apenas alcanzan 1 km2 de superficie, lo que los hace poco eficientes para la conservación de determinados hábitats y especies”, indica Ricardo Aguilar, director de investigación y proyectos de Oceana en Europa y director de la campaña a bordo del catamarán de investigación Oceana Ranger.

El Gobierno español, a través de la Fundación Biodiversidad, fundación pública del Gobierno de España depdendiente del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, ha puesto en marcha un ambicioso proyecto, LIFE+ INDEMARES, que cuenta con financiación de la Comisión Europea, para estudiar nuevas áreas potenciales para su conservación. En este proyecto, en el que colabora Oceana, se van a investigar 10 áreas marinas, entre las que se incluyen varias de las mencionadas anteriormente, para solicitar su protección a través de su incluisión en la Red Natura 2000. No obstante, todavía se necesitarían nuevas zonas y más superficie protegida para contribuir a los objetivos internacionales.

Por este motivo, Oceana, con la colaboración de la Fundación Biodiversidad, está analizando fondos marinos en todas las aguas españolas para poder presentar una red de espacios protegidos más completa que incluya una mayor diversidad de ecosistemas, hábitats y especies marinas.

En el Mediterráneo español, Oceana ha realizado inmersiones en más de medio centenar de localizaciones, recopilándose más de 160 horas de filmación y 3.000 fotografías submarinas.

ESCAFANDRA/oceana

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Collado quiere sacar del mar un barco hundido antes de 1777

Buscador de tesoros. Se queja de la burocracia uruguaya; no descarta demandas y espera concretar varios museos

Ruben Collado quiere sacar más barcos, además del Lord Clive, de la bahía de Colonia. El buscador de tesoros asegura haber encontrado un barco hundido antes de 1777, lo que significaría que se trata de la embarcación más antigua hundida frente a la ciudad. Afirma que está debajo de una lancha del Belgrano, de las que en 1826 envió el almirante Brown para atacar Colonia.

Collado dijo a La República que llegó a la conclusión de que existe un barco hundido antes de 1777 en la bahía de Colonia luego de analizar que dos armas que encontró Hidrografía hace dos años, en un dragado, "correspondían a diferentes épocas de fabricación".

Además dijo que conoce la ubicación del barco que data de antes de 1777. Afirma que vino con inmigrantes españoles a fundar Montevideo y en él viajó el abuelo de José Artigas. Propone recuperarlo para hacer un museo en la capital.

El más antiguo

"Encontramos el Lord Clive la nave que busca desde hace tiempo junto a otros barcos, los revisamos con mis buzos, que son profesionales especializados, sacamos un informe y traje una empresa de Buenos Aires dedicada a reflotar petroleros continuamente. Encontraron anclas, cañones y otros barcos", relató Collado.

"Uno estaba frente al muelle de madera de Colonia. Cuán fue nuestra sorpresa cuando, hace un año vino una draga de Hidrografía. Ellos no son culpables, pero Patrimonio Histórico debería haberles dicho que en esa zona había un barco declarado. De ese barco, que también nos pertenece, apareció una culebrina y una bombarda. Un amigo historiador me dijo que esas dos armas son de distintas épocas, una de 1818 y la otra se usaba 100 años antes. Cuando tuve tiempo empecé a investigar y encontré que ahí hay dos barcos, uno de 1820, más o menos", contó. Collado supone que ese puede ser una de las lanchas de la flota del héroe argentino almirante Guillermo Brown, que atacó el puerto de Colonia en 1826. "El otro es un barco anterior a 1777. Puede ser el más antiguo detectado en la bahía de Colonia", dijo. "Conseguí documentación de que ese barco se hundió antes de 1777. En la recorrida que hicimos también descubrimos el fondeadero de la escuadra portuguesa, donde encontramos anclas y restos de cosas de la flota. Queremos sacar todo y hacer museos, pero Patrimonio Histórico nos dice que tenemos que dejar todo bajo el agua.

A raíz de las nuevas concepciones internacionales, Collado explica que "ahora se considera que los barcos de guerra hundidos pertenecen a la bandera de la que era". Por lo tanto, "si la República Argentina les pide que le devuelvan (el barco de Brown), lo van a tener que permitir. Lo interesante sería que pasara a la República Argentina e hicieran un museo allá, aprovechando que encontraron hace unos días una goleta en Puerto Madero".

"Yo quiero sacar el Lord Clive y armar un museo acá porque ese corresponde a Colonia. Y sigo esperando que me autoricen, cosa que no creo que ocurra, porque cierta gente de Patrimonio Histórico no quiere que se refloten", afirmó.

ESCAFANDRA/r21

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Rescatan a un delfín mordido por un tiburón

El animal presenta graves heridas en la cabeza provocadas por la mordedura de un tiburón. El delfín fue capturado en Australia y trasladado a un centro donde recibirá la asistencia médica necesaria. Entre otros cuidados, se le suministrarán antibióticos, ya que las mordeduras de tiburones generalmente causan infecciones mortales.

ESCAFANDRA/abc

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Dos submarinos nucleares con misiles atómicos chocan en el Atlántico

Las Armadas francesa y británica aseguran que no ha habido daños ni fugas

Walter Oppenheimer - Sólo había una posibilidad entre varios millones, pero ocurrió a principios de mes: dos submarinos de propulsión nuclear armados con misiles y cabezas atómicas, uno francés y uno británico, chocaron cuando estaban sumergidos a gran profundidad en aguas del Atlántico. No ha habido heridos ni fugas nucleares, la capacidad de disuasión nuclear de ambos países "no se ha visto afectada", según sus respectivos portavoces militares, y los dos sumergibles ya han llegado a sus bases. Y, mientras los profanos no se explican cómo han logrado colisionar en la inmensidad del océano, los expertos militares destacan que el incidente revela la capacidad de ambos submarinos de navegar sin ser detectados. En teoría, el primer cometido de sus misiones.

Todo apunta a que la colisión se produjo cerca de la península Ibérica

El incidente fue revelado ayer por el diario británico The Sun, que asegura que la colisión ocurrió "el 3 o el 4 de febrero". El pasado día 6, el Ministerio de Defensa francés pareció lanzar un poco de tinta de calamar con un comunicado en el que explicaba: "Durante su regreso de una patrulla, el submarino nuclear lanzador de misiles Le Triomphant ha chocado, estando en inmersión, con un objeto sumergido (probablemente un contenedor)".

Ahora se sabe que ese "contenedor" era el submarino nuclear británico Vanguard. Entre los dos llevaban una dotación de más de 250 personas, que resultaron ilesas. El incidente puso en peligro una cuarta parte de la flota nuclear disuasoria de Europa occidental, compuesta por cuatro submarinos británicos y cuatro franceses. Los dos buques participaban en misiones completamente independientes y hay que pensar que sólo el azar -si es que el azar existe- les llevó a cruzarse el uno en el camino del otro en el mismo instante.

La colisión se produjo cuando el submarino francés se dirigía hacia Finisterre camino de su base en L'Ile Longue, cerca de Brest, noroeste de Francia, y el británico viajaba en dirección contraria procedente de su base en Faslane, en el Firth of Clyde, costa oeste de Escocia.

La rapidez con que Francia hizo público que había ocurrido un incidente, apenas dos o tres días después de que ocurriera, hace pensar que todo pasó no demasiado lejos de las costas europeas. En ese caso, dada la supuesta trayectoria que deberían llevar, hay bastantes posibilidades de que la colisión ocurriera a la altura de la península Ibérica.

Aunque viajaban en direcciones opuestas el choque no fue completamente frontal y parece que fue el Vanguard el que impactó con su morro sobre la parte delantera del Triomphant. Los dos iban "a muy poca velocidad", según el Ministerio de Defensa francés.

Quizás lo más sorprendente, además del hecho mismo de que coincidieran en sus rutas, es que no se detectaran el uno al otro pese a estar equipados con la mejor tecnología en sonares. Lo que para la gente de la calle puede parecer un fallo enorme, los expertos lo ven como un gran triunfo de la técnica porque demuestra hasta qué punto los dos submarinos son capaces de navegar casi en absoluto silencio, sin ser detectados por el enemigo, aunque tampoco por el amigo. El hecho de que viajaran en direcciones opuestas puede haber facilitado esa invisibilidad, porque la parte más ruidosa de un submarino está siempre en la popa, donde está la hélice que lo propulsa.

Ambos submarinos pueden transportar cada uno 16 misiles y decenas de cabezas nucleares. El Vanguard, botado en 1992, es uno de los cuatro submarinos con misiles nucleares Trident de la Armada británica. Le Triomphant, botado en 1994, es también uno de los cuatro submarinos que componen la Force de Frappe francesa.

El incidente ha llegado en muy mal momento para el Gobierno británico, en pleno proceso de decisión para renovar su programa de armamento nuclear a un coste de miles de millones de euros. Kate Hudson, presidenta de la antaño poderosa Campaña para el Desarme Nuclear, calificó el incidente de "una pesadilla nuclear del más alto nivel". "Podrían haber lanzado enormes cantidades de radiación y esparcido multitud de cabezas nucleares en el lecho marino", denunció.

ESCAFANDRA/elpaís

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NAH niega permiso a la empresa Odyssey para rastrear restos de galeón

Odyssey Marine Exploration no tiene autorización para buscar una embarcación que naufragó en 1631 cerca de Campeche

El Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) negó las dos solicitudes que presentó la empresa estadounidense Odyssey Marine Exploration, con sede en Tampa, Florida, para rastrear los restos de un antiguo naufragio de 1631 en la sonda de Campeche.

Las solicitudes las presentó esta empresa en 2006 y 2008 ante las secretarías de Marina (Semar) y de Educación Pública (SEP) y fueron turnadas al INAH, que las rechazó "en todo momento", sostuvo María Villarreal, coordinadora Nacional de Asuntos Jurídicos del Instituto.

"Los proyectos presentados por la compañía no cumplen con los requisitos que establecen las disposiciones reglamentarias para la investigación arqueológica en México", expresó y reiteró el compromiso del INAH con la defensa del patrimonio cultural sumergido en el país.

Odyssey Marine Exploration pidió permiso para explorar la nave almiranta Nuestra Señora del Juncal, un galeón de la Flota de la Nueva España que naufragó en 1631 en la sonda de Campeche, "y que siempre ha estado en la mira de los cazadores de tesoros".

El 14 de octubre de 1631 zarpó del puerto de la Villa Rica de la Veracruz la flota anual de Felipe IV rumbo a España, una de las más importantes de la colonia, y llevaba a bordo de sus 19 embarcaciones un preciado cargamento con los bienes obtenidos por los ministros del rey para alimentar al imperio español.

La mayor parte de los barcos y tripulantes de la flota novohispana de ese año jamás regresó a España; una poderosa tormenta cegó la vida de cientos de navegantes, en un suceso que dejó su huella en la historia como una de las más grandes tragedias ocurridas en aguas mexicanas.

El coordinador de Asuntos Jurídicos del INAH dijo que el proyecto enviado por la empresa de Estados Unidos a la SEP para explorar ese naufragio no tiene propósitos de investigación, ni cuenta con el aval de arqueólogos o de una institución académica de reconocido prestigio, "condiciones sin las cuales es imposible autorizar este tipo de iniciativas".

Pilar Luna Erreguerena, subdirectora de Arqueología Subacuática del INAH, dijo que México cuenta con un prestigio internacional en lo que respecta a la protección de su patrimonio cultural sumergido, además de contar con el amparo de diversos instrumentos legales en la materia.

Estas acciones de defensa por parte del INAH se remiten aproximadamente a finales de los años 70 del siglo pasado, "desde entonces el Instituto ha negado múltiples solicitudes (más de una treintena) de nacionales y extranjeros, para explotar estos barcos que se hallan sumergidos en aguas mexicanas", indicó la especialista.

También dijo que "todas las peticiones, algunas descabelladas y otras muy bien formuladas, conllevan la intención de recuperar estas embarcaciones que tienen cargamentos importantes en términos económicos (oro, plata y piedras preciosas), alegando que eso no es histórico. Se trata de un error de concepción."

Señaló que un navío es una cápsula de tiempo y todo lo que contiene es material histórico, arqueológico.

En este sentido, agregó, la Convención de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático, "define muy bien qué bienes entran dentro de esta categoría".

El INAH recordó que en la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e Históricos, se encuentran las disposiciones reglamentarias para la realización de este tipo investigaciones en México, incluidas sus aguas que comprenden hasta las 200 millas náuticas de zona económica exclusiva.

En 2006, México ratificó la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático, la cual se ha convertido en un instrumento legal de vital importancia que obliga a no negociar este legado. Este acuerdo internacional entró en vigor a principio de 2009.

Aunque la convención no la han firmado más allá de 22 países, más de 100 naciones aceptan el respeto de estas reglas que incluyen la protección in situ de cada naufragio o sitio, siempre que sea posible; y la prohibición del uso comercial del patrimonio cultural subacuático, agregaron los directivos del INAH.

"Este es uno de los principios básicos que impedirá que cualquier país negocie con buscadores de tesoros, postura que en el caso de México se ha mantenido desde 1980 al crearse el área del Arqueología Subacuática en el INAH", concluyó Pilar Luna.

El instituto recordó que México cuenta con casi 11 mil kilómetros de litorales y hasta 200 millas náuticas mar adentro en las que se ejercen diferentes regímenes de jurisdicción.
Proyecto Flota de la Nueva España, 1630-1631

En 1995, con una ardua investigación en numerosos archivos de México, España y Cuba (puntos estratégicos en los sistemas de navegación de la época virreinal), el INAH inició el proyecto Flota de la Nueva España, 1630-1631; que entre sus resultados ha tenido la publicación de un libro homónimo, coordinado por la etnohistoriadora Flor Trejo

.La búsqueda de esta flota en el mar se ha llevado a cabo mediante un sistema de sensores remotos como el magnetómetro, la ecosonda, el sonar de barrido lateral y un Sistema de Posicionamiento Geográfico.

ESCAFANDRA/eluniversal

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Una plataforma de 14.000 kilómetros cuadrados se desprende de la Antártida

Un sector de 14.000 kilómetros cuadrados de la plataforma de hielo Wilkins se ha fragmentado en la península antártica como consecuencia del calentamiento global. Los gigantescos icebergs en los que se ha descompuesto esa área helada comienzan a dispersarse por el Océano Austral.

Un equipo de investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) se encuentra analizando, desde el pasado domingo, a bordo del buque de investigación oceanográfica Hespérides, el impacto del colapso sobre el ecosistema del Mar de Belinghausen (al oeste de la península antártica). Según sus observaciones, la totalidad de la placa está cuarteada y un 25% de la superficie se ha fragmentado.

El desprendimiento completo de la placa, cuyo tamaño equivale a cerca de dos veces el tamaño de Esuakdi, se está produciendo en la actualidad y los investigadores esperan que finalice de forma inminente.

El BIO Hespérides ha sido el primer buque en llegar a la zona y el primero en alcanzar en tan poco tiempo el lugar donde se ha producido el desprendimiento de una placa para investigar el impacto. El equipo científico, que trabaja en el marco del proyecto ATOS, con el que España cierra su participación en el Año Polar Internacional, ha presenciado asimismo durante estos días cómo el frente de hielo del Mar de Belinghausen retrocedía (se fundía) 550 kilómetros en dos semanas. Los científicos señalan que las temperaturas del agua son extraordinariamente cálidas en esta zona.

El investigador del CSIC y jefe científico de la campaña ATOS, Jordi Dachs, avanza algunas de las consecuencias inmediatas del desprendimiento en el ecosistema local: "Estamos constatando evidencias de una producción biológica muy elevada en la zona donde se están recibiendo los hielos liberados. Por un lado, la presencia de fauna es muy abundante, con la mayor concentración de ballenas yubarta y focas leopardo que hemos encontrado hasta el momento. Además hemos detectado concentraciones muy bajas de CO2 en el agua marina, lo que sugiere que el aumento de penetración de la luz y los materiales que liberan los icebergs al fundirse fertilizan el océano".

Asimismo, según los investigadores, el desprendimiento y fragmentación del enorme sector helado producirá el consecuente aumento del nivel del mar. El comandante del BIO Hespérides y capitán de fragata, Pedro Luis de la Puente, comenta: "La navegación en estas aguas requiere de extrema prudencia, pues al estar cubiertas de una plataforma de hielo no han sido suficientemente sondadas y no existe información fiable sobre la topografía del fondo, que según nuestros datos se sitúa entre 150 y 300 metros en la zona en la que estamos trabajando. Estamos encontrando enormes icebergs desprendidos de la plataforma Wilkins, algunos de ellos varados, lo que indica que seguramente superan los 200 metros de altura".

La plataforma Wilkins es una gran superficie de hielo sobre el mar de forma permanente al suroeste de la península antártica, a una distancia de unos 1.600 kilómetros del continente sudamericano. En los últimos 50 años, la península antártica ha experimentado el mayor aumento de temperatura registrado en el planeta: 0,5 grados centígrados por década.

Las mayores pérdidas de hielo documentadas

El investigador del CSIC y coordinador del proyecto ATOS, Carlos Duarte, afirma desde el Hespérides: "El Año Polar Internacional que ahora se cierra [de marzo de 2007 a marzo de 2009], ha visto, lamentablemente, la mayor pérdida de hielo documentada hasta el momento, tanto en el Ártico, donde se perdió una importantísima cantidad de hielo en 2007, como en la Antártida, donde estamos asistiendo a una pérdida dramática de hielo".

"Todos los que hemos compartido estas experiencias a bordo del buque Hespérides, científicos y dotación de la Armada, estamos fuertemente impactados por lo que hemos visto en estos dos años y acabamos nuestra participación en el Año Polar Internacional con un empeño en comunicar a la sociedad nuestros resultados científicos, pero también nuestras experiencias personales para que compartan nuestra preocupación y puedan así comprometerse con la reacción necesaria", expresa Duarte.

Además de los investigadores del CSIC, la campaña ATOS, financiada por el Ministerio de Ciencia e Innovación, cuenta con la participación de investigadores británicos, de la Universidad de Lancaster, portugueses, de la Universidad del Algarve, canadienses, de la Universidad de Québec y estadounidenses, de la Universidad de Harvard.

ESCAFANDRA/elmundo

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«El patrimonio sumergido nos habla de la importancia de España en el mundo»

Jesús García Calero - Tomó posesión el pasado noviembre como director del Museo Naval, un centro que custodia y difunde el pasado de la Armada Española. En tiempos en los que los cazatesoros acechan ese pasado, el almirante Gonzalo Rodríguez González-Aller será el encargado de ordenar el «zafarrancho arqueológico» que un convenio de los ministerios de Defensa y Cultura ha convertido en el mejor escudo de nuestro patrimonio histórico.

-¿Cómo vive el inicio de este proyecto de colaboración?

-Es una magnífica oportunidad, porque era una antigua inquietud y preocupación de la Armada el tema de los pecios submarinos. El asunto de Odyssey ha puesto más en evidencia esa inquetud, aunque también tiene el lado positivo de que nos ha concienciado del gran problema que tenemos, porque la riqueza del patrimonio sumergido de España es con mucho la más importante del mundo. Esto ha calado en la conciencia pública.

-Empezarán por la investigación de dos pecios y proyectan un mapa de naufragios completo. Cual es el papel del Museo y los Archivos Navales?

-La investigación y el hallazgo, fundamentalmente. Complementaremos el trabajo de campo. Para documentar los naufragios importantes antes de ir a buscarlos y también para investigar la identidad de otros pecios que se hallen. Conscientes de que la responsabilidad arqueológica ha sido transferida a las Autonomías, lo que queremos es iniciar un proceso de coordinación para sumar los esfuerzos de todos para que el mapa sea de todas las costas españolas. No debemos conformarnos con la ayuda de compañías privadas para este trabajo porque corremos el riesgo que la información obtenida sea empleada con fines espurios.

-¿Ése es un mensaje directo a los cazatesoros?

-Muy, muy directo, porque tratamos de imponer el concepto que nosotros tenemos de patrimonio aqueológico sumergido, en sintonía con la Unesco, que pretende conocer y mantener esa riqueza patrimonial in situ, porque si se reparte por distintos museos se pierde su auténtico valor. Hay que pensar mucho si hay que extraer un pecio y sólo si están de acuerdo todas las partes involucradas se hará. Aquí, Cultura tendrá el protagonismo.

-¿Como vivió la Armada el caso Odyssey?

-Con una gran frustración. La Armada Española tiene entre sus misiones defender el patrimonio histórico español. Ver cómo estas empresas de una forma cuando menos poco clara han abusado de la confianza que se había depositado en ellas es frustrante.

-La Armada pone a disposición del convenio muchos medios pero también ha expresado que quiere un buque nuevo.

-Lo importante es empezar ya con esta contribución. Y el camino a seguir terminará, por supuesto, en un barco apropiado que pueda cubrir todas las necesidades que esta gran misión requiere. La Armada ya tenía preparado un barco de buceo que, desgraciadamente por las restricciones económicas estaba un poco olvidado. Ésta es una gran oportunidad para que, con acuerdos con otros ministerios, construyamos un barco con todos los adelantos tecnológicos de buceo idóneos para la investigación de los pecios. El barco se compartirá y también llenará las necesidades operativas que tiene la Armada. Un buque no debe estar todo el año destinado a una sola misión.

-Hay modelos vigentes.

-El Hespérides, en convenio con el Ministerio de Ciencia, y otros con Segepesca. Pero queremos innovar un poco y hacer un convenio más apropiado, ir más allá. Está por desarrollar.

-¿En qué modo se va a poner en valor la historia naval?

-Nuestra aspiración es una opinión pública favorable. La historia naval es una cuestión dormida pero del máximo interés. Cuando la televisión y los periódicos se interesen por estos proyectos, poco a poco, y vaya habiendo descubrimientos, los investigadores estarán perfectamente apoyados por nosotros. La Armada quiere mejorar también el acceso y las condiciones de nuestros archivos para facilitar que todas las personas con curiosidad por esta gran riqueza la satisfagan. Sentimos orgullo como españoles de esa gran aventura que fue el Descubrimiento y la colonización de américa. Ha llegado el momento de luchar contra la leyenda negra y poner en su justo lugar a esas personas tan valientes, tan preparadas (teníamos los mejores navegantes, matemáticos, cosmógrafos, científicos, literatos) y puede ayudar a que tomemos conciencia de la importancia de nuestra nación en el mundo.

ESCAFANDRA/abc

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Podrían dejar enterrado el Galeón que hallaron en Puerto Madero

Es un barco del siglo XVIII descubierto en las excavaciones para un complejo en el dique uno

Expertos dicen que no se puede garantizar su conservación. Y que sacarlo terminaría por destruirlo totalmente. Tienen hasta mayo para definirlo.

Silvia Gómez - En el horizonte había apenas un villorrio, casas de adobe y piedra, calles de tierra y una barranca. Algunos historiadores aseguran que en aquella Buenos Aires de mediados del siglo XVIII no había más que 27.000 habitantes. Y todavía faltaban algunos años para que esa aldea que se divisaba desde el Río de la Plata se transformara en la Capital del Virreinato. Cargado de mercadería y con cuatro cañones a bordo, un galeón -probablemente español- navegaba hacia la costa cuando su casco impactó contra un obstáculo, quizá un banco de arena. Tal vez ese golpe le puso fin a un viaje de miles y miles de kilómetros. Terminó varado frente a las costas y allí pasó más de 200 años, sepultado debajo del Antiguo Puerto Madero -que le ganó tierras al río y se construyó entre 1887 y 1897- y luego debajo del Dique 1, en el nuevo Puerto Madero.

La nave pudo haber terminado como cimiento de un shopping, de un estacionamiento subterráneo o de un edificio de viviendas de lujo. Pero el 30 de diciembre el galeón asomó sus cañones y quedó a la vista uno de los hallazgos más importantes de la historia porteña, un tesoro que permitirá conocer parte de la historia de la Ciudad.

Un equipo de arqueólogos -asistidos por estudiantes y también por obreros del complejo Zencity, que está en plena construcción-, trabajan contrarreloj para rescatar de allí la mayor cantidad de objetos. Y en los primeros días de mayo, cuando caducan los 90 días hábiles del permiso que la empresa constructora Fernández Prieto firmó con la Ciudad, tendrán que haber tomado una decisión respecto a la conservación del galeón: ¿lo subirán a la superficie o lo dejarán allí, enterrado?

Es que una vez descubierto, el aire comenzó a asediar a la madera del galeón. Y aunque provoque cierto escozor, algo de impotencia y hasta resignación, una buena parte de estos restos arqueológicos podrían permanecer enterrados en el mismo lugar y por el mismo fango que los conservó durante más de 200 años. Así se lo anticiparon a Clarín los directores del proyecto de conservación. Y habrá que entender los motivos: "Estamos trabajando bajo una doctrina documental escrita y establecida en documentos de la UNESCO y del ICOMOS (N. de R.: son las siglas en inglés del Consejo Internacional de Monumentos y Sitios). Una doctrina que aconseja que los hallazgos regresen al lugar en donde ha quedado demostrado que su conservación es posible. Lo importante es garantizar la conservación y ésta parece ser la opción más viable", explicó Javier García Cano, especialista en patrimonio cultural subacuático y uno de los director del Proyecto Zencity, como llamaron al trabajo.

"En contacto con el aire la madera se convierte en polvo, se degrada más que con el agua. Lo que sucede es que se modifica el estado original de conservación de los materiales", explicó Mónica Valentini, profesora titular del seminario de arqueología subacuática de la Universidad Nacional de Rosario. Valentini comparte con García Cano y el doctor en arqueología Marcelo Weissel la dirección del proyecto.

En la recorrida por los restos del naufragio, el ministro de Cultura porteño, Hernán Lombardi le aseguró a Clarín que si la decisión es dejarlo enterrado entonces su área comenzaría a diseñar una alternativa para que los porteños puedan ver el tesoro: "Podemos armar una pasarela con vistas cenitales y un cronograma de visitas para que todos puedan verlo. También podríamos desarrollar un soporte en video, fotos e imágenes 3D para montar un centro de interpretación. Pero son los especialistas los que tomarán las decisiones. Sin dudas la prioridad es la preservación del bien", anticipó.

El hallazgo del galeón deparó una sucesión de sorpresas. Enterrados a un promedio de ocho metros por debajo del nivel de la calle Juana Manso, primero aparecieron los cañones, parte del casco y vasijas; luego más vasijas de múltiples formas, platos, tazas, piedras que se usaban para el lastre, trozos de mayólicas, toneles, cerámicas indígenas, pipas para tabaco, cabos y sogas con diferentes trenzados. También objetos que conformaban la estructura del casco: flejes, pernos, clavos y zunchos. Y el miércoles, el día que Clarín recorrió la zona del hallazgo, encontraron una roldana y un hacha.

Todos los objetos tienen diferentes grados de conservación, pero algunos están tan deteriorados que los colocan en cajones con agua. Y el estudio de cada uno de los fragmentos de esta nave le permitirá a los arqueólogos reconstruir una historia que aún tiene muchos interrogantes y algunas certezas. Por ahora, los arqueólogos usan el modo potencial para referirse a todo lo que rodea al hallazgo: "Creemos que podría ser una nave de un porte mediano, española y que pudo haberse construido antes del 1750. Sabemos que quedó varada a 41 grados y encontramos en el casco un gran golpe que pensamos que puede ser el que la hizo encallar", explicó Weissel, quien dirige el programa "Historia bajo las baldosas". También analizarán el lodo que hallaron adentro de las vasijas para saber que contenían.

Claves

Hierros
En el pecio -es la definición que se aplica a los restos de un naufragio- los arqueólogos encontraron diferentes trozos de hierro. Clavos, pernos y zunchos. Este es otro indicio de que se trataría de una embarcación de origen español y no británica, ya que los ingleses no contaban con yacimientos.

Saqueos
Entre las marcas que tiene el casco, los arqueólogos encontraron signos de vandalismo: trozos quemados y con golpes de hacha. Es que en estas tierras la madera era un bien escaso y muy oneroso. Una vez que el barco encalló pudo haber sido saqueado.

Cómo llegó
Probablemente desde el Río de La Plata, no por el Riachuelo que era bajo y con poco calado. Varado en el Riachuelo el galeón hubiera sido un obstáculo para la navegación.

Tabaco
Las pipas halladas, de cerámica roja y negra, tienen una decoración típica de alfareros negros, afroamericanos. Aunque los arqueólogos entienden que no necesariamente serían parte de la tripulación de la nave.

ESCAFANDRA/clarin

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Especies idénticas que viven en ambos Polos sorprenden a expertos

Esta es la sorprendente conclusión a la que llegaron biólogos marinos que descubrieron que hay 235 especies exactamente idénticas en los océanos Ártico y Antártico

Constanze Kretzschmar - Washington. No es un viaje que se pueda hacer rápido. De hecho, les tomó varios siglos a algunos animales llegar de un extremo del mundo al otro.

Esta es la sorprendente conclusión a la que llegaron biólogos marinos que descubrieron que hay 235 especies exactamente idénticas en los océanos Ártico y Antártico, pese a que están separados por 11.000 kilómetros.

"Eso es mucho más que lo que se podría esperar", dijo Ron O`Dor, científico que participa en el Censo de Vida Marina, a la agencia dpa.

La ruta usada por moluscos pterópodos, gusanos y crustáceos consiste en enormes corrientes heladas de movimiento muy lento extendidas por el mundo en las capas inferiores de los océanos que conectan los dos Polos, explicó el biólogo Russell Hopcroft.

O`Dor, profesor de la Universidad de Dalhousie en Canadá, y Hopcroft, biólogo de la Universidad de Alaska en Fairbanks, integran un equipo de miles de investigadores que durante ocho años y medio recolectaron datos para intentar explicar la diversidad y distribución de la vida marina. Está previsto que el programa finalice en octubre de 2010.

En los pasados dos años, se puso atención especial en las regiones polares, como parte de un extendido Año Polar Internacional, que comenzó en 2007 y finaliza en marzo.

Sólo en la región antártica se recogieron muestras de un millón de sitios.

Hallar especies capaces de vivir en ambos polos es el "renacimiento de una idea histórica", dijo O`Dor.

Exploradores dibujaron en el pasado animales de ambos polos y sugirieron que eran iguales. "Pero no podíamos estar seguros acerca de la precisión de sus dibujos", indicó.

Además, los científicos tienen prejuicios en contra de la idea de que las especies son exactamente iguales debido a las diferencias físicas entre la Antártida y el Ártico.

En primer lugar, las aguas antárticas son mucho más extensas y tienen un rango mayor de exposición a la luz que el Ártico.

Además, el Ártico está cercado por masas terrestres, mientras que las aguas de la Antártida se desplazan libremente en los océanos Índico, Pacífico y Atlántico.

Hasta este estudio, los científicos creían que las únicas especies que podían mantener identidades exactas en los polos eran animales capaces de desplazarse a cierta velocidad, como las ballenas grises y algunas aves.

La verdadera sorpresa fueron esos pequeños invertebrados, los minúsculos caracoles, los gusanos y los crustáceos.

Ninguna de estas especies puede nadar muy rápido por sí misma, y por lo tanto generaciones de ellas viven y mueren mientras se desplazan de un polo al otro en las aguas heladas de las corrientes.

"No es un alto porcentaje de animales los que son capaces de vivir en estos lugares remotos", dijo a dpa Julian Gutt, científico del Instituto Alfred Wegener, en la ciudad alemana de Bremerhaven.

Pero esos pocos animales le darán en el futuro a los especialistas nuevas claves sobre la evolución.

Algunas de las especies que en principio se creía eran iguales resultaron ser dos especies separados tras realizar los análisis genéticos. Esto también les dio a los científicos una nueva mirada al desarrollo de la vida y el planeta.

"Podemos mirar al pasado y determinar hace cuánto tiempo se separaron esas especies", dijo Hopcroft. "Eso nos puede decir algo acerca de cómo estaba conectado el mundo".

Las especies polares fueron capaces de vivir mucho más cerca durante el último período glacial ocurrido hace 18.000 a 20.000 años, cuando las capas de hielo cubrían la mayor parte de la Tierra y conectaron las regiones polares.

"Ecológicamente, podría no parecer muy importante que esas especies similares son de hecho dos especies", indicó Hopcroft. Sin embargo, añadió que si el calentamiento global afecta a ambos polos y mata a especies similares, "de hecho dos especies y no una desaparecerán".

Algunas de las especies idénticas halladas tanto en aguas del Ártico como del Antártico podrían resultar ser bastante cosmopolitas, señaló Hopcroft.

"Es posible que no sólo vivan en ambos polos, sin que también vivan en las aguas profundas de los océanos".

Por el momento, los científicos no saben mucho sobre la vida en las profundidades marinas.

"No tenemos suficientes muestras", explicó Hopcroft. "El problema es que muy pocas personas están dispuestas a pasar gran cantidad de tiempo uno o dos kilómetros por debajo de la superficie del océano y colectar muestras".

ESCAFANDRA/dpa

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La historia que no sale a flote en el Eo

La asociación cultural Rapalacóis denuncia la falta de interés de la Administración en rescatar los cañones del siglo XVIII hundidos en la bocana

T. Cascudo - En 1719 tres barcos ingleses tomaron la ría del Eo y el ribadense fuerte de San Damián. El ataque motivó que se fueran a pique dos fragatas de la Armada Invencible, «El Galgo de Andalucía» y el «San Francisco». Unos restos que podrían permanecer aún en el estuario. De momento son suposiciones que se basan en el hallazgo en 2007 de 14 cañones antiguos en la bocana de la ría. Dos años después de su localización, la asociación cultural Rapalacóis denuncia «la falta de interés de las administraciones», que aún no han rescatado del fondo marino estas valiosas piezas.

Precisamente dos buzos vinculados a este colectivo fueron los que descubrieron los cañones y dieron parte a la Consejería de lo ocurrido. Desde Cultura se envió entonces a una arqueóloga que hizo un primer informe preliminar a finales del año pasado. El documento parece confirmar la hipótesis de que los restos proceden de los barcos hundidos en el siglo XVIII. No obstante, aún es pronto para hacer cualquier tipo de valoración.

Junto a los cañones, los buceadores localizaron otros objetos, como cerámicas o bolas, lo que apunta a que se trate de un pecio o resto de un barco naufragado. Los pecios son poco habituales en Asturias porque las corrientes suelen alejarlos de la costa, lo que hace más relevante el hallazgo.

No obstante, desde Rapalacóis inciden en que aún «no se ha hecho ninguna inmersión oficial en la zona para investigar los restos». Además, precisan, «se trata de un rescate fácil, a poca profundidad y en aguas costeras».

El colectivo de Figueras teme que se puedan perder los restos por «el nulo interés» de las administraciones. «Es una pena que el barco no fuese cargado con oro o plata porque entonces seguro que la situación sería diferente», concluyen desde la asociación.

El alcalde de Castropol, José Ángel Pérez, está a la espera de mantener una reunión con la titular de Cultura del Principado para abordar este asunto. «La entrevista se producirá en breve, estoy pendiente de confirmación», puntualiza. Pérez quiere conocer los planes de la Consejería para la extracción y conservación de las piezas. «La extracción no es lo más costoso, sino la desalinización. Necesitamos el apoyo económico del Principado porque nosotros no lo podemos asumir», explica.

Pérez espera que sea posible llegar a un acuerdo con el Gobierno autonómico y que, una vez fuera, la mayor parte de las piezas se quede en el municipio. «Nuestra intención es que gran parte de lo que se rescate se quede aquí, aunque tengan que llevarse algo», añade.

El Alcalde propondrá a Cultura que los restos extraídos se coloquen en puntos diferentes entre la ensenada de Arnao, donde se localizan, y el puerto de Figueras. El Ayuntamiento está en trámites para construir una senda que comunique la localidad con la playa de Arnao, con lo que estas piezas ayudarían a dotarla de contenido. «Encajan perfectamente y servirían como recurso turístico y patrimonial», apunta Pérez.

lESCAFANDRA/lne

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Ports encarga la prospección subacuática en busca de pecios en el puerto de Ciutadella

La empresa adjudicataria tiene dos meses y medio para sondear el puerto y Cala en Busquets

Laura P. Sales - La Conselleria de Medi Ambient ha adjudicado, a través de Ports de les Illes Balears, la prospección arqueológica subacuática que permitirá determinar si hay barcos hundidos en el espacio del puerto de Ciutadella que se quiere dragar.

La UTE formada por Arqueològic Terrasub e Investigación y Técnicas Subacuáticas será la encargada de llevar a cabo el estudio por un importe de 108.426 euros. En cuanto presente la documentación necesaria, iniciará el proyecto que debe concluir en un plazo de dos meses y medio.

El contrato establece que la prospección se realizará con sondeos manuales, a través de la utilización de mangas de succión de agua y de aire, descartando la realización de un estudio geofísico previo.

Para ello, la adjudicataria deberá trazar un planteamiento previo de una retícula sobre la que se harán los sondeos de forma alternativa hasta cubrir toda la superficie del puerto de Ciutadella y la dársena de Cala en Busquets, es decir, un total de 18.000 metros cuadrados. Este tipo de prospección permitirá detectar los restos de pecios o concentraciones de materiales arqueológicos depositados en el suelo del puerto a lo largo de los siglos.

En el caso de que el equipo localice algún resto arqueológico, deberá avisar a las autoridades competentes. Entonces se ampliará el sondeo para determinar la cronología y extensión del hallazgo y así poder recoger el máximo de información posible que permita preparar una futura excavación arqueológica. Este equipo de trabajo estará formado por un arqueólogo director y cuatro técnicos arqueólogos con experiencia en este tipo de intervenciones.

Dispondrán de los medios necesarios para hacer inventario y clasificación del material en caso de necesidad. También se harán cargo de los trabajos de desalado, restauración y almacenamiento de los objetos arqueológicos recuperados hasta entregarlos al depósito que designe el Consell insular. Para ello tendrán cubas de agua, un equipo mínimo de restauración y un sistema de almacenaje de los objetos. Ports señala que en caso de localizar un pecio se ampliará el equipo de trabajo para agilizar el proceso.

Los colegios profesionales de arqueología ya advirtieron recientemente que en el fondo del puerto está documentada la existencia de cuatro barcos de época romana aunque podría haber hasta quince pecios sumergidos.

Estos días se están efectuando unas catas en la zona de Cala en Busquets de Ciutadella para comprobar si el material del suelo es apropiado para rellenar los cajones del dique que se construye en Ciutadella, según informan desde la Conselleria de Medi Ambient.

Por la parte de Sa Farola, un camión especializado perfora la tierra para tomar muestras que serán analizadas con la intención de saber si son idóneas.

Los cajones del dique de Son Blanc llegan desde Barcelona vacíos flotando sobre el mar. En cuanto se les asigna el lugar que deben ocupar para formar el brazo exterior del dique se rellenan de agua pero un tiempo después se les introduce material que termina de consolidarlos y se extrae el agua.

ESCAFANDRA/uh

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Cazatesoros del mar busca operar en México

Odyssey Marine Exploration solicitó permiso al INAH para explorar

Julio Aguilar - Odyssey Marine Exploration, una de las empresas de cazatesoros más activas del mundo, ha puesto sus ojos en el patrimonio cultural mexicano sumergido en el mar. Al menos dos solicitudes formales para explorar antiguos restos de naufragios hundidos frente a las costas del país, han sido presentadas ante el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) por esa compañía estadounidense con base en Tampa, Florida. El proyecto más reciente fue recibido por el INAH apenas el pasado 29 de septiembre.

El INAH ha clasificado como “reservada” la información de los proyectos ejecutivos, técnicos y científicos que presentó la Odyssey Marine Exploration, sin embargo, a través de la solicitud de acceso a la información número 1115100028108, el instituto ha tenido que revelar a este periódico que la primera solicitud ahora forma parte de un juicio de nulidad que se tramita ante el Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa, y que la segunda solicitud, hasta noviembre de 2008, aún se encontraba “en proceso deliberativo para emitir la respuesta definitiva…”

¿Por qué se abrió un juicio de nulidad, promovido por quién y contra quién? El INAH no ha aclarado estas preguntas, y la empresa tampoco ha respondido los mensajes que se le han enviado sobre el tema.

Las gestiones de la compañía han coincidido con la entrada en vigor, a partir de enero de 2009, de la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático, que México ratificó desde 2006, en la que se establece el compromiso de los países para no negociar con cazatesoros como la Odyssey Marine Exploration.

La UNESCO promovió esa convención para proteger de la destrucción y del expolio un vasto patrimonio cultural que se encuentra sumergido. Sólo en lo que concierne a restos de naufragios, la UNESCO ha estimado en 3 millones los sitios dispersos alrededor del mundo. En cuanto a México, de acuerdo con datos del INAH, sólo en las costas de Quintana Roo se localiza la segunda área de naufragios más grande del planeta, donde hay registros de al menos 54 zonas de naufragios.

México posee un amplio patrimonio cultural subacuático tanto en aguas interiores (vestigios arqueológicos y paleontológicos sumergidos en presas, cenotes, ríos, lagos y cavernas), así como en aguas abiertas, es decir, a lo largo de los 11 kilómetros de litoral y bajo las 200 millas náuticas mar adentro que le corresponden al país.

En esas aguas abiertas están los restos de naufragios como los que interesan a la Odyssey Marine Exploration. Además de las exploraciones frente a las costas de Quintana Roo, la Subdirección de Arqueología Subacuática del INAH actualmente lleva a cabo proyectos para investigar otras zonas e inventariar el patrimonio sumergido en litorales como los de Campeche y Baja California.

¿En qué zonas de naufragios ha puesto sus ojos la Odyssey Marine Exploration? Si bien el INAH no ha querido revelar los objetivos precisos de esos buscadores de tesoros, fuentes consultadas en Estados Unidos han señalado que el interés de ésa y otras compañías similares está concentrado principalmente en los restos de al menos tres naufragios.

Uno es el del SS Golden Gate, un barco de la empresa Pacific Mail Steamship que se incendió en julio de 1862 frente a las costas de Manzanillo. La embarcación, en la que viajaban 338 pasajeros más la tripulación, naufragó en un sitio que hoy se llama Playa de Oro debido a que, según la información de la época, el Golden Gate transportaba cerca de millón y medio de dólares en oro desde el puerto de San Francisco con destino a Panamá. En el siniestro sólo sobrevivieron 213 personas y de la carga sólo se recuperó lo que escupió el mar. El resto, aún despierta la ambición de cazatesoros de ocasión y profesionales.

Otro naufragio codiciado es el de la nave almiranta Nuestra Señora del Juncal, un galeón de la Flota de la Nueva España hundido por una tempestad en la sonda de Campeche en 1631, después de zarpar de Veracruz rumbo a Cuba. Además de una variada mercancía procedente de las llamadas Indias orientales, el galeón navegaba cargado con caudales en monedas de oro y plata cuyo destino final era la metrópoli española.

Entre los posibles intereses del Odyssey está también descubrir la ubicación de la nao San Antonio, desaparecida en el periodo colonial frente a las costas de Tabasco, con un cargamento de oro y plata, de acuerdo con documentos del Archivo de Indias.

Precisamente en archivos como el de Indias, así como en otros fondos documentales europeos y americanos, las empresas cazatesoros comienzan sus investigaciones para ubicar los naufragios de su interés. Sólo si hay registros de transporte de oro, plata o piedras preciosas, las compañías despliegan recursos tecnológicos de última generación en las áreas donde sucedieron los siniestros.

Robots de inmersión, sonares y magnetómetros de última generación y mapas cartográficos satelitales, además de barcos modernos son las herramientas de cazatesoros como Odyssey Marine Exploration, Marine Explorations Inc., Sea Hunt y BDJ Discovery Group. “Básicamente son compañías norteamericanas que tienen recursos, que cotizan en la bolsa como es el caso de Odyssey; son empresas que tienen tecnología de punta que facilita el acceso a esos pecios porque la arqueología subacuática es muy cara”, explica Elisa de Cabo, consejera técnica de la Subdirección de Patrimonio Histórico de España.

Países como México, e incluso naciones desarrolladas como España, no cuentan con los recursos de las empresas cazatesoros, por ello no es raro que éstas ofrezcan poner al servicio de las naciones su tecnología a cambio de un porcentaje de los rescates. Y hay los que han aceptado, como el gobierno de República Dominicana que, a principios del año pasado, extendió una concesión a la empresa Marine Explorations Inc. para recuperar los restos del galeón Nuestra Señora de la Concepción, hundido en el siglo XVII, cuya carga de oro y plata hoy se estima que podría ser de 14 millones de dólares.

Sin embargo, el verdadero interés de estas exploraciones radica en sacar a la superficie los metales preciosos en forma de monedas, lingotes y objetos suntuarios y ornamentales de oro y plata, para después subastarlos, soslayando el invaluable valor histórico y arqueológico de los vestigios.

Ahora, los cazatesoros tienen los ojos puestos en el patrimonio arqueológico mexicano sumergido, ¿se atreverán a hacer lo mismo aquí? La respuesta brilla como el oro.

ESCAFANDRA/elunuversal

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Hallan en una playa de las Cies dos balas de cañón de un barco histórico

Los arqueólogos consultados dicen que la munición perteneció a una embarcación de los siglo XVII o XVIII

Las oscilaciones de arena experimentadas por las playas de las islas Cíes en los últimos meses han dejado al descubierto dos balas de un cañón del tipo avant-carga, es decir, de los que se cargaban por la boca delantera. Las bolas son de hierro y tienen un peso aproximado de 32 libras, lo que, según los expertos consultados por este periódico, podrían pertenecer a un navío de los siglos XVII o XVIII.

Por su parte, el arqueólogo Miguel San Claudio, que en junio del 2007 investigó en el Parque Nacional de las Islas Atlánticas, afirma que es difícil determinar la procedencia de esta munición, aunque alude a fuentes documentales para señalar la existencia de un embarrancamiento de un barco francés en esa zona. «Las fuentes hablan de un galeón, pero yo lo dudo porque este tipo de documentación siempre emplea este término para referirse a varias clases de embarcaciones», afirma el arqueólogo de la empresa Archeonauta.

El embarrancamiento podría explicar la presencia de dos balas de hierro de cierto peso en un mismo lugar y en tierra firme. No obstante, Miguel San Claudio recuerda que hace año y medio realizó un reconocimiento visual por la playa donde aparecieron las piezas sin que entonces pudieran localizarlas. Otro arqueólogo va más allá, y apunta la posibilidad de que los restos del barco pudieran encontrarse en la misma playa, enterrados bajo la arena. Para ello, alude al caso de un barco holandés que fue localizado hace unos años en la playa de Barra, en Cangas, por el Grupo de Arqueología García Alén. En aquella ocasión, se hallaron parte de las cuadernas de la embarcación, algunas de las cuales, habían sido reutilizadas por los habitantes de la zona, quienes afirmaron que las habían encontrado en la propia playa, bajo las dunas de arena.

La revolución artillera

Este mismo arqueólogo recuerda que la artillería naval se generalizó en torno al siglo XV, con el uso «básicamente de bombardas y falconetes, piezas que usaban unas balas más ligeras, esto es, de menor peso y diámetro». Continúa manifestando que el siglo XVI fue de transición y prevalecen, en cierta manera, los tipos artilleros anteriores, para producirse una revolución armamentística en el siglo XVII, época a la que podrían pertenecer las dos balas halladas en las islas Cíes.

Un tercer arqueólogo consultado por este diario aventura, tras haber visto las fotografía de las balas, que parece ser una bola de cañón hueca «a no ser que sea corrosión» por lo que podría tratarse de una bola explosiva. «Se introducía la pólvora por un hueco de la bala donde iba una especie de espoleta para hacer estallar la carga interior», afirma el especialista, que sitúa la pieza entre los siglos XVIII y XIX.

ESCAFANDRA/VozGalicia

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El MARM asume el control del Cachucho

Expedientarán a dos buques que utilizaban artes prohibidas.

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, a través de la Secretaría General del Mar, asumió ya las tareas de control e inspección en el área marina protegida de El Cachucho, en Asturias, una vez ha entrado en vigor el reglamento comunitario. Dicho reglamento establece las normas en el ámbito pesquero relativas a la protección de este área marina.

Además, se expedientará a dos buques pesqueros con puertos base en Asturias y Cantabria que fueron localizados pescando con artes prohibidas de enmalle de fondo caladas. Los buques habían sido localizados por medios aéreos de la inspección pesquera de la Secretaría General del Mar el pasado 4 de febrero.

El área marina protegida de El Cachucho es una extensa zona a una distancia de 24 millas náuticas del litoral asturiano en la que se ha establecido una zona de protección mediante un acuerdo del Consejo de Ministros que, posteriormente, se remitió a la Comisión Europea para su tramitación y aplicación en unas aguas que, en el ámbito pesquero, son competencia de la Unión Europea. En el último Consejo de Ministros de Pesca de la UE, se constituyó a iniciativa de España el Area Marina Protegida de El Cachucho, que prohíbe la utilización de determinados artes de pesca.

ESCAFANDRA/efe

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Vía libre a que Gandia sea sede del Instituto Español de Oceanografía

El centro será el primero de la Comunitat Valenciana y compartirá investigaciones marinas con el Campus

El visto bueno de la Autoridad Portuaria de Valencia a que Gandia albergue un centro del Instituto Español de Oceanografía (IEO) acelera a velocidad de vértigo el proyecto que desde hacía tiempo se estaba gestando entre el Ayuntamiento de Gandia, el Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino y la Universitat Politècnica de València (UPV).

El centro oceanográfico se ubicará en los tinglados fruteros del puerto de Gandia y contará con un laboratorio de investigación que estudiará en profundidad las corrientes y todo lo referente a los mares y océanos, no sólo de España sino también a nivel mundial, según fuentes municipales.

Estas instalaciones realizarán trabajos científicos sobre los diferentes modos de vida acuáticos y sobre la contaminación marina.

El alcalde de Gandia, José Manuel Orengo, anunció que el Consell d'Administració de la Autoridad Portuaria de Valencia ofreció ayer su "pleno apoyo" para que la capital de la Safor tenga una nueva delegación del Instituto Oceanográfico de España.

Este importante centro tiene su sede principal en Madrid, pero también cuenta con espacios oceanográficos de investigación en Santander, Baleares, Málaga, Vigo, A Coruña, Murcia, Andalucía, Canarias y Gijón. En Cádiz también hay una Estación de Biología Pesquera que depende administrativamente del centro de Málaga.

El punto de investigación de Gandia contará con las últimas tecnologías y será el primero de esta envergadura que se habilitará en la Comunitat Valenciana.

Aparte de las salas de investigación hay que destacar los numerosos profesionales y expertos de toda España y de la Comunitat Valenciana que trabajarían en las cuestiones marinas. La máxima autoridad municipal, que asistió a la reunión del Consell d'Administració como consejero, remarcó que el Ayuntamiento de Gandia, la Universitat Politècnica de València y el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino "estamos trabajando conjuntamente para que, muy pronto, el puerto de Gandia se convierta en un centro de investigación y estudio de los mares y los océanos".

Gandia ha presentado su candidatura "gracias al impulso del Campus de Gandia de la UPV y al instituto de investigación de la Universitat que acoge nuestra ciudad", subrayó Orengo.

El alcalde de este municipio considera que es "una oportunidad extraordinaria" que desde el puerto de Gandia se investigue "al más alto nivel" sobre todo aquello referido al mar y a los océanos en un momento en que las actividades tradicionales del mar, tan arraigadas en el distrito del Grau de Gandia, "están atravesando por una situación complicada".

La idea de que Gandia tenga un espacio de estas características planea desde hace años. En marzo del año 2007, la que fuera directora del Campus universitario, Manela Fernández, aprovechó la visita del entonces ministro de Administraciones Públicas, Jordi Sevilla, para trasladarle la idea de crear en la ciudad un centro de investigaciones oceanográficas.

Fernández explicó al ministro que la Escuela Politécnica Superior de Gandia (EPSG) mantenía un convenio con el Instituto Español Oceanográfico, pero le habló del interés que tendría para Gandia y para el campus la instalación de una sede de este organismo en la Ciudad Ducal.

Sevilla se comprometió durante este encuentro ante Fernández y el resto de representantes locales de sectores empresariales a trasladar la idea a la titular de Educación, Mercedes Cabrera Calvo-Sotelo.

Relaciones con el Campus

Las gestiones parecen haber fructificado. El actual director del Campus de Gandia, Pepe Pastor, se mostró ayer "muy satisfecho" con la autorización de la Autoridad Portuaria porque "termina de cerrar el círculo para poder formalizar el acuerdo de colaboración conjunto entre el Instituto Español de Oceanografía, el Ayuntamiento de Gandia y la Universitat Politècnica de València". Este "interesante" espacio, a juicio de Pastor, "nos va a dar una nueva dimensión en el campo estratégico de nuestro Instituto de Investigación de Zonas Costeras, que funciona en el Campus".

La sede de Gandia abrirá nuevos espacios para la investigación y "para nosotros será muy importante porque podremos compartir estudios y resultados y optimizar los recursos", argumentó el director del Campus de Gandia. Esto significa que la Escuela puede ampliar las áreas de estudio e investigación que se desarrollan en el Campus.

La delegación del Instituto Español de Oceanografía y el Instituto de Investigación de Zonas Costeras firmarán acuerdos de colaboración y crearán programas conjuntos para enriquecer los análisis.

Los dos organismos trabajarán en las siguientes líneas: la dinámica de ecosistemas marinos y el cambio climático; sensores y redes de sensores marinos; acústica submarina; técnicas de control, evolución y gestión de la sostenibilidad en acuicultura marina

En este sentido, l'Escola Politècnica Superior de Gandia puede convertirse en pionera en estudios marinos.

El Instituto de Oceanografía

El Instituto Español de Oceanografía es un organismo autónomo con personalidad jurídica y patrimonio propios, que depende orgánicamente del Ministerio de Educación y Ciencia.

Está clasificado como un organismo público de investigación, siendo su campo de actividad el estudio del mar y sus recursos. Según la Ley de Pesca Marítima de 2001, el IEO es el organismo investigador y asesor en relación con la política sectorial pesquera del Gobierno.

Las instalaciones del IEO tienen una amplia cobertura geográfica con una sede central en Madrid, ocho centros oceanográficos costeros, una estación de biología pesquera, cinco plantas experimentales de acuicultura, doce estaciones mareográficas y una flota de seis barcos de diverso tonelaje. Gandia, en breve, formará parte de este listado.

ESCAFANDRA/provincias

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Hallan flotando en Oleiros un blanco móvil de aviones de combate

La Armada y la Guardia Civil acordonan la laguna de Mera por la aparición de un artefacto no explosivo, que podría pertenecer al Ejército español

María Vidal - La localidad de Mera, en el concello coruñés de Oleiros, fue tomada en la tarde de ayer por miembros de la Guardia Civil y de la Armada para examinar un artefacto con forma similar a un misil que apareció flotando en la laguna del pueblo.

Se trata de un blanco móvil de los utilizados en las maniobras con aviones de combate, un dispositivo que, si bien porta combustible para poder mantenerse en vuelo para los ensayos de tiro (el de ayer se supone que ya lo había agotado), no lleva carga explosiva.

Dado que estos blancos móviles forman parte de material específico cuya utilización suele estar limitada a zonas restringidas, su hallazgo disparó ayer múltiples hipótesis acerca de su procedencia, y ayer noche no se descartaba que pudiese pertenecer al Ejército español, que realiza habitualmente prácticas en aguas atlánticas.

No obstante, fuentes cercanas al operativo de retirada confirmaron que se ha abierto una investigación para establecer su origen y determinar, también, el periplo seguido por el artefacto desde su puesta en funcionamiento hasta el momento en que fue a parar a las aguas de la laguna de Mera. De forma general, indicaron, este tipo de elementos suelen acabar desintegrados al ser derribados en las maniobras, o, en caso contrario, se recuperan para ensayos posteriores.

Aunque algunos vecinos creen que el blanco móvil pudo ser arrastrado por las mareas, más agitadas de lo acostumbrado debido a los últimos temporales, pues estaba cubierto en parte por algas, es muy probable que cayera a la laguna al agotarse el combustible que llevaba, que es muy limitado. El artefacto había sido dado por perdido hace ya dos días.

De aproximadamente tres metros de largo, color naranja y blanco y con una especie de aleta lateral, la pieza fue descubierta el martes por la tarde por los residentes más cercanos al parque, situado a apenas veinte metros de la playa. Ayer, algunos de los que encontraron la pieza, que apareció flotando, aseguraban que los más jóvenes del lugar ya se habían fotografiado con el artefacto, al que incluso se habían atrevido a lanzar piedras.

Los agentes del instituto armado y los miembros del cuerpo militar, entre los que se encontraban artificieros de la Armada, establecieron un perímetro de seguridad en la pequeña localidad oleirense, donde el hallazgo causó notable expectación y provocó la llegada de numerosos curiosos.

Retirada del artefacto

Ayer noche, el cordón de protección se mantenía a la espera de culminar las tareas para retirar el artilugio del agua y proceder a su examen. Para las maniobras de extracción, miembros del operativo señalaron que sería necesario instalar una grúa, dado que la ubicación y el peso del blanco móvil impedía su izado sin medios mecánicos.

ESCAFANDRA/lavoz

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Luis Conde, nuevo presidente del Salón Náutico Internacional de Barcelona

El fundador de la empresa Seeliger y Conde sucede a Enric Puig

Luis Conde, fundador y socio de la empresa de head hunter Seeliger y Conde, presidirá el comité organizador del Salón Náutico Internacional de Barcelona, según ha acordado el Consejo de Administración de Fira de Barcelona.

Conde, nacido en Barcelona hace 58 años, es economista y dirigió varias entidades financieras en Latinoamérica y Estados Unidos. En 1990 fundó la compañía Seeliger y Conde, dedicada a la búsqueda y selección de altos ejecutivos y directivos de empresas y actualmente líder del mercado español. Miembro del comité organizador del salón en los últimos dos años, Conde es amante y gran conocedor del mundo de la náutica y preside el Port Marina Palamós, uno de los principales puertos deportivos de Catalunya.

Luis Conde sustituye en el cargo al reconocido empresario Enric Puig, fallecido el año pasado. Puig presidió el salón durante los últimos 11 años, colaborando con su gestión a su impulso y expansión. Tras una trayectoria de casi medio siglo, el Salón Náutico de Barcelona es un referente del sector en España y Europa.

En su última convocatoria, el salón contó con 600 expositores de 19 países que mostraron 2.000 barcos de todas las esloras. A los cinco pabellones del recinto de Gran Via se unió la ampliación de la Muestra Flotante del Port Vell, donde se exhibieron 270 grandes yates. Durante su celebración acogió numerosas presentaciones de regatas, jornadas y conferencias y fue visitado por 150.000 personas.

La 48ª edición del Salón Náutico Internacional de Barcelona se celebrará en el recinto ferial de Gran Via y en el Port Vell del 7 al 15 de noviembre de 2009, con la vocación de convertirse una vez más en el escaparate y marco dinamizador del sector náutico.

ESCAFANDRA/np

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Una leyenda dorada bajo el agua

Se desconoce dónde yace el pecio y si contiene la valiosa carga que se le atribuye

A. Otero - Cuando se habla del Santo Cristo de Maracaibo, nadie, incluido los expertos, distingue la realidad de la leyenda. El naufragio de este galeón ha traído de cabeza a buceadores aficionados, cazatesoros extranjeros e intrépidos aventureros locales. Fracasaron todas las expediciones para localizarlo, y pese a todo, los intentos se han venido sucediendo a lo largo de los últimos 50 años. Ahora la atención se centrará en la misión que iniciará en verano el Ministerio de Defensa. Sus expertos conocen con detalle a qué se enfrentan, y las incógnitas que deben despejar no son pocas. Porque además de desconocer con exactitud dónde yace sumergido, no está probado que llevase la valiosa carga que le atribuye la historia: 900 toneladas de oro.

“Al ministerio lo que menos le preocupa son las monedas que llevaba, sino el valor histórico del pecio”, asegura el almirante Gonzalo Rodríguez González-Aller, director del Órgano de Historia y Cultura Naval. Pero tanto en Defensa como Cultura reconocen que ha sido precisamente la atención que han puesto varias compañías cazatesoros en ese galeón lo que les ha hecho desconfiar.

Y por este motivo, el Santo Cristo es uno de los pecios elegidos para iniciar ese mapa arqueológico de España, y a partir de ahí,“proteger este galeón de los expoliadores y conservarlos”. En ningún caso, añade González-Aller, la localización supondría la extracción a la superficie del casco hundido. Otra cosa bien diferente es si al final se encuentra el pecio y los minisubmarinos que Defensa envíe al fondo detecten el preciado oro. Una escena muy lejana en el tiempo para la que los ministerios aún no tienen respuesta.

En una visita a Vigo con motivo del trigésimo aniversario de la batalla de Rande, el francés Jean-Ives Blot, una de las mayores eminencias de la arqueología submarina en el mundo, razonaba así la leyenda en torno a este pecio: “Todo empezó en mil ochocientos sesenta y pico, cuando un coronel inglés con una gran capacidad para organizar buceos de rescate vino a Vigo. En su documentación plasmó que uno de los galeones que los ingleses había apresado se perdió a la salida de las islas Cíes, donde chocó y se hundió. El galeón,según los testimonios escritos, estaba intacto, pero sin las riquezas oficiales de la Corona”.

La llegada de John Potter

Hasta esta parte del relato, Jean-Ives Blot pone en duda la existencia de monedas de oro en las bodegas del Santo Cristo. Pero a partir de los años 50 vuelve a reavivarse la leyenda, esta vez de la mano del buzo nortea m e r i c a n o John Potter. Así lo narra el francés: “Potter y su equipo empezaron a bucear al sur de las islas Cíes. El problema que tuvieron es que no investigaron y pensaron que el navío se hundió inmediatamente en las cercanías.”

Investigaciones posteriores realizadas por el Departamento de Arqueología Naval del V Centenario desmontaron la extendida creencia de que el Santo Cristo yacía próximo a la costa. Tras examinar la totalidad de los diarios de a bordo de los navíos ingleses que acompañaban al galeón, entre ellos, el Monmouth, llegaron a la conclusión de que el galeón se hundió “mar adentro, muy lejos de la costa”.

Entre 1991 y 1993, un equipo dirigido por Jean-Ives Blot realizó una expedición patrocinada por la Sociedad Estatal Quinto Centenario. Se trataba de la inversión más cuantiosas realizada por el Estado en la búsqueda de los galeones de la batalla de Rande. El grupo del francés efectuó un pormenorizado estudio cinemático de la zona, teniendo en cuenta las corrientes y las mareas. En paralelo, otros especialistas escrutaron los diarios de a bordo de los más de 50 barcos que vieron cómo el Santo Cristo se iba a pique aquel 5 de noviembre de 1702. Al final, un robot submarino izó a superficie un pedazo de madera encontrado a 560 metros de profundidad. Las posteriores pruebas del carbono 14 determinaron que pertenecía a la misma época que el Maracaibo. Para el Gobierno, en cambio, ese análisis no es determinante. Y al menos oficialmente, la leyenda continúa.

ESCAFANDRA/FaroVigo

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El gran proyecto oceanográfico de Vigo da el primer paso

La Ciudad del Mar destinará 41.000 metros cuadrados de terrenos militares a usos científicos

Manuel Ansede - Madrid. La Ciudad del Mar, un proyecto para crear en Vigo uno de los mayores núcleos de investigación oceánica de Europa, ya tiene suelo, tras meses de incertidumbre por la falta de acuerdo entre las administraciones implicadas.

La Xunta de Galicia, el Ayuntamiento y el Consorcio de la Zona Franca de Vigo firmaron hoy un acuerdo por el que la Xunta adquirirá, por 18,5 millones de euros, unos 41.000 metros cuadrados antes destinados a usos militares.

El campus científico acogerá el Centro Atlántico de Investigaciones Marinas -un conglomerado de los centros de investigación marina del CSIC, el Instituto Español de Oceanografía y las universidades gallegas- y una base para los buques oceanográficos del Atlántico.

El proyecto se vio envuelto en polémica cuando una veintena de científicos del Instituto de Investigaciones Marinas de Vigo (CSIC) aseguró que era "pésimo" y "excluyente". Según el coordinador del CSIC en Galicia, Uxío Labarta, estas críticas se debieron a un juicio prematuro sobre un borrador apoyado por otros 60 investigadores del centro. "Lo importante es la recuperación para fines científicos de un espacio destinado a una operación urbanística", señala.

En la etapa del PP al frente de la Xunta, Zona Franca de Vigo compró el suelo al Ministerio de Defensa para construir viviendas y zonas comerciales, pero el proyecto se desestimó tras la llegada del PSOE al Gobierno gallego, en 2005.

ESCAFANDRA/Público

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Perú afirma su derecho a reclamar el tesoro del galeón español hundido en 1804

Perú reivindica su derecho a reclamar un tesoro de monedas de oro y plata encontrado por una empresa estadounidense en un galeón español hundido en 1804 en las costas de Gibraltar, que fueron confeccionadas en Perú en la época en que era virreinato.

La ministra de Justicia, Rosario Fernández, aseguró que Perú tiene argumentos suficientes para defender sus intereses en el juicio que sigue España contra la firma cazatesoros Odyssey Marine Exploration en Tampa (EEUU) por la propiedad de los bienes hallados en la fragata española Nuestra Señora de las Mercedes, hundida en un combate con la flota inglesa cerca de las costas de Gibraltar cuando llevaba un botín de 17 toneladas, compuesto por 500.000 monedas de oro y plata, así como por cientos de objetos más.

"Al parecer, es un galeón que llevaba productos extraídos o elaborados en Perú en la época en que era colonia española, de tal manera que bajo la tesis legal esos bienes se tendrían que reivindicar y al ser de origen peruano nos toca pedir su entrega", dijo Fernández a la agencia oficial Andina.

La ministra rebatió la versión que podría esgrimirse en el juicio según la cual Lima no podría reclamar el tesoro porque en la época del hundimiento de la embarcación Perú no era una república constituida. Fernández argumentó que esa riqueza de Perú es previa a su constitución o conformación como país, de tal manera que una vez constituido como República tiene pleno derecho a reivindicar ese cargamento.

"Pienso que la tesis es jurídicamente aceptable, es correcta y pienso que vamos a tener un buen resultado", aseveró. Perú dio un paso en firme en su decisión de hacer escuchar su voz en el juicio iniciado por España en Tampa contra Odyssey al ordenar a su embajada en Washington el pasado 29 de enero la contratación de abogados en EEUU para reclamar el tesoro.

Un decreto gubernamental considera que al haber sido producidas las monedas en el virreinato de Perú, el Estado Peruano está legitimado para intervenir en ese proceso en salvaguarda de su patrimonio cultural. En agosto del año pasado Perú solicitó ante el Tribunal Distrital Federal de Tampa, en Florida, ser comprendido en el proceso que se desarrolla para establecer la propiedad del cargamento.

Odyssey anunció en mayo de 2007 que descubrió la nave en "aguas internacionales del Atlántico", pero la firma cayó bajo sospechas de España luego que llevó a EEUU rápidamente y en forma discreta el tesoro desde la colonia británica de Gibraltar, en el sur de España, sin dar a conocer el lugar exacto del hallazgo. Por ello, Madrid inició el juicio en Tampa por sospechar que el navío fue encontrado en sus aguas territoriales.

En junio pasado, España anunció que estaría dispuesto a llegar a un acuerdo con Perú para compartir "patrimonialmente" el tesoro. Por su parte, Odyssey informó que acogía "con satisfacción" la demanda peruana, aunque señaló que se reserva su posición legal, según señaló Greg Stemm, fundador de esa empresa.

ESCAFANDRA/afp

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Mujer cruza el Atlántico a nado

Una nadadora estadounidense de 56 años se convirtió en la primera mujer en atravesar el Océano Atlántico a nado.

Jennifer Figge - de Aspen, Colorado - nadó durante 24 días desde las islas de Cabo Verde frente a las costas de África hasta Trinidad, en el Caribe.

La atleta emprendió su hazaña dentro de una jaula diseñada para protegerla de los tiburones. Figge, que originalmente tenía planeado llegar a las Bahamas, dice querer nadar ahora desde Trinidad hasta las Islas Vírgenes.

Según el corresponsal de la BBC en la región, Andy Gallacher, la nadadora soñó con atravesar el Océano Atlántico desde niña. Finalmente se lanzó al agua desde las islas de Cabo Verde el 12 de enero, para enfrentar olas de hasta nueve metros.

Ballenas y delfines

Cada día nadaba hasta ocho horas antes de regresar a la embarcación de apoyo. La tripulación le lanzaba bebidas energizantes a medida que nadaba, pero si el agua estaba muy agitada, los buzos se las llevaban directamente. Pudo ver ballenas piloto, tortugas, delfines, medusas, pero no se encontró con tiburones.

La hazaña de Jennifer Figge concluye diez años después de que el nadador francés, Benoit Lecomte, hiciera la primera travesía en solo por el Atlántico cubriendo 6.400 kilómetros en 73 días.

Figge esperaba nadar 3.380 kilómetros, pero fue desviada por el viento y la marea, llegando a Trinidad en lugar de las Bahamas.

ESCAFANDRA/bbc

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El Centro de Interpretación del Barco Fenicio de Mazarrón abrirá en verano

Estará junto a la playa de la Isla y tendrá forma de barco - Incluirá réplicas de las naves fenicias encontradas.

El Centro de Interpretación del Barco Fenicio de Mazarrón, ubicado en las inmediaciones de la playa de la Isla donde fueron hallados los pecios Nave Fenicia I y II, abrirá sus puertas al público el próximo verano, informó la directora general de Infraestructuras Turísticas, Marina García Vidal.

Según Vidal, que visitó hoy el municipio junto al alcalde de Mazarrón, Francisco Blaya, el edificio se ha construido en forma de barco con vistas al mar, en cristal y hormigón, y las obras han contado con un presupuesto de 200.000 euros, a cargo del Consorcio Turístico de Mazarrón.

El espacio está a la espera de su musealización e incluirá réplicas de los barcos fenicios I y II, así como vídeos, fotografías y otro material expositivo. La réplica del primer pecio hallado se expone en el Arqua de Cartagena, y la del segundo se encuentra todavía en un cofre bajo las aguas de la playa de la Isla.

El edificio alberga toda la historia del barco fenicio, la explicación de cómo llegó hasta la playa de La Isla, y cómo realizaban su travesía estos navegantes fenicios que llegaban a las costas españolas, así como las causas de su naufragio y a dónde se destinaban sus lingotes de plomo.

ESCAFANDRA/efe

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Rescatan a unos 200 delfines varados frente a la bahía de Manila

Manila - Unos 200 delfines fueron rescatados hoy tras quedar varados durante la madrugada en las costas de la región norte de Filipinas frente a la bahía de Manila, informaron las autoridades.

Decenas de pescadores y voluntarios trabajaron durante horas para empujar a los mamíferos hacia aguas más profundas para que no se asfixiaran, según el Departamento de Pesca y Fauna Marina (BFAR), Malcolm Sarmiento.

El fenómeno tuvo lugar cerca de la localidad costera de Pilar en la provincia de Bataan, unos cien kilómetros al norte de la capital, cuyo gobernador, Enrique García, inicialmente elevó a 500 la cifra de animales atrapados.

Tres ejemplares -dos hembras embarazadas y una cría de apenas un mes de vida- fueron hallados muertos a menos de un kilómetro de la costa con agua en sus pulmones, y uno de ellos quedó al parecer enzarzado en una red de pesca, según los científicos.

Finalmente, no tuvo que intervenir la Guardia Costera para sacar de allí a los animales, como había solicitado el gobernador.

El jefe del BFAR atribuyó el fenómeno a un probable maremoto de escasa magnitud pero que afectó a los sistemas acústicos de orientación de los delfines, que huyeron a aguas menos profundas para escapar del cambio repentino de presión.

"Si sus oídos son dañados, se desorientan y suben a la superficie, especialmente si le sucede al líder del grupo", explicó Sarmiento, quien confirmó que los tres delfines fallecidos tenían sus tímpanos perforados.

Estos sucesos no son extraños en Filipinas aunque más habituales en el sur del archipiélago, y hasta ahora jamás habían quedado varados tal número de delfines.

ESCAFANDRA/efe

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Tesoros sumergidos en el archipiélago cubano

La Habana.- El archipiélago cubano dispone en las profundidades de sus aguas de verdaderos tesoros sumergidos, con numerosos sitios de hundimientos localizados y zonas de valor arqueológico.

Según especialistas, se contabilizan 2.820 expedientes históricos de naufragios, 120 sitios arqueológicos localizados y unos cinco mil objetos extraídos de los lugares estudiados.

Cabe destacar que por su ubicación geográfica, miles de embarcaciones transitaron por las proximidades de Cuba y muchas zozobraron a causa de ciclones y temporales o por accidentes.

Para el estudio de ese patrimonio se ejecuta un programa a cargo de la empresa SERMAR, la cual tiene en esas labores a equipos de especialistas en diversas ramas.

Entre los profesionales destacan arqueólogos, antropólogos, historiadores, conservadores y restauradores, y durante las campañas de excavaciones participan además buzos, geofísicos, cartógrafos y biólogos.

ESCAFANDRA/dtc

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El medio ambiente impulsa a una alemana a atravesar a nado el Pacífico costarricense

San José - La alemana Renate Herberger, de 53 años y afincada en Canadá, pretende atravesar a nado toda la costa del Pacífico de Costa Rica con el objetivo de promover, tanto en ámbito nacional e internacional, la preservación de las especies marinas y la conservación del mar en general.

En rueda de prensa, Herberger explicó hoy que aprovecha "el don que tiene para nadar, para aplicarlo a una causa ambientalista", por lo que cruzará todo el Pacífico "tico", partiendo de Puerto Jiménez, al sur del país, y finalizando en la Bahía de las Salinas, al norte.

De esta forma, quiere luchar contra la desaparición de las especies marinas locales, como los tiburones y las tortugas.

En este sentido, la germana denunció que cada año se mata a unos 70 millones de tiburones para vender sus aletas, que se consumen en países orientales para hacer sopa.

Según relató, la travesía está programada del 17 de enero hasta el 31 de marzo y en todo este tiempo recorrerá 20 kilómetros diarios.

Durante el recorrido, la nadadora se alimentará a base de yogur, para no deshidratarse, y a las dos horas parará para almorzar.

No obstante, destacó que espera poder alimentarse y dormir gratuitamente en los poblados que se irá encontrado a lo largo del camino.

La alemana explicó que nadará mar adentro, a unos cuatro kilómetros, para evitar las salidas de los ríos, donde hay cocodrilos.

A lo largo de estos días, Herberger se encontrará con diferentes trabas, como por ejemplo, "las agua malas" (medusas), pero destacó que el problema principal "es de gestión, ya que cuesta encontrar una lancha para cada tramo del recorrido e inversores que financien el viaje y el coste de las lanchas".

"De hecho, el año pasado no pude finalizar esta misma travesía por un problema que tuve con una lancha", a sólo 80 kilómetros de la meta, recordó.

Aún así, la alemana se mostró optimista y aseguró que si no llega a Bahía Salinas no sentirá que haya fracasado, porque "lo importante es el camino recorrido, conectar con los seres del mar".

ESCAFANDRA/efe

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Zafarrancho arqueológico en España

Jesús García Calero - Los cazatesoros ya no son bienvenidos en España, ni siquiera de visita para facilitar información de antiguos naufragios. Después de la polémica por el presunto expolio de Odyssey en el Estrecho de Gibraltar, el Gobierno ha puesto en marcha un plan para que los barcos de la Armada empiecen a buscar y proteger pecios históricos desde esta misma primavera, según ha podido saber ABC de fuentes de toda solvencia en el Ministerio de Defensa. Al parecer, la ministra Carme Chacón ultima estos días un convenio con el Ministerio de Cultura, abierto a la colaboración de las Comunidades Autónomas, para poner a disposición del Plan Nacional de Arqueología Subacuática dos tipos de buques de la Armada Española, un cazaminas de la clase Segura y el buque de rescate y buceo Neptuno.

La primera información sobre los planes del Gobierno saltó a la luz durante la toma de posesión del nuevo director general de Relaciones Institucionales de Defensa, Santos Castro, el pasado 12 de enero. Aquel día, la ministra Chacón le encomendó como prioridad la participación de la Armada en la preservación de nuestro Patrimonio sumergido. Dicho y hecho. Un mes después, la colaboración de la Armada ya está definida por el AJEMA, y el convenio con el Ministerio de Cultura, por valor de 250.000 euros, es inminente.

El plan no puede ser más ambicioso, puesto que no se limita a una actuación puntual, sino que asegura la continuidad de esta colaboración por medio de varias iniciativas. Para empezar, se han elegido dos pecios de gran importancia cuya localización y excavación será el primer objetivo. Se trata del Reina Regente, en aguas de la Bahía de Cádiz, y el Santo Cristo del Maracaibo, un galeón hundido al sur de las Islas Cíes.

El primero es un barco de especial valor para la Armada, un crucero de primera clase que naufragó, dejando numeroso misterios, en medio de un temporal con 412 marinos a bordo cuando regresaba de su última misión en Tánger, el 9 de marzo de 1895. El segundo es un galeón capturado en la batalla de Rande de 1702 y hundido mientras era remolcado a Inglaterra. Será el primer buque de la flota americana de la plata excavado con criterios arqueológicos.

Aún falta por definir el orden y los detalles de esta ambiciosa intervención, pero en las conversaciones preliminares que han dado lugar al plan ha quedado patente la idoneidad de comenzar los trabajos en la Bahía de Cádiz, dejando el galeón para una segunda fase. La pérdida de ese buque fue muy gravosa para la Armada y han sido muchos los esfuerzos dedicados hasta ahora para tratar de encontrar sus restos.

Con estas primeras actuaciones se ha terminado la tan criticada incuria de la Administración con el Patrimonio subacuático, un debate que arreció y llegó al Parlamento en la legislatura pasada, al tiempo que la polémica por el presunto expolio de Odyssey. Ya entonces se perfilaba como única opción la participación de la Armada en estas misiones llamadas a hacer historia, nuestra historia, y a impedir que los cazatesoros la deshagan. Por ello, Defensa, Cultura y las autoridades de Patrimonio de Galicia y Andalucía unirán sus esfuerzos para que un equipo formado por los arqueólogos y científicos más el personal técnico y especialistas de la Armada inauguren esta nueva era de conocimiento de nuestra memoria naval. También inminente será la organización de unas jornadas de defensa del Patrimonio a celebrar en Cádiz, que reunirá a expertos para abordar los protocolos de trabajo.

Pero eso no es todo. España no conoce con detalle los lugares donde yace su Patrimonio sumergido, y el siguiente paso, para el que se precisará la colaboración de todas las Autonomías marítimas, será el levantamiento de la carta arqueológica completa y compatible de las aguas de soberanía española. Es decir, 24 millas desde la costa. Una vez más el papel de la Armada será insustituible. Es cierto que en algunas Autonomías ya se ha avanzado en este terreno, pero ahora se trata de conjuntar esfuerzos y lograr la máxima protección de los yacimientos que existen en nuestras aguas.

Los buques cazaminas y el Neptuno llevan a bordo la tecnología necesaria para la exploración del fondo marino y sus dotaciones son expertas en ese trabajo. Los cazaminas cuentan con sónares de barrido lateral y sondas multihaz, ROV y otros asombrosos equipos de detección. Además, el Neptuno cuenta con los medios de buceo más sofisticados.

En conjunto, ambas dotaciones, codo con codo con la sociedad civil, pondrán en marcha un proyecto cuya lógica ambición, más que confesable, será la construcción de un barco que reúna las últimas tecnologías, equipos y medios para estos cometidos, un buque cuyo coste podría alcanzar —según un calculo que ya se ha hecho— más de cuarenta millones de euros, y al que todos miran como un horizonte asequible en el futuro. Sería una oportunidad de renovar los equipos existentes y acceder a otros nuevos. Hay más buques de utilización conjunta por la Armada y los científicos españoles cuyo rumbo se trata de seguir con esta idea.

Entre tanto, queda mucho trabajo por hacer, pero la mejor noticia es ésa, que el proyecto que va a proteger el Patrimonio que los cazatesoros pusieron hace casi dos años en jaque ya está en marcha y va a cambiar la faz de la arqueología subacuática en nuestro país, dando además un ejemplo de colaboración entre instituciones. No se puede pedir más.

El «Reina Regente», víctima del temporal y la prisa

El crucero Reina Regente partió de Cádiz hacia Tánger el 9 de marzo de 1895 con una incómoda embajada marroquí que el Gobierno quería devolver cuanto antes a su territorio. Llegado a Tánger, no pudo entrar en puerto y fondeó. La legación, más algunos marineros, viajaron a tierra en un transbordador al día siguiente en medio de una mar cada vez más agitada. El capitán Francisco Sanz de Andino debió recibir una orden de regreso inmediato, puesto que partió en medio del aquel enorme temporal y dejando en tierra a algunos miembros de la tripulación. A tres millas de la costa se detuvo y desde tierra vieron cómo la dotación realizaba algunas operaciones en la popa, tal vez para reparar el timón o las hélices. Poco después desapareció en la tormenta, en medio de olas de más de 10 metros con 410 marineros a bordo.

ESCAFANDRA/abc

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«Un pedazo de 1702 congelado en el fango»

«Santo Cristo de Maracaibo. Un pedazo de 1702 congelado por el fango». Así lo define el gran arqueólogo Jean-Ives Blot. Las bodegas de este galeón de indias guardaban una carga valorada en un millón de libras y su particular odisea ha impedido que, por el momento, sea hallado.

Fue apresado en la batalla de Rande por el Montmouth, navío inglés de sesenta y seis cañones, al mando del capitán John Baker. Baker logró romper la estacada, apresó el Santo Cristo de Maracaibo y lo arrastró rápidamente, sin que los españoles pudieran hundirlo. El 5 de noviembre partió hacia Gran Bretaña, mas perdió su tesoro al sur de las Cíes. Según John Baker, que, por esta causa, sufrió consejo de guerra, «saliendo del puerto de Vigo, el galeón chocó contra una roca y se despanzurró de tal forma que el agua penetró hasta el puente inferior».

El galeón, de cinco metros y medio de calado, naufragó a las once de la mañana, es decir, cuando descendía la marea y los arrecifes al sur de Cíes tienen las siguientes profundidades: Castros, 9,50 m.; Gabotos, 6,30 m.; Forcados, a superficie; Cruz de Almena, 14,60 m.; Barrosa, 14,30 m.; Pez de Piedra Muerta, a superficie: Carrumeiros, 5 m. Según la travesía del Montmouth, sólo el último pudo tocar el galeón. Como no se hundió inmediatamente, pudo salvarse la tripulación y algunas mercaderías. Aún así se llevó al fondo 900 toneladas de oro.

Hasta ahora nadie sabía donde está. No obstante ha sido objeto de los cazatesoros de Subsea Resources, que fueron investigados por la fiscalía por las actividades del barco John Lethbridge al sur de las Cíes en 2007. Se da la circunstancia de que ese barco fue antes propiedad de Odyssey, e investigado por la Guardia Civil bajo el nombre de Ocean Boomer en 2003.

ESCAFANDRA/abc

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Senadora Vázquez presenta supuestas pruebas de tesoros submarinos

Rubiam Martinez Báez - La senadora novoprogresista Evelyn Vázquez presentó hoy, sábado, algunas piezas arqueológicas, así como documentación oficial para demostrar la veracidad de su proyecto para la exploración y rescate de un galeón hundido en las aguas entre Isabela y Aguada.

Vázquez, junto a la senadora Lucy Arce, presentaron esta semana un proyecto que dispone asignar fondos para los Juegos Centroamericanos y del Caribe del 2010 de las ganancias que se obtengan de las valiosas piezas arqueológicas que yacen en un galeón hundido en aguas del noroeste desde hace unos cuatro siglos.

Vázquez expresó que tras el anuncio de este proyecto ha sido "ridiculizada por los medios de la prensa" por dar a conocer un "proyecto de compromiso", por lo que quiso presentar los detalles de esta "idea real".

"Quisimos que conocieran que es una historia con fundamentos", dijo la legisladora a Prensa Asociada sobre el propósito de la presentación de hoy. Añadió que su propuesta es "para beneficio del pueblo puertorriqueño", ya que impacta de manera positiva al turismo, economía y cultura de la Isla.

Por su parte, el buzo y descubridor Efraín Acevedo aseguró que tiene pruebas de que el Instituto de Cultura Puertorriqueña (ICP) lo nombró "custodio provisional para preservar las piezas (del galeón)" desde 1991, según declaró a la AP. Agregó que actualmente está "esperando que se firme el proyecto para tener una justa compensación".

Tanto Vázquez como Acevedo buscan que el ICP acepte que las ganancias de los hallazgos obtenidos sea dividida en un 50% para el Estado y el resto para el buzo.

Vázquez explicó que necesita la aprobación de la Cámara de Representantes, el Senado y el Gobernador de Puerto Rico para poder proceder con la exploración y rescate. "Esperamos que nuestro Gobernador nos apoye", manifestó, aunque reconoció que no ha podido hablar con el Primer Ejecutivo.

Según Vázquez, las piezas que ubican en el galeón tienen un valor de entre $1,000 millones y $2,000 millones, y para el evento deportivo se destinaría el 2% de ese monto, lo que sería entre $20 millones y $40 millones.

El presidente del Comité Olímpico de Puerto Rico, David Bernier, ha dicho que se necesitan al menos 30 millones de dólares para cubrir los gastos operacionales de los Centroamericanos.

La legisladora precisó que en la nave hay monedas de oro, de plata, lingotes de oro, vasijas, joyas, entre otras piezas. Sin embargo, hoy sólo presentaron piezas como botellas y botijas, admitió el buzo.

La senadora advirtió que puede que las ganancias monetarias no sean evidentes al momento de la extracción del galeón, pero si pueden servir como garantía extendida para que Puerto Rico pueda obtener una línea de crédito o un préstamo. También reafirmó su compromiso con los Juegos Centroamericanos Mayaguez 2010.

La Corporación para el Rescate y Preservación de Yacimientos Arqueológicos, entidad privada que dirige Acevedo, recaudó unos cinco millones de dólares para las labores de rescate.

Para el descubridor es importante que las piezas arqueológicas encontradas permanezcan en la Isla, por lo que propone la construcción de un museo.

Vázquez destacó que el proyecto amerita un "trabajo en equipo" y que abrirá paso a la exploración de unos 200 barcos hundidos en las aguas de Puerto Rico.

ESCAFANDRA/pa

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España aplaude la intervención de la Unesco, que afectará a los cazatesoros

J. G. C. - Madrid. El Gobierno español aplaude la incorporación, al más alto nivel, de una organización como la Unesco, dependiente de la ONU, para velar por la cultura de la Humanidad, a la lucha contra el expolio de los cazatesoros. El ministro de Cultura, César Antonio Molina, introdujo este asunto en la agenda de la UE en la última reunión de ministros europeos y desde entonces no ha habido encuentro bilateral en el que no se haya abordado el problema del patrimonio sumergido.

España, según comunicaban anoche fuentes del Ministerio de Cultura a ABC, ni comparte la actitud del Reino Unido ni comprende que sean deseables los tratos con empresas como Odyssey para la explotación comercial de los pecios, algo que los destruye, porque «son piratas que sólo corren detrás del oro y arrasan con todo». La única colaboración que se plantea el Gobierno en un futuro es con empresas puramente especializadas en la arqueología, vinculadas a universidades o instituciones científicas y que actúen con criterios estrictamente arqueológicos.

Con respecto a la intervención de la Unesco, el Gobierno confía en que, aunque tarde en cambiar las cosas radicalmente, sí afecte a la opinión de los gobiernos y a las empresas como Odyssey, para que su conducta sea considerada inaceptable.

El otro frente del Ministerio de Cultura es Iberoamérica, donde el asunto ha llegado a la última cumbre de jefes de Estado, que han encargado un informe a los expertos de la OEI. «Todas las expectativas de España están puestas en el juicio contra Odyssey en Tampa, un proceso muy importante, sin precedentes, en el que se puede decidir el futuro declive del negocio de los cazatesoros».

ESCAFANDRA/abc

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El Ministerio de Cultura quiere ampliar el Arqua a los tres meses de abrirlo

Proyecta construir un laboratorio para el Museo, que tendrá promoción internacional

La ampliación del Museo Nacional de Arqueología Subacuática, Arqua, inaugurado hace tres meses en Cartagena, es una de las propuestas que el portavoz del PSOE en la comisión de Cultura del Congreso de los Diputados, Rafael Simancas, llevará a la Cámara baja en unos días. En un terreno anexo al edificio del arquitecto Guillermo Vázquez Consuegra, el Ministerio quiere hacer un laboratorio húmedo para poder restaurar pecios como los del segundo barco fenicio de Mazarrón. El subdirector de Museos Estatales, Santiago Palomero, confirmó que ya han solicitado el terreno al Ayuntamiento.

Simancas, que visitó ayer el Arqua acompañado de diversos altos cargos socialistas, expresó la voluntad del Ministerio de convertirlo «en un referente mundial de la arqueología subacuática, su conocimiento, conservación y protección». Para poner en marcha este año la promoción del museo en España, Europa y Latinoamérica, anunció la presentación en la Cámara baja de una proposición no de ley.

El fomento internacional del Arqua, que desde noviembre ha recibido ya 26.000 visitas, comenzará en junio, según Simancas, con la visita de expertos de la Unesco a Cartagena, aprovechando el semestre de la presidencia española de la Unión Europea. «Además, también se ha incluido en la ruta que está haciendo por España una expedición de China», añadió el diputado.

Fortalezas y Molinete

Sobre la rehabilitación de baterías de costa, Simancas aseguró que se podría hacer con cargo al 1% cultural: «Incluso podría acondicionarse el entorno para convertirlo en un emplazamiento visitable y accesible. Falta que las autoridades locales pongan de su parte».

El portavoz socialista en la comisión de Cultura anunció también otras iniciativas relacionadas con la conservación y difusión del patrimonio arqueológico de Cartagena, entre ellas el ofrecimiento a las administraciones regional y local «para colaborar económicamente» en la campaña de excavaciones del cerro del Molinete. «Tenemos la firme voluntad de colaborar en su puesta en valor», dijo.

ESCAFANDRA/lv

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Las olas gigantes de Cantabria anticipan unos temporales más fuertes

Los habitantes de la costa del Cantábrico y de Galicia tendrán que acostumbrarse a soportar temporales con más frecuencia y cada vez con olas de mayor altura, como las que el pasado 24 de enero se detectaron al norte de Santander, equivalentes a un edificio de siete u ocho pisos.

Ese día, con gran parte de España en alerta por los fuertes vientos que iba a provocar un fenómeno meteorológico conocido como "ciclogénesis explosiva", una boya del Instituto Español de Oceanografía (IEO) fondeada 22 millas al norte de Santander midió una ola de 26,13 metros de altura y otra de 24,64, los dos registros más altos de los que se tienen conocimiento en la costa española.

La oceanógrafa del centro del IEO en Santander Alicia Lavín explicó que las magnitudes de olas que ha arrojado el último temporal son "impresionantes" si se comparan con la serie histórica disponible, cuyos datos provienen principalmente de la red de boyas que Puertos del Estado puso en funcionamiento en 1996.

La boya Augusto González de Linares del IEO situada frente a Santander lleva sólo un año y medio en funcionamiento, pero en ese periodo ya ha superado en varias ocasiones el récord histórico de oleaje que la red pública había observado en las costas españolas.

Tendencia al alza de los fenómenos extremos

Para el director del Grupo de Ingeniería Oceanográfica y de Costas de la Universidad de Cantabria (UC), Raúl Medina, los datos tomados por el IEO y el resto de información disponible sobre los últimos 40 años "indican claramente que hay una tendencia al alza en la altura de las olas y, fundamentalmente, en los fenómenos extremos".

El grupo dirigido por este catedrático realizó en 2006 un informe para el Ministerio de Medio Ambiente sobre las repercusiones futuras del cambio climático en las costas españolas, en el que se advierte de que existe "una tendencia muy clara en todo el Cantábrico y también en Galicia a que aumente la altura de las olas".

"Es un tema serio. No seamos alarmistas, porque estas cosas ocurren, pero es serio. Tenemos la constancia y la evidencia de que hay un aumento del oleaje y deberemos tomar las medidas oportunas para adecuar las obras que hacemos a las nuevas condiciones existentes en el Cantábrico", añadió Medina.

El experto explicó que "los récords de oleaje de los últimos cuatro año" ya se están reflejando en el diseño de las infraestructuras marítimas, como en el puerto de Laredo, en construcción en la actualidad, cuyo dique de abrigo se ha elevado un metro sobre el proyecto inicial para que las olas lo rebasen con menor frecuencia.

Alicia Lavín corrobora que "en los últimos años se están produciendo oleajes bastante fuertes" en el Cantábrico, pero no se atreve a hablar de que exista una tendencia, aunque sí reconoce que las conclusiones del Panel de Expertos en Cambio Climático advierten en general sobre un incremento en la fortaleza de los temporales.

Para el director del Grupo de Ingeniería Oceanográfica de la UC, esa tendencia "es clarísima". Medina precisa que puede ocurrir que en el futuro más próximo la intensidad de los temporales en el Cantábrico remita, porque la condiciones en el Atlántico Norte se rigen por una oscilación cíclica (NAO), que dura unos ocho años.

Sin embargo, insiste, la serie histórica muestra que los máximos y mínimos de esa oscilación son, desde hace tiempo, crecientes, así que a la larga cabe esperar más temporales y con oleaje más fuerte.

Adaptar las infraestructuras

Esas condiciones no sólo obligarán a reforzar el diseño de las infraestructuras portuarias y marítimas, sino que están transformando las playas, vaciadas por los temporales de gran parte de su arena, que tarda en volver a depositarse.

Y, en el mar, conceden cada vez mayor importancia a los partes meteorológicos, porque "aunque siempre ha habido temporales y los barcos los han capeado", como apunta Lavín, resulta difícil imaginar cómo se capean olas del tamaño de edificios de siete pisos.

"A nosotros, hace dos años nos cogió a 90 millas de Santander un temporal con olas de siete metros de altura significante, que comparado con esto parece poco. No había vivido en mi vida esa experiencia y espero no volver a vivirla, porque fue impresionante", confiesa la investigadora del IEO, retenida estos días en el puerto La Coruña a bordo del Cornide de Saavedra, precisamente, por el temporal.

ESCAFANDRA/efe

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LA UNESCO llama a tomar todas las medidas necesarias para preservar los restos del buque de guerra HMS Victory

Comunicado de prensa de la UNESCO N°2009-09

Paris, 5 de febrero - Mientras que los restos del buque de guerra británica el HMS Victory, hundido en la Mancha en 1744, ha sido localizado por una sociedad privada, de exploración submarina, la UNESCO, cuyo convenio sobre la protección del patrimonio cultural subacuático entró en vigor en enero de 2009, llama la atención de la necesidad de proteger un vestigio de tal importancia histórica.

"Me regocija que un elemento tan excepcional del patrimonio submarino hubiera sido descubierto. El interés cultural y científico de tal vestigio es considerable", declaró el Director general de la UNESCO, Koïchiro Matsuura. "Espero que todas las partes concernidas sepan procurar que este testimonio capital para la historia naval británica sea preservado, valorizado y no sea objeto de una explotación comercial, conforme al espíritu del Convenio adoptado en 2001 por la UNESCO".

El HMS Victory, cuyo descubrimiento fué hecho público el 2 de febrero por la sociedad de exploración submarina que lo localizó, fluyó a la altura de las islas anglo-normandas en 1744 durante una tempestad. Todos los pasajeros de este buque de Royal Navy, eran más de mil personas, perecieron durante el naufragio. Los restos contendrían, además de restos humanos, numerosos cañones de bronce, artefactos históricos así como un cargamento importante de oro.

Este descubrimiento contribuye cerca de un año después de la explotación por la misma sociedad mercantil, en 2007, de otros restos de origen español. De un interés histórico superior, estos restos contenían varias centenas de millares de monedas de plata. Actualmente es objeto de un litigio entre la sociedad privada y el gobierno español, que no había sido consultado previamente. Este reclama hoy la propiedad del mismo así como la inviolabilidad de sus emplazamientos arqueológicos.

El 2 de enero de 2009 entró en vigor el Convenio sobre la protección del patrimonio cultural subacuático de la UNESCO que fué ratificado por 22 estados, El Reino unido no consta entre los Estados partícifes de ese día. Declaró en cambio su voluntad de respetar el Anexo del Convenio, que contiene las Reglas éticas y científicas relativas a las intervenciones sobre el patrimonio cultural subacuático, muy ampliamente reconocidas por los arqueólogos.

Estas Reglas especifican que la explotación comercial del patrimonio subacuático con fines de transacción o de especulación es profundamente incompatible con su protección y su buena gestión. Es admitido sin embargo el recurso a los prestatarios especializados en la exploración y las excavaciones submarinas, con la condición de que respeten las reglas de éticas y científicas reconocidas y de que actúen con la autorización previa de los servicios nacionales competentes.

El Convenio de la UNESCO, que pretende asegurar una mejor protección de los restos y los vestigios que reposan bajo el agua, constituye una respuesta de la comunidad internacional al pillaje y a la destrucción creciente del patrimonio cultural subacuático, cada vez más expuesto a los cazadores de tesoros. No reglamenta sin embargo la propiedad de los restos y no piensa modificar la jurisdicción o la soberanía de los Estados regidas por el derecho del mar.

Se basa en cuatro principios esenciales: la obligación de preservar el patrimonio subacuático; la prioridad consagrada a la preservación in situ, es decir en el fondo subacuático; la negativa de la explotación comercial de los vestigios y la cooperación de los Estados con vistas a proteger este patrimonio precioso, de favorecer la formación en arqueología submarina y de sensibilizar al público de la importancia del patrimonio engullido.

La primera Conferencia de los Estados partes del Convenio se organizará en la sede de la UNESCO el 26 y 27 de marzo.

* Barbade, Bulgarie, Cambodge, Croatie, Cuba, Equateur, Espagne, Grenade, Jamahiriya arabe libyenne, Liban, Lituanie, Mexique, Monténégro, Nigéria, Panama, Paraguay, Portugal, Roumanie, Sainte-Lucie, Slovénie, Tunisie, Ukraine.

Contact : Agnès Bardon, Bureau de l’information du public de l’UNESCO : +33 (0) 1 45 68 17 64

Pour plus d’information sur la Convention : www.unesco.org/culture/fr/underwater

ESCAFANDRA

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Odyssey gestiona en el juzgado de Tampa el patrimonio europeo sumergido

Jesús García Calero - Las recientes actividades de Odyssey Marine Exploration en el Canal de la Mancha, de cuyos hallazgos está dando buena cuenta el canal Discovery, en una serie de documentales, ocultan una peligrosa estrategia legal de los cazatesoros.

Por medio de procesos civiles ante los tribunales estadounidenses —en Tampa, Florida, sede de la compañía— los abogados de Odyssey tratan de arrogarse la propiedad de los yacimientos arqueológicos subacuáticos europeos. De hecho ya han reivindicado la propiedad exclusiva de al menos dos buques, uno inglés (el «Victory») y otro francés («Le Marquis Tournay») en mayo de 2008.

Aunque los cazatesoros actúan en las aguas del Canal con el visto bueno del Ministerio de Defensa británico, la Armada Francesa vigila de cerca sus actividades con helicópteros y aviones si se aproximan a sus aguas de soberanía.

Sin embargo, ni Londres ni París aparecen personados en los casos abiertos en Tampa por estos pecios. España tuvo que personarse en el caso del «Black Swan» para defender la integridad del patrimonio de la fragata «Mercedes», presuntamente expoliado por Odyssey cerca del Estrecho de Gibraltar. Y el ministro de Cultura, César Antonio Molina, explicó a sus colegas la postura española en la UE en el último consejo de ministros europeos.

Desde entonces ha entrado en vigor la Convención de la Unesco, que protege el patrimonio subacuático de cualquier expolio comercial, a pesar de lo cual, los británicos negocian con Odyssey un acuerdo para la extracción de los cargamentos preciosos del «Victory», hundido en 1744.

Años atrás, cuando operaba en aguas españolas del Estrecho de Gibraltar, Odyssey tenía también firmado un acuerdo con el Ministerio de Defensa británico para repartirse el botín del «HMS Sussex», pero cuando exportó en secreto el tesoro de «La Mercedes», puso en riesgo las relaciones hispanobritánicas por el conflicto del Peñón. Además, ni identificó el buque ni recabó la información necesaria, ni cumplió con la legislación británica de patrimonio. De hecho, no informó, como es obligado, al reciever of the wreck de la Roca.

Críticas británicas y estadounidenses El nuevo acuerdo del Gobierno británico no exige a los cazatesoros seguir protocolos arqueológicos, sino que se centra en el porcentaje de reparto entre las partes dependiendo de los millones de dólares en monedas de oro que se extraigan. Ello le ha valido las críticas de los arqueólogos británicos y estadounidenses, que en un reciente reportaje acusaron a quien apoya a Odyssey de avalar la destrucción del registro arqueológico naval de los imperios europeos.

George Lambrick, la revista «Archaeology» y los arqueólogos malagueños de Nerea son sólo tres casos del contundente rechazo de la comunidad científica internacional ante las prácticas de los cazatesoros y su trato con gobiernos europeos. Pensando en estos expolios tolerados, el abogado de Nerea, José María Lancho, añade que «Odyssey vacía los buques como libros para vender las letras sueltas. A cambio, todo el mensaje histórico que contenían se pierde».

ESCAFANDRA/abc

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Hallan yacimiento arqueológico submarino en Italia

Roma, Italia - La conversación de dos aficionados a la arqueología en un restaurante llevó a la Policía italiana a descubrir en la costa de Toscana (centro) un, yacimiento arqueológico submarino cuyos restos datan de los siglos I aC al III dC.Los Carabineros (policía militarizada) encontraron ocho ánforas íntegras y fragmentos de otras nueve en el domicilio de un pensionista de 72 años de la zona y otros restos en posesión de amigos de éste.

El pensionista ha sido denunciado por ocultación de material arqueológico, cuyo valor total se estima en 60 mil euros, pero también se sospecha que podría haber participado en el saqueo del yacimiento.

Los agentes dieron con la pista del yacimiento por una conversación que dos aficionados a la arqueología mantenían en un restaurante y que fue escuchada por un agente del servicio naval vestido de paisano.

En el yacimiento submarino, situado a 50 metros de profundidad frente a la costa de Grosseto (Toscana) , se han encontrado ánforas para el transporte de aceite y otros contenedores de líquidos provenientes del naufragio de naves romanas.

Los restos, recuperados por el equipo policial de Protección del Patrimonio Cultural de Florencia, han sido datados entre los siglos I aC y III dC.

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