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 Año XXII  nº XVII - E

                                                                                     Octubre 2017

 Octubre 2017 

 
 
NOTICIAS ENERO 2017NOTICIAS FEBRERO 2017NOTICIAS MARZO 2017

NOTICIAS ABRIL 2017NOTICIAS MAYO 2017NOTICIAS JUNIO 2017

 

NOTICIAS SEPTIEMBRE 2017

 

El mar rojo se calienta más rápido que la media mundial de los océanos (31.10.17)

Ceuta promueve un nuevo reglamento de buceo para potenciar turismo náutico (30.10.17)

El primer restaurante submarino de Europa (27.10.17)

El importante astrolabio encontrado en un navío de la flota del explorador portugués Vasco... (26.10.17)

Científicos logran que micrófonos acuáticos identifiquen con precisión objetos sumergidos (25.10.17)

Ni siquiera los cetáceos están libres de los problemas de la descompresión (24.10.17)

Nuevo mapa de inmersiones de buceo y snorkel de la Comunitat Valenciana (23.10.17)

Encuentran en El Portil restos de un barco que podrían pertenecer al pecio de Matagrana (20.10.17)

Acta II Convenio colectivo de buceo profesional y medios hiperbáricos (19.10.17)

Qué es la acidificación de los océanos; causas y efectos (18.10.17)

De pesca, a bordo del 'Titanic' o de visita al fondo del mar (17.10.17)

El Salón Náutico Internacional de Barcelona cierra la edición del 2017 con notable éxito (16.10.17)

¿Qué pasó con los barcos de Cristóbal Colón que nunca fueron encontrados? (13.10.17)

La UE lidera el camino con medidas ambiciosas para lograr unos mares más limpios y... (12.10.17)

Un arqueólogo bajo el mar (11.10.17)

Misión urgente al ecosistema marino liberado por el iceberg gigante A68 (10.10.17)

Encuentran los restos del primer barco hundido en la Segunda Guerra Mundial, el SS Athenia (09.10.17)

Escáneres submarinos muestran toneladas de metal bajo el lugar donde apareció el... (06.10.17)

Submarinos para millonarios, el objeto privado más caro del mundo (05.10.17)

Salvavidas de cuatro patas... (04.10.17)

Cartas náuticas online y gratis para descargar (03.10.17)

Aston Martin diseña su propio sumergible de lujo con el Proyecto Neptuno, y vendrá con... (02.10.17)

228 delfines más son masacrados en las danesas Islas Feroe mientras Sea Shepherd se... (02.10.17)

Después de un increíble ‘trasplante’, el arrecife más grande del mundo florece en Dubai (02.10.17)

 

 

 

 

 

 

 

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El mar rojo se calienta más rápido que la media mundial de los océanos

El Mar Rojo, que es el más cálido de la Tierra, se está calentando más rápido que la media mundial de los océanos, lo que podría desafiar la capacidad de los organismos de esa masa de agua para hacer frente a ese fenómeno, según un estudio realizado por cinco investigadores de la Universidad de Ciencias y Tecnología Rey Abdalá (Arabia Saudí).

"La tasa global de calentamiento oceánico tiene muchas consecuencias para la vida en este planeta. Ahora estamos aprendiendo que el Mar Rojo se está calentando incluso más rápido que el promedio mundial", señala Verónica Chaidez, doctoranda en ciencias marinas de la Universidad de Ciencias y Tecnología Rey Abdalá, y autora principal del artículo, publicado en la revista 'Scientific Reports'.

El análisis proporciona datos vitales que pueden ayudar a predecir el futuro de la biodiversidad marina del Mar Rojo cuando se complementan con pruebas que se recopilarán sobre los límites térmicos de los organismos locales.

El estudio se basa en datos de detección recogidos por satélites entre 1982 y 2015 y muestran que las temperaturas superficiales máximas del Mar Rojo han aumentado a una tasa de entre 0,17ºC por década, lo que, en principio, supera la tasa decenal de calentamiento global de los océanos, que es de 0,11ºC.

Las temperaturas máximas de la superficie de ese mar aumentan de norte a sur a lo largo de toda la cuenca, con las más frías ubicadas en los golfos de Suez y Aqaba, en el extremo norte.

Sin embargo, estos dos golfos muestran las mayores tasas de cambio en comparación con el resto de la cuenca, a razón de entre 0,40 y 0,45ºC por década, es decir, se calientan cuatro veces más rápido que la media global de calentamiento oceánico.

El norte del Mar Rojo experimenta temperaturas máximas durante todo el mes de julio, mientras que el sur lo es entre finales de julio hasta mediados de agosto. Curiosamente, la superficie del mar alcanza su punto álgido en un área de la costa del Mar Rojo (a unos 200 kilómetros al sur de Yeda) desde mediados de agosto hasta principios de septiembre. Esa anomalía puede ser causada por patrones de viento únicos en esa región.

Chaidez indica que se necesitan esfuerzos sistemáticos de seguimiento para evaluar los impactos de esas tasas de calentamiento rápido sobre el blanqueamiento de corales y los episodios de mortalidad masiva de organismos marinos.

La evidencia sugiere que las temperaturas cálidas en el Mar Rojo ya están desafiando la capacidad de sus organismos marinos para adaptarse y sobrevivir. Las especies marinas generalmente se adaptan al aumento de las temperaturas oceánicas migrando hacia los polos, pero la migración no es fácil en el Mar Rojo, ya que se trata de un espacio semicerrado que hace que sus organismos sean vulnerables.

ESCAFANDRA/ecodiario

 

 

 

 

 

 

 

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Ceuta promueve un nuevo reglamento de buceo para potenciar turismo náutico

El Consejo de Estado no ha dado el visto bueno al reglamento que pretendía regular el buceo profesional en Ceuta con el que el Gobierno ceutí pretendía potenciar el turismo náutico, por lo que se ha iniciado una nueva fase para su aprobación.

El Boletín Oficial de la Ciudad de Ceuta (BOCCE) nuevamente el anuncio por el que se deja sobre la mesa el Reglamento de Buceo Profesional con el que el Gobierno pretendía impulsar la actividad en este sector.

La decisión viene motivada por el informe que ha emitido el Consejo de Estado en el que desaconsejaba la aprobación del texto, a pesar de que el proyecto ya había pasado la aprobación inicial en el pleno de la Asamblea y se había sometido al periodo de exposición pública para recibir alegaciones.

En el anuncio publicado en el BOCCE no se da ninguna explicación sobre el motivo por el cual el Consejo de Estado se ha mostrado opuesto a este reglamento donde se establecían las titulaciones y los certificados necesarios para práctica en el ámbito territorial de Ceuta del buceo profesional, sus competencias, los requisitos para su obtención y las atribuciones que cada titulación conlleva.

De igual forma recogía las condiciones para impartir la formación necesaria para la obtención de dichos títulos.

ESCAFANDRA/efe

 

 

 

 

 

 

 

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El primer restaurante submarino de Europa

En el punto más meridional de la costa noruega, junto al pueblo de Båly, el estudio de arquitectura Snøhetta ha diseñado el primer restaurante submarino de Europa, Under, que pretende proporcionar una experiencia bajo el agua de sobrecogimiento y deleite, al tiempo que homenajea "a la fauna salvaje del mar y a la costa rocosa de Noruega", explica el estudio.

Medio hundido en el mar, Snøhetta presenta un edificio de forma monolítica que rompe la superficie del agua y se extiende sobre la costa escarpada. La intención es que la estructura se convierta en parte del entorno y descanse directamente sobre el lecho marino a cinco metros por debajo de la superficie del agua. La estructura está construida con paredes de un metro de grosor para resistir la presión y el impacto de las condiciones del mar revuelto.

El edificio, con capacidad para 80-100 invitados, destaca por una paleta de colores que sigue la lógica del entorno marítimo. Mientras que la barra se caracteriza por colores tierra inspirados en la zona costera, el comedor está sumergido en colores azules y verdes más oscuros inspirados en el fondo marino, las algas y el mar agitado. También, la madera de roble del interior del restaurante contrasta con la cáscara de hormigón y crea una atmósfera íntima.

Además, la iluminación tenue instalada en el interior del restaurante ayudará admirar el la vida marina a través de una ventana de visualización de 11 x 4. El camino desde la entrada del restaurante al comedor también contará con ventanas de visualización más pequeñas y con placas informativas sobre la historia de la biodiversidad marina y la costa noruega.

Snøhetta también explica que el restaurante contará con equipos de investigación interdisciplinares que estudian la biología marina y el comportamiento de los peces. Los investigadores ayudarán a crear condiciones óptimas en el lecho marino para que los peces y mariscos puedan prosperar en las proximidades del restaurante. De hecho, el edificio está encapsulado en una capa de hormigón con una superficie gruesa que invita a los mejillones a aferrarse.

ESCAFANDRA/eleconomista

 

 

 

 

 

 

 

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El importante astrolabio encontrado en un navío de la flota del explorador portugués Vasco da Gama que se hundió hace 500 años

Cuando los portugueses eran los dueños de los mares, allá por el siglo XV, Vasco da Gama se ganó un nombre en la historia como uno de sus principales exploradores.

Rebecca Morelle | Y cinco siglos después, arqueólogos marinos encontraron frente a las costas de Omán, en pleno océano Índico, una de sus herencias: un astrolabio de bronce, que es a la vez el instrumento de navegación más antiguo jamás hallado.

El artefacto era utilizado por los marinos para medir la altitud del sol durante sus viajes y se cree que éste, que tiene grabado un escudo y una especie de réplica del globo terráqueo, fue elaborado entre 1495 y 1500.

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O sea, hace 500 años.

El astrolabio fue hallado entre los restos sumergidos de una embarcación portuguesa, que se hundió en medio de una tormenta en el océano Índico en 1503.

El navío se llamaba "La Esmeralda" y formaba parte de la flota que comandaba el explorador Vasco da Gama, la primera persona en navegar directamente desde Europa hasta la India. "Es un gran privilegio encontrar un objeto tan raro, cargado de importancia histórica, algo que va a ser estudiado por la comunidad arqueológica y va a completar varios vacíos", le dijo a la BBC David Mearns, el líder de la expedición "Water Recovery".

Astrolabio

El astrolabio fue descubierto por el equipo de Mearns en 2014 y fue recuperado junto con otros 3.000 artefactos que estaban entre los restos de "La Esmeralda".

El disco de bronce mide cerca de 17,5 centímetros de diámetro y tiene apenas 2 milímetros de grosor. "Fue algo que no había visto antes y supe de inmediato que era muy importante, porque tenía dos emblemas grabados en él", explicó el arqueólogo. "Reconocí de inmediato el escudo de armas de Portugal y el otro era el emblema del rey Manuel I, el monarca en ese entonces", añadió.

Aunque desde un principio los miembros del equipo señalaron que se trataba de un astrolabio, había algo que los hacía sospechar: no tenía ninguna marca de navegación. Sin embargo, después de varios análisis, comenzaron a surgir detalles escondidos por el óxido.

Un estudio realizado con un escáner de láser en la Universidad de Warwick, en Reino Unido, reveló la presencia de varias líneas grabadas alrededor del disco, con una separación en un ángulo de cinco grados entre cada una. Estas líneas les permitían a los marinos medir la altura del sol sobre el horizonte al mediodía y de esa forma determinar su ubicación para continuar su camino en el mar.

Los astrolabios marinos son relativamente raros y éste es el número 108 en ser hallado en el mundo y ser catalogado como tal. Y, por varias décadas de diferencia, es el artefacto de navegación marina más antiguo conocido.

"Sabemos que tuvo que ser elaborado antes de 1502, porque esa fue la fecha en que el barco dejó Lisboa. Y Manuel I no se convirtió en rey hasta 1495 y este astrolabio no tendría ese emblema real si él no hubiera sido el rey".

"Es justo decir que las fechas corresponden al período entre 1495 y 1500. El año exacto es muy difícil saberlo, pero está dentro de ese acotado periodo de tiempo", explicó Mearns.

"Nos lleva al menos 30 años más atrás en esta historia (de los descubrimientos). Añade a la evolución, añade a historia, y ojalá podamos encontrar más astrolabios de este período", concluyó el especialista.

ESCAFANDRA/bbc

 

 

 

 

 

 

 

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Científicos logran que micrófonos acuáticos identifiquen con precisión objetos sumergidos
 
Desarrollo podría ser crucial para localizar meteoritos, aviones u naves perdidas

Cesar Muñoz | Ingenieros de la Universidad de Cardiff desarrollaron una forma de identificar la hora y la ubicación de los objetos que golpean la superficie de medios acuosos. Aunque la localización de objetos ha sido trabajada con hidrófonos desde hace tiempo, el nuevo método, basado en la triangulación de datos, otorga una precisión nunca antes experimentada.

Aún en nuestros tiempos continúan desapareciendo objetos entre las tempestades oceánicas. y los servicios de localización pueden perder precisión en situaciones de emergencias. Sin ir más lejos, en marzo de 2014, el vuelo MH370 de Malaysian Airlines desapareció sobre el sur del Océano Índico, sin dejar rastro y desconociéndose su paradero hasta el día de hoy, a pesar de los años de búsqueda coordinada. Esta situación podría dar un vuelco con la técnica descubierta.

El sonido puede propagarse hasta 4.5 veces más rápido (e incluso con mejor calidad) por un medio acuático a diferencia del aire, aunque existen factores que pueden afectar este proceso. La posibilidad de captar estos sonidos depende de la estratificación del agua y, por supuesto, de la sensibilidad de los equipos que se utilicen en su recepción.

El método desarrollado por los Ingenieros de la Universidad de Cardiff se basa en la captación de las ondas sonoras marinas. Estas ondas, ocurren naturalmente cada vez que algo golpea la superficie del mar, y pueden ser detectadas por los hidrófonos. Al triangular las señales recibidas en tres o más lugares diferentes, es posible encontrar la hora y posición exacta desde donde se originó la señal. Así lo consignó, Usama Kadri de la Facultad de Matemáticas de la Universidad de Cardiff, el autor principal del método.

Utilizando los detectores existentes diseminados por todos los océanos, descubrimos una forma completamente nueva de localizar los objetos que impactan la superficie del mar (…) El seguimiento de estas ondas acústicas abre un gran abanico de posibilidades, desde la localización de meteoritos, el deslizamiento de superficie terrestre, deslizamientos de nieve, tsunamis, etcétera.

Durante las pruebas realizadas, el equipo arrojó 18 bolas en un tanque de agua a varias distancias y alturas, y midió las ondas acústicas que se generaron. Posteriormente, analizaron los datos de los hidrófonos de la costa de Australia Occidental y usando esos datos, pudieron identificar la hora y la ubicación de una selección de terremotos recientes.

ESCAFANDRA/fayewayer

 

 

 

 

 

 

 

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Ni siquiera los cetáceos están libres de los problemas de la descompresión

Ni siquiera los cetáceos, con dotes naturales para sumergirse en las profundidades marinas, están libre del síndrome de descompresión, el mal que temen los buceadores

El Instituto Universitario de Sanidad Animal (IUSA) de Las Palmas de Gran Canaria publica este mes en la revista “Scientific Reports”, del grupo “Nature”, los primeros dos casos de muertes naturales de cetáceos por descompresión de los que se tiene conocimiento, fruto del seguimiento que sus veterinarios realizan de todos los mamíferos marinos que perecen en el entorno de Canarias.

En el hombre la enfermedad del buzo se produce tras una reducción súbita de la presión que soporta el cuerpo, -por ascender muy rápido de una inmersión bajo el agua o por subir a gran altitud en la atmósfera-, lo que provoca que el nitrógeno disuelto en la sangre forme burbujas en los vasos sanguíneos, con consecuencias potencialmente mortales, salvo que el afectado reciba ayuda.

El síndrome de descompresión se había observado hasta ahora en muy pocas ocasiones entre los animales marinos: generalmente en algunas tortugas y también entre los zifios, precisamente los mejores buceadores de la naturaleza, unos cetáceos capaces de descender casi 3.000 metros y de aguantar la respiración dos horas.

Sin embargo, en ambos casos detrás estaba la mano del hombre: en el de las tortugas, en forma de redes de pesca que las habían hecho emerger desde una profundidad importante, y en el de los zifios, debido a una contaminación acústica que había trastocado por completo sus patrones de buceo, como ocurrió con el varamiento de 13 de estos cetáceos en Fuerteventura del 24 de septiembre de 2002.

Entonces, el equipo del IUSA que dirige el catedrático Antonio Fernández, considerado una de las autoridades mundiales en patología de cetáceos, demostró que la muerte masiva de zifios se debía al uso del sónar antisubmarino utilizado en unas maniobras navales de la OTAN y, de paso, consiguió convencer a la Unión Europea y al Gobierno español para que prohibieran el empleo de esos sistemas en Canarias.

El descubrimiento que ahora publica “Scientific Reports” corresponde al mismo equipo de investigadores de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, que se ocupa de realizar necropsias a todo mamífero marino que muere varado en las costas de las islas o que es arrastrado a su litoral después de fallecer en el océano.

Dos calderones con el mal del buceador

Desde 2000 hasta 2015, han pasado por su laboratorio 506 cetáceos muertos por diversas causas, generalmente por infecciones, choques con barcos o accidentes de pesca. Pero entre ellos, figuraban dos calderones grises varados en Fuerteventura (2009) y Tenerife (2010), con síntomas claros de enfermedad descompresiva aguda, como burbujas de nitrógeno y de CO2 en sus vasos sanguíneos y tejidos.

Las necropsias realizadas en el IUSA descartaron en ambos ejemplares cualquier otra causa de muerte natural o accidental que no fuera el llamado “mal del buceador”, pero ¿qué lo produjo?.

Ninguno de los dos calderones se enredó en un arte de pesca que lo hiciera emerger apresuradamente, ni en Canarias se usa el sónar desde 2004, de modo que no cabe pensar que sufrieran la misma suerte que los zifios de los varamientos achacados a maniobras navales.

Por comilones

El contenido de sus estómagos parece dar la clave: ambos cetáceos acababan de comerse grandes presas que no llegaron a digerir.

El calderón gris no baja de los 50 metros en el 95 % de sus inmersiones, pero es capaz de descender hasta 500 metros en busca de su comida predilecta: los grandes calamares de las profundidades.

Y eso es lo que perdió a esos dos calderones: el esfuerzo realizado para cazar y reducir a los grandes calamares que llevaban en sus estómagos les sometió a un enorme estrés y alteró sus patrones de buceo, hasta un punto que superó la capacidad innata de sus organismos para contener el síndrome de descompresión.

De hecho, uno los dos ejemplares, un macho juvenil de tres metros de largo, fue visto nadando de forma errática por la costa antes de varar. Y al llegar a tierra, todavía presentaba en su cuerpo signos de la terrible lucha que había librado: heridas y marcas de ventosas en la cara y un gran tentáculo de más de un metro de longitud saliéndole por la boca: no le cabía en el estómago.

ESCAFANDRA/efe

 

 

 

 

 

 

 

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Nuevo mapa de inmersiones de buceo y snorkel de la Comunitat Valenciana

La Generalitat promociona en Birmingham el mapa valenciano de inmersiones de buceo

La Agencia Valenciana de Turismo de la Generalitat presenta en la feria sobre turismo de buceo 'DIVE 2017' en Birmingham (Reino Unido) el nuevo 'Mapa de Inmersiones de Buceo de la Comunitat Valenciana' que recopila los 30 puntos de inmersión más destacados de la región.

La participación en esta feria responde al objetivo de Turismo de dar a conocer entre el mercado británico la diversidad de paisajes y biodiversidad que ofrecen los fondos y reservas marinas de la Comunitat, según ha informado la Generalitat en un comunicado.

El certamen celebrado en Reino Unido durante este fin de semana donde la Comunitat ha contado con un stand de nueve metros cuadrados, desde el que técnicos de Turismo, Visit Benidorm, Ayuntamiento de Xàbia (Alicante) y la Asociación de Centros de Buceo de la Comunitat Valenciana han promocionado conjuntamente el buceo recreativo en el territorio.

Además de la presencia en este certamen y de la publicación de nuevo material promocional, Turismo ha realizado otras acciones de promoción para impulsar el turismo de buceo, como la participación con un expositor en próximos certámenes de buceo en Madrid y Alicante.

Buceo en la Comunitat

El buceo valenciano resulta especialmente atractivo para los turistas británicos gracias a la temperatura de las aguas, la práctica ausencia de corrientes y las "excelente conectividad aérea con Reino Unido", como ha resaltado el secretario autonómico de Turismo, Francesc Colomer.

Los recursos permiten un buceo "cómodo" durante todo el año, "apto tanto para familias como para el buceador más técnico que desee realizar inmersiones en alguno de los 13 barcos hundidos de la Comunitat".

Baja la Guía aquí

ESCAFANDRA/ep

 

 

 

 

 

 

 

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Encuentran en El Portil restos de un barco que podrían pertenecer al pecio de Matagrana

Huelva te mira afirma que el arqueólogo subacuático Claudio Lozano ha descubierto en la playa de El Portil y éste indica que “los restos de madera (muy probablemente roble) pudieran pertenecer a un fragmento de la estructura del “Pecio de Matagrana”, que se encontraron en 2008 en esta playa y que se soterraron cerca del aparcamiento de un chiringuito. Desde la asociación señalan que esperan que la Consejería de Cultura “actúe con diligencia”.

La asociación ‘Huelva te mira’ ha informado en su página de Facebook que Claudio Lozano Guerra-Librero, doctor en Arqueología Subacuática, ha hallado este martes "varios elementos constructivos probablemente pertenecientes a la estructura de una embarcación, localizados en la zona intermareal de la Playa del Portil". El arqueólogo onubense, especialista en este tipo de hallazgos, ya ha informado a la Delegación Territorial de Cultura de lo que él mismo ha localizado.

El arqueólogo menciona su posible relación con el 'Pecio de Matagrana, que se localizó en la misma zona el 14 de febrero de 2008, sobre el que se levantó una fuerte polémica por el destino final que se le dio a los restos encontrados tras su investigación, enterrados definitivamente en la misma playa.

La investigación arqueológica llevada a cabo sobre el "Pecio de Matagrana’ determinó que "se trataba de un barco que presentaba un método constructivo de tradición inglesa adscrito a una cronología de mediados del siglo XVII a mediados del XVIII”. Lozano afirma en su escrito que "Los restos de madera (muy probablemente roble) pudieran pertenecer a un fragmento de la estructura del “Pecio de Matagrana”, o bien insto a que se descarte de que se trate de otra embarcación, ya que se encuentran en una cota diferente de dónde se ubicaba el “Pecio de Matagrana” y además presentan otra orientación. Es muy improbable que los restos sean los mismos que los hallados en 2008, ya que los restos excavados en el 2008 se soterraron cerca del aparcamiento de un chiringuito cercano”.

Desde Huelva te Mira han señalado que “esperamos que la Consejería de Cultura actúe con diligencia, pero que no repita el ‘enterramiento’ de unos restos arqueológicos que los condena al olvido, sin revertir en la sociedad onubense, a la que se le niega el derecho a conocer y valorar su patrimonio, a disfrutar de los vestigios de su historia”.

Asimismo, han expuesto que es “evidente” que el litoral de Huelva, por su posición geo-estratégica en el Golfo de Cádiz y en el arco Atlántico, tiene un inmenso patrimonio sumergido bajo las aguas, “como el pecio descubierto y expoliado por el Odyssey en nuestra costa, del que se extrajo un tesoro en monedas de oro de las que lastimosamente, por decisión ministerial, no nos han dejado ni una sola en nuestro Museo”.

Además, han puesto de manifiesto que estas circunstancias “ponen de manifiesto una vez más las carencias del Museo de Huelva, su total insuficiencia para espacios expositivos que permitan la interpretación de nuestro rico patrimonio histórico, en este caso subacuático”. En esta línea han añadido que “lamentablemente seguimos sin saber qué va a ser del Banco de España, desconocemos su proyecto, su destino, y si la Consejería de Cultura va a dotar a Huelva de un Museo Arqueológico, al menos con la dignidad del que se acaba de terminar en Jaén”.

ESCAFANDRA/huelva24

 

 

 

 

 

 

 

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Acta II Convenio colectivo de buceo profesional y medios hiperbáricos

Resolución de 6 de octubre de 2017, de la Dirección General de Empleo, por la que se registra y publica el Acta en la que se contiene el acuerdo referente al II Convenio colectivo de buceo profesional y medios hiperbáricos.

Nº de Disposición: BOE-A-2017-11947|Boletín Oficial: 251|Fecha Disposición: 2017-10-06|Fecha Publicación: 2017-10-18|Órgano Emisor: Ministerio de Empleo y Seguridad Social

Visto el texto del acta en la que se contiene el acuerdo que fue suscrito el 14 de septiembre de 2017, referente al II Convenio colectivo de Buceo Profesional y Medios Hiperbáricos (código de Convenio número 9901769511900), de una parte, por la Asociación Nacional de Empresas de Buceo Profesional (ANEBP), en representación de las empresas del sector, y de otra, por los Sindicatos CC.OO., Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC-CC.OO.), UGT, Federación de Servicios, Movilidad y Consumo (FeSMC-UGT) y el Sindicato de Actividades Marítimas del Estado Español (SAME), en representación de los trabajadores, y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 90, apartados 2 y 3, de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, texto refundido aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2015, de 23 de octubre, y en el Real Decreto 713/2010, de 28 de mayo, sobre registro y depósito de Convenios y acuerdos colectivos de trabajo,

Esta Dirección General de Empleo resuelve:

Primero.

Ordenar la inscripción de la citada acta en el correspondiente Registro de Convenios y acuerdos colectivos de trabajo con funcionamiento a través de medios electrónicos de este centro directivo, con notificación a la Comisión de Negociadora.

Segundo.

Disponer su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».

Madrid, 6 de octubre de 2017.–El Director General de Empleo, Xavier Jean Braulio Thibault Aranda.

ACUERDO DE LA COMISIÓN NEGOCIADORA DEL II CONVENIO COLECTIVO DE BUCEO PROFESIONAL Y MEDIOS HIPERBÁRICOS

En Cádiz a 13 y 14 de septiembre de 2017, en el edificio de la «Constitución de 1812» en Cádiz, se reúne la Comisión Negociadora del II Convenio colectivo de Buceo Profesional y Medios Hiperbáricos, compuesta por las siguientes personas:

Por la parte empresarial:

Asociación Nacional de Empresas de Buceo Profesional (ANEBP):

Don Javier Ferrán, Presidente de la ANEBP. Don Arturo Villazón, Vicepresidente de la ANEBP. Don Daniel Macpherson, Secretario de la ANEBP. Don Manuel Retamales, Vocal de la ANEBP. Don Miguel Ángel Somma, Gerente de la ANEBP

Por la representación social:

CC.OO., Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC-CC.OO.):

Don Damián García. Don José Manuel Rosa Cerezuela, Asesor. UGT, Federación de Servicios, Movilidad y Consumo (FeSMC-UGT): Don José Manuel Blanco Lojo. Sindicato de Actividades Marítimas del Estado Español (SAME): Don Mario Alfaro. Don Luis Torcida.

Actuando para este acuerdo de Mesa Negociadora como Secretario para la redacción del mismo don Daniel Macpherson, quedando autorizado para su registro.

Encontrándose válidamente constituida la Comisión Negociadora y en el desarrollo de sus competencias, quedando iniciada la sesión a las 10:30 horas, y siendo aprobados cada uno de los acuerdos por unanimidad de cada una de las representaciones,

Acuerdan en el punto. Cuarto:

Que dada la avanzada fecha en la que nos encontramos, y ante las posibles dificultades que podrían suponer la entrada en vigor de la obligatoriedad de disponer de cámaras de descompresión para inmersiones a partir de 30 metros, quedando prorrogada su entrada en vigor al 2 de noviembre de 2018.

Quedando cerrada la sesión a las 14:30 del 14 de septiembre de 2017, firmando el acta los presentes a los efectos que sean oportunos.

Queda aprobado y firman.–El Secretario.–Asistentes: Javier Ferrán, Arturo Villazón, Manuel Retamales, Miguel Ángel Somma, Damián García, José Manuel Rosa Cerezuela, José Manuel Blanco Lojo, Luis Torcida, Mario Alfaro.

ESCAFANDRA/derecho

 

 

 

 

 

 

 

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Qué es la acidificación de los océanos; causas y efectos

Causas, consecuencias y efectos de la acidificación de los océanos y mares. La acidez del agua del mar por culpa del cambio climático.

Pau | A lo largo de muchos años, diversas entidades internacionales y científicas van advirtiendo al mundo sobre las amenazas que afectan a los océanos y sobre su degradación que viene produciéndose exclusivamente por las actividades humanas. Las prácticas de pesca destructiva, la pesca no reglamentada y ilegal no declarada, las especies exóticas invasivas, la contaminación marina, así como el cambio climático que incide de forma contunden y directamente en el aumento de la temperatura del mar y la elevación de su nivel.

Sin embargo, existe otro fenómeno menos conocidos por la mayoría, la acidificación de los océanos (El acidez), sobre el cual la comunidad científica ha comenzado a discutir no hace muchos años, en gran parte desconocido, inexplorado, incomprendido y se presentan dificultades para cuantificar sus riesgos.

Papel de los océanos en la mitigación del cambio climático

El dióxido de carbono (CO2) que se emitimos a la atmósfera es generado totalmente por la actividad de los seres humanos, el cual se produce en la quema de los diferentes combustibles fósiles, la propia deforestación de los bosques, así como los cambios en el uso del suelo forestal a el agrícola. Este gas se considera el principal responsable del efecto invernadero, ya que permite que se ingrese a la atmósfera mucha más radiación solar de la que se puede fugar.

Con el ciclo del carbono, este gas en parte es eliminado por las plantas, mediante la conocida fotosíntesis, y otra parte, por nuestros océanos, que absorben alrededor de un tercio de esas emisiones de CO2. A lo largo de este proceso, los océanos tienen un gran potencial mitigador, ya que juegan un papel fundamental en la regulación del clima por medio de la captura del exceso de calor y de dicho gas de efecto invernadero, trasladándolo a capas más internas de la tierra, evitando así una brusca elevación de temperatura del planeta a nivel del mar y reduciendo la grave intensidad de los efectos del cambio climático.

Qué es la acidificación a los océanos

Cuando los océanos absorben CO2 se produce también efectos no deseados, ya que afecta también a la disminución del pH que tiene el agua de mar, lo que convierte sus aguas en más ácidas, especialmente en la capa superior de los 100 metros. A este fenómeno, produce lo que se llama la acidificación de los océanos y está cambiando a un ritmo sin precedentes.

evolución acidificación de los océanos

Así que debemos de empezar a entender bien las causas de la acidificación a los océanos para mitigar el cambio climático.

Cómo afecta la acidificación a los océanos

La acidificación de las aguas oceánicas perturba la fijación de carbonato de calcio (CaCO3) en los esqueletos o armazones de conchas, provoca el descenso de especies muy sensibles como erizos, moluscos y estrellas de mar, pone en riesgo a especies y ecosistemas marinos como los arrecifes de coral, que constituyen la mayor fuente de ingresos y proteína para millones de personas en el mundo y, además de afectar a los organismos marinos podría incluso acelerar el cambio climático.

Efectos acidificación a los océanos

Según el informe del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC), el cambio climático y la acidificación de los océanos están alterando profundamente los ecosistemas marinos, con los consecuentes impactos en la pesca y acuicultura a nivel mundial:

• Los principales impactos se refieren al desplazamiento de los stocks y al aumento de la mortalidad de crustáceos para la acuicultura debido a la acidificación marina.
• Los impactos del cambio climático y la acidificación de los océanos se agravan por otros factores como: sobreexplotación de los recursos, contaminación y pérdida de hábitats.
• Los ecosistemas de arrecifes de coral están disminuyendo rápidamente, con consecuencias negativas para algunas pesquerías costeras.
• La acuicultura se puede ver afectada por aumento en la frecuencia y magnitud de tormentas e inundaciones.
• Los impactos contribuyen al aumento del número de “zonas muertas” en el océano, así como al aumento en la proliferación de microalgas tóxicas.

Es importante resaltar que debido a la acidificación de los mares, por ejemplo, el Instituto Australiano de Ciencia Marinas ha alertado que la Gran Barrera de Coral de Australia, en la costa oriental australiana, ha descendido un 14% durante los últimos veinte años, motivo por el cual, de continuar aumentando la acidez del agua del mar, su supervivencia se encuentra totalmente en peligro, ya que de mantenerse la tendencia, dejaría de crecer aproximadamente en el año 2050.

El último informe publicado sobre la acidificación de los océanos ha sido el del Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos, difundido el abril pasado, en el que revela que la corrosión y el nivel de acidez del mar se eleva cada vez más, y a ritmo más rápido que en cientos de miles de años, produciendo graves daños ante los ecosistemas marinos.

Acciones científicas para evitar la acidificación en los océanos

Aunque dentro de los objetivos primordiales para mitigar el cambio climático no estén primer orden la temática de la acidificación de los océanos, vídeos científicos están alertando existe una gran preocupación por este fenómeno ya perceptible en muchos ecosistemas marinos que se están destruyendo aceleradamente.

Ya hace unos cuantos años se puso en marcha el Proyecto Europeo sobre la Acidificación de los Océanos (EPOCA). Del mismo modo, se están celebrando Simposios Internacionales que tratan la acidificación del océano o la propia Unesco ya ha emitido diferentes informes de referencia. Es un problema de todos que debe de abarcarse de forma global!

ESCAFANDRA/nauticalnewstoday

 

 

 

 

 

 

 

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De pesca, a bordo del 'Titanic' o de visita al fondo del mar

El Sea Experience permitirá experimentar en primera persona todo lo que tiene que ver con la vida oceánica

Carlos Márquez Daniel | Viajar en la proa de un pesquero. Bajar al fondo marino. Visitar el interior de antiguos barcos hundidos. Sentir el impacto de un iceberg desde el interior del 'Titanic'. Pasear por el interior de una sala de máquinas. O conocer los vientos y las corrientes marinas. El centro de interpretación marina Sea Experience Barcelona que un grupo de empresarios locales quieren impulsar en el Maremagnum echará mano de la realidad virtual -siempre que el ayuntamiento otorgue las licencias correspondientes- para convertir el mar en algo familiar, cercano y accesible.

En el vestíbulo, de entrada gratuita (el resto de actividades serán de pago), ofrecerá una primera cata del mundo oceánico. En esta zona, denominada del conocimiento, se incluirá una sala de máquinas que se elaborará, explica Josep Gurri, uno de los pequeños emprendedores que están detrás del proyecto, en colaboración con la Facultad de Náutica. Las propuestas estrella, los simuladores de última generación que recrearán todo tipo de experiencias vinculadas al mar, se distribuirán en otras dos áreas. La idea, detalla este empresario barcelonés, es ir renovando las instalaciones cada año y medio, siempre de la mano de actores locales vinculados al mundo oceánico con los que ya han contactado. También está prevista una sala polivalente para eventos que, según Gurri, albergará "actividades escolares, exposiciones temporales, charlas, congresos, conferencias o presentaciones".

La pesca sigue viva

Por parte de la Cofradía de Pescadores de Barcelona, su patrón mayor, José Manuel Juárez, aplaude la iniciativa y no esconde su "interés por participar en el proyecto". "Nos parece perfecto poder compartir nuestra cultura. Estamos dispuestos a echar una mano en lo que sea necesario porque se nos ha dejado de la mano de Dios y no queremos perder la oportunidad de que los niños vean que la pesca puede ser una salida profesional más".

En colaboración con la Agència Catalana de Residus, el Sea Experience Barcelona también concienciará sobre el reciclaje y los efectos devastadores de la suciedad en el mar. Enseñará cómo es la vida dentro de un inmenso mercante y cómo funciona el puerto, la infraestructura más grande de la ciudad, aislada entre el mar y la Ronda Litoral. En definitiva, resume Gurri, "acercar el mar a las familias".

La investigación también dispondrá de un espacio propio. Para ello, los impulsores del proyecto cuentan con la colaboración del Instituto de Ciencias del Mar. Su vicedirectora, Elisa Berdalet, cree que usar las nuevas tecnologías para transmitir conocimientos de oceanografía, geología o biología "es una muy buena idea". "No entramos en la forma, pero sí en los contenidos, y esta plataforma nos permite acercar todo lo que hacemos a la sociedad". Maria Vicioso, directora del área de comunicación y divulgación de este mismo centro, adscrito al CSIC, cree que el Sea Experience facilitará al visitante "ir más allá de tomar el sol y mojarse los pies". "Nos permite decir que estamos aquí, ofrecer la ciencia al gran público de una manera lúdica y entretenida, y eso ya es mucho".

ESCAFANDRA/elperiodico

 

 

 

 

 

 

 

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El Salón Náutico Internacional de Barcelona cierra la edición del 2017 con notable éxito

La innovación tecnológica y la actividad comercial han protagonizado la convocatoria de este año

Acorde con la tendencia positiva del sector, el Salón Náutico Internacional de Barcelona, que se ha clausurado ayer domingo en el Port Vell, cierra una de las ediciones mas positivas de los últimos años gracias a la actividad comercial, las novedades tecnológicas que se han presentado y la afluencia de público. El certamen, que este año ha crecido un 11% en superficie expositiva y muestra flotante respecto a la convocatoria anterior, refuerza su posicionamiento como la mayor cita de la industria náutica deportiva y de recreo en España.

El Salón Náutico de Barcelona, organizado por Fira de Barcelona, ha navegado a toda vela. En su 56 edición ha reunido 275 expositores, un 7% más que en 2016, que han ocupado 23.000 m2 de espacio neto (+11%), y ha exhibido en los muelles de la Fusta y d’Espanya más de 700 embarcaciones, de las cuales 180 a flote (+11%).

Según el presidente del salón, Luis Conde, “este año se ha registrado una intensa actividad comercial en los stands de los expositores, donde se han generado ventas, contactos y nuevas operaciones. Un volumen de negocio -en la feria se genera el 50% de las ventas anuales del sector- que ha ido acompañado de una importante asistencia de visitantes con capacidad de compra”.

Para Conde “los buenos resultados de este año consolidan la recuperación del certamen, que va en línea con la tendencia positiva de la industria náutica española, que ha crecido un 9,23% de enero a septiembre de 2017, y asimismo ha agradecido, en el contexto actual, la confianza de los expositores y visitantes en su cita anual de referencia”.

El certamen ha celebrado asimismo una de sus ediciones más innovadoras y tecnológicas. Entre las 120 novedades presentadas (un 16% más que en 2016), han destacado las embarcaciones conectadas y nuevas apps que permiten controlar el barco a través de un teléfono móvil o un reloj inteligente; también barcos más sostenibles con motores híbridos y nuevos gadgets para practicar deportes náuticos, como la bicicleta acuática o la moto tiburón. Según el director del salón, Jordi Freixas, “la náutica está, sin duda, en plena transformación tecnológica y el certamen ha sido un año más escaparate de las últimas tendencias de un sector que apuesta por los barcos más seguros, confortables y fáciles de gobernar”.

Además de las novedades, las cerca de 100 actividades organizadas han tenido una buena acogida de público. Entre ellas han destacado, en el ámbito profesional, la segunda edición de las Jornadas de Emprendedores y Startups, con un quincena de participantes; la primera ronda de reuniones entre expositores y visitantes en las que han asistido un centenar de empresas; y las presentaciones de importantes regatas.

Las propuestas lúdicas con mayor afluencia de público han sido las salidas a vela y bici acuática, la piscina de paddle surf, los talleres de marina tradicional, las travesías en paddle surf y kayaks y la Noche de la Náutica, con música en vivo y desfiles de moda.

El Salón Náutico, que cuenta con el respaldo de ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas), ha superado los 56.000 visitantes. Entre los internacionales, la procedencia es principalmente de Francia, Alemania, Reino Unido y Rusia. La próxima edición tendrá lugar en octubre de 2018.

 

Datos de interés realizados por la ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) con datos de la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante)

Matriculaciones de embarcaciones de recreo por esloras y por CC.AA./Ciudades Autónomas

 (enero-agosto 2017). Incluyendo todos los mercados (barcos a motor, barcos a vela, 
embarcaciones semirrígidas, embarcaciones neumáticas y motos de agua
)

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Matriculaciones de embarcaciones de recreo de embarcaciones de recreo a motor y a vela

  Por CC.AA./Ciudades Autónomas (enero-agosto 2017)

Datos nacionales

Crecen todas las esloras. Los barcos hasta 8 metros crecen un 6,6%, matriculando 4167 
embarcaciones, frente a las 3910 registradas en el mismo período de 2016. Sigue siendo el
segmento de embarcaciones más demandado en España (88,1% del mercado náutico).
Las esloras entre 8 y 12 metros crece un 28,9%, con 348 matriculaciones frente a las 270 del
año pasado. Las embarcaciones entre 12 y 16 metros crecen un 34,2%, con 153
matriculaciones sobre las 114 registradas en el mismo período de 2016. Los barcos mayores
de 16 metros son los que siguen creciendo de forma más destacada, un 68,4% en este período
en el que registran 64 matriculaciones frente a las 38 registradas entre enero y septiembre de
2016.

 

Por tipo de embarcaciones

Los barcos a motor crecen un 11,4%, con 2118 nuevos registros
frente a los 1901 del año pasado (hasta septiembre), y con la mayor cuota de mercado (44,8%)
Las motos de agua experimentan el mayor crecimiento, 12%, matriculando 1.084 unidades,
sobre las 968 registradas en el mismo período de 2016.
Las embarcaciones neumáticas plegables continúan en descenso, y caen un -3,7%, mientras
que las semirrígidas crecen un 9,6%.
La vela también en positivo experimenta un crecimiento del 6,2%, matriculando 275 unidades
frente a las 259 registradas entre enero y septiembre de 2016.

 

Matriculaciones de embarcaciones de recreo por provincias enero-septiembre 2017

Fuente: ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) con datos de la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante)

ESCAFANDRA/np

 

 

 

 

 

 

 

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¿Qué pasó con los barcos de Cristóbal Colón que nunca fueron encontrados?

A pesar de ser tan importantes para la historia de la humanidad, en ningún museo existen restos de su existencia.

Hace 525 años, Cristóbal Colón llegó por primera vez al continente que luego se llamaría América a bordo de tres buques: la Santa María, la Niña y la Pinta. A pesar de ser tan importantes para la historia de la humanidad, no existen restos de su existencia en ningún museo.

Durante siglos, arqueólogos y buscadores de tesoros han intentado encontrarlas sin éxito. ¿Por qué?

Malas condiciones de conservación

Las notas de viaje del almirante genovés constatan que la embarcación más importante —la Santa María— encalló durante su primer viaje en la costa de lo que hoy es Haití y Colón ordenó utilizar su madera para construir el Fuerte Navidad, la primera población española en el Nuevo Continente.

Hace tres años, el explorador marino estadounidense Barry Clifford creyó encontrar sus restos, pero la Unesco desmintió esa información cuando concluyó que eran de un periodo posterior.

El motivo de que resulte realmente difícil hallar restos de barcos construidos hace cinco siglos en el Caribe es que en esa región viven los teredos, unos moluscos con forma de gusano que se alimentan de madera. Además, inclemencias climáticas como los huracanes podrían haber arrastrado esos objetos a cientos de kilómetros del lugar donde se encontraban.

Transformaciones del paisaje

Desde finales del siglo XV, la costa de las islas que visitó Cristóbal Colón se ha transformado por la deforestación y sedimentación, que han modificado el paisaje y dificultan la búsqueda.

Greg Cook, un arqueólogo que buscó restos de barcos que formaban parte de la Cuarta Flota del aventurero en la bahía de Santa Ana (Jamaica), explicó que necesitó extraer alrededor de seis metros de sedimento para encontrar evidencias del paisaje histórico.

Esto complica la utilización de técnicas de búsqueda como el sonar lateral y minimiza el efecto de utensilios como el magnetómetro, ya que las naves de la época contenían poco metal.

Falta de registros

Cook recuerda que "nadie ha podido determinar de manera convincente" qué sucedió con la Pinta y la Niña tras su regreso a Europa.

Se sabe que la Pinta fue la carabela que regresó más rápido a España después del primer viaje de Cristóbal Colón. En febrero de 1493 llegó a Bayona (Galicia) y el 15 de marzo arribó al puerto de Palos de la Frontera (Andalucía), pero ahí se pierde su rastro.

Por su parte, la Niña participó en el segundo viaje de Colón y aguantó el empuje de un huracán en 1495. Años después, fue atacada por piratas y estuvo en la isla de Cerdeña. Tras ser recuperada, hizo un nuevo viaje a Haití... y ese es el último registro que se tiene de su existencia.

ESCAFANDRA/rt

 

 

 

 

 

 

 

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La UE lidera el camino con medidas ambiciosas para lograr unos mares más limpios y seguros

En el curso de la conferencia «Nuestro Océano», albergada por la UE en Malta (del 5 al 6 de octubre), la Unión Europea se ha comprometido en treinta y seis acciones concretas para lograr unos mares más sanos, limpios y seguros.

Los compromisos anunciados, que implican contribuciones por más de 550 millones EUR y actividades en todo el mundo, destacan la determinación de la UE de mejorar la situación de los mares y enviar una señal positiva de ánimo al resto del mundo —tanto a los gobiernos como al sector privado— para avanzar y hacer frente a los retos, cada vez mayores, de los océanos, desde la contaminación por plásticos y la protección de la vida marina hasta el impacto del cambio climático y las actividades delictivas en el mar.

A continuación se describen detalladamente los treinta y seis compromisos de la UE.

La seguridad marítima constituye la base para el comercio y la prosperidad mundiales, pero se ve amenazada, entre otras cosas, por las catástrofes naturales, la piratería, el tráfico ilícito y los conflictos armados. Para hacer que nuestros océanos sean más seguros, la Unión Europea ha anunciado lo siguiente:

.- 37,5 millones EUR para garantizar la protección marítima y luchar contra la piratería en el litoral suroriental de África y en el Océano Índico. Los fondos los gestionarán cuatro organizaciones regionales [Autoridad Intergubernamental para el Desarrollo (IGAD), Mercado Común para el África Oriental y Meridional (COMESA), Comunidad del África Oriental (CAO) y Comisión del Océano Índico (COI)] en colaboración con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), Interpol y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). El programa apoya iniciativas de subsistencia alternativa en las zonas costeras de Somalia afectadas por la piratería, las capacidades de investigación a escala nacional y regional, las reformas penitenciarias, la capacidad judicial y de enjuiciamiento, la alteración de los flujos financieros ilegales, la lucha contra el blanqueo de capitales, y otras labores marítimas, además de un mecanismo regional para la coordinación y el intercambio de información marítima.

.- inversiones por un importe de 4 millones EUR en su programa de seguimiento por satélite (Copernicus) en 2017 para ayudar a las agencias y los Estados miembros de la UE a supervisar la contaminación por hidrocarburos y la pesca comercial a gran escala (en particular en la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada) en el Atlántico nororiental, el Mediterráneo, el Báltico, el mar del Norte, el mar Negro, el Océano Pacífico y alrededor de las Islas Canarias. Copernicus también introducirá nuevos servicios para apoyar la aplicación de las leyes y la seguridad de la navegación en zonas de hielo;

.- Un apoyo continuado a la seguridad marítima en el Golfo de Guinea, en particular a través de la Red Interregional del Golfo de Guinea y la puesta en marcha de dos nuevos programas: el programa de apoyo a la seguridad marítima integrada de África Occidental (SWAIMS), con una dotación de 29 millones EUR, y el programa para la mejora de la seguridad portuaria en África Occidental y Central, por un valor de 8,5 millones EUR;

.- 1 millón EUR en 2017 para financiar la modernización de los sistemas informáticos de las autoridades marítimas de la UE y facilitar la cooperación entre ellas. Además, ha anunciado que aportará 80 000 EUR para facilitar la cooperación entre las autoridades de vigilancia costera en Europa;

.- la puesta en marcha, en septiembre de 2017, de un prototipo de herramienta de vigilancia que detecta las embarcaciones para descubrir el grado de actividad humana en el mar. La herramienta de búsqueda de objetos marítimos no identificados (o «SUMO») es un software que analiza automáticamente datos de satélites que obtienen imágenes por radar para encontrar embarcaciones de un mínimo de un metro de eslora, incluso con nubosidad o por la noche. SUMO es una herramienta de código abierto, a fin de fomentar la aceptación por parte de usuarios y desarrolladores y facilitar la cooperación internacional en el trazado de rutas de navegación, la supervisión de la intensidad de la navegación, la detección de barcos contaminantes, la vigilancia de las actividades pesqueras, la lucha contra la piratería y el tráfico ilícito, y el control de las fronteras marítimas.

Más de diez millones de toneladas de basura acaban en el mar cada año: la contaminación marina constituye un enorme problema. De aquí a 2050, nuestros océanos podrían contener más plástico que pescado. Para hacer frente a estos desafíos, la UE ha anunciado lo siguiente:

.- El lanzamiento de WISE-Marine, un portal de información sobre cuestiones relativas a las aguas europeas dirigido al público en general y a las partes interesadas, a fin de promover una mejor gobernanza de los océanos y una ordenación basada en el ecosistema. En los próximos años, la plataforma será ampliada y se reforzará su integración;

.- 2 millones EUR en 2017 para ayudar a los Estados miembros a aplicar la Directiva marco sobre la estrategia marina y otros 2,3 millones EUR para apoyar la cooperación regional e interregional con esta finalidad. El objetivo de la legislación de la UE es que las aguas de los Estados miembros de la UE alcancen un buen estado medioambiental para 2020, así como proteger la base de recursos de la que dependen las actividades sociales y económicas relacionadas con el medio marino.

.- 2,85 millones EUR para proyectos de prevención y preparación en el ámbito de la contaminación marina y 2,5 millones EUR para ejercicios relacionados con esta, a fin de apoyar y complementar los esfuerzos de cooperación transfronteriza entre los países de la UE y con determinados países vecinos de la Unión;

.- proyectos de medidas para reducir los vertidos de plásticos en el medio ambiente a más tardar a finales de 2017 como parte de su inminente estrategia en materia de plásticos;

,. un proyecto de medidas, en 2017, para reducir los vertidos al mar de desechos generados por buques y residuos de carga.

Se prevé que la economía azul sostenible, que en la actualidad se calcula que asciende a 1,3 billones EUR, duplique su importancia de aquí a 2030. Este tema fue añadido por la UE en la edición de este año de la conferencia «Nuestro Océano», a fin de fomentar unas sinergias más sólidas entre las soluciones para que los océanos, el crecimiento económico y el empleo sean sostenibles en las comunidades costeras de todo el mundo. A tal fin, la UE ha anunciado lo siguiente:

.- más de 250 millones EUR para financiar la investigación marina y marítima en 2017. En ellos se incluyen 40 millones EUR para apoyar el transporte acuático avanzado de bajas emisiones y más de 30 millones EUR para la energía marina. Además, ha anunciado que aportará 12 millones EUR para financiar dos nuevos proyectos de innovación sobre actuaciones de limpieza para luchar contra la basura marina y otros contaminantes. Por último, ha anunciado que apoyará con más de 50 millones EUR la iniciativa BLUEMED de cooperación para lograr un mar Mediterráneo saludable, productivo y resiliente mediante la ciencia y la investigación;

.- un refuerzo adicional de sus trabajos en la Alianza de Investigación Transatlántica, al fomentar los marcos de cooperación reforzada con socios atlánticos como Brasil y Sudáfrica en materia de ciencias, investigación e innovación marinas de acuerdo con la Declaración de Belém, y asignará más de 60 millones EUR en el periodo 2018-2019 para cumplir este objetivo. También seguirá poniendo en práctica la revolucionaria Declaración de Galway sobre Cooperación en materia de Investigación Oceánica con los Estados Unidos y Canadá. La Unión Europea ha comunicado que la cantidad de equipos de investigación que trabajan en consorcios internacionales sobre los desafíos a los que se enfrenta el océano Atlántico será superior a quinientos a más tardar en 2019;

.- una iniciativa de inversión de 14,5 millones EUR en 2017 para fomentar una economía azul sostenible en la Unión Europea. Alrededor de 8 millones EUR de la financiación están destinados a conceder subvenciones para la puesta en marcha de proyectos de gran potencial en sectores emergentes de la economía azul en toda la UE. A fin de supervisar y combatir mejor la basura marina, se destinarán otros 2 millones EUR a apoyar tecnologías innovadoras para la supervisión de la basura marina o la lucha contra esta en las aguas que rodean la Unión Europea. Además, se dedicarán 3 millones EUR a facilitar proyectos de hermanamiento en la cuenca del Mediterráneo, por ejemplo, entre centros de enseñanza y formación marítima, empresas que operen en la economía azul y comunidades pesqueras locales. Por último, se asignarán 1,5 millones EUR para restaurar ecosistemas marinos y costeros en el Mediterráneo;

.- la puesta en marcha del programa de colaboración marina Pacífico-Unión Europea, por valor de 45 millones EUR. Suecia ha anunciado que aportará 10 millones EUR al programa, cuyo objetivo es apoyar la gestión y el desarrollo sostenibles de las pesquerías para lograr la seguridad alimentaria y el crecimiento económico, al tiempo que se aborda la resistencia al cambio climático y la conservación de la biodiversidad marina.

.- labores para acelerar los procesos de ordenación del espacio marítimo/marino en todo el mundo, en cooperación con la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI de la UNESCO), según lo acordado el 24 de marzo de 2017. La ordenación del espacio marítimo se lleva a cabo de forma transfronteriza e intersectorial para garantizar que las actividades humanas en el mar se realicen de manera eficiente, segura y sostenible. Partiendo de la Hoja de ruta conjunta, la UE concederá una subvención de 1,4 millones EUR a la COI de la UNESCO para que elabore directrices internacionales para la ordenación del espacio marítimo. Como parte de esta empresa, a principios de 2018 se pondrán en marcha dos proyectos piloto de ordenación del espacio marítimo: uno en el Mediterráneo y otro en el Pacífico Sur. Además, se creará un foro internacional sobre la ordenación del espacio marítimo para facilitar los debates sobre la forma en que dicha ordenación, incluidas las medidas intersectoriales, debe aplicarse en todo el mundo. El primer taller tendrá lugar en la primavera de 2018;

.- 23 millones EUR de inversión en el servicio de vigilancia del medio marino de Copernicus (programa de seguimiento por satélite) en 2017 y 2018. El servicio se centra en el cambio climático, la pesca y la protección marina. Se ha anunciado asimismo que, por primera vez, Copernicus creará indicadores de vigilancia de los océanos, en particular sobre bioquímica. Estos indicadores, importantes para medir la salud de los océanos, se publicarán en el informe sobre el estado de los océanos que estará disponible en línea a finales de 2018;

.- su compromiso de seguir avanzando en los acuerdos de colaboración de pesca sostenible con los Estados ribereños. Estos acuerdos ya ayudan a los países a desarrollar pesquerías sostenibles, gestionar de forma eficaz los sistemas de supervisión y control y luchar contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. La nueva generación de acuerdos tendrá un enfoque más integrado que incluirá la promoción de una economía azul sostenible, así como el aumento de las inversiones en el sector pesquero. Este nuevo enfoque debe permitir que los países socios obtengan más de la economía de los océanos de manera sostenible;

.- 8,5 millones EUR para la conservación de la biodiversidad marina y costera en la cuenca del Caribe, en beneficio de las comunidades que dependen de estos ecosistemas. Esta medida va dirigida en particular a espacios naturales amenazados por el mal uso, la sobreexplotación, la contaminación y los efectos del cambio climático;

.- 6 millones EUR para financiar proyectos en países de la UE destinados a establecer una cooperación transfronteriza en materia de ordenación del espacio marítimo. La ordenación del espacio marítimo se lleva a cabo de forma transfronteriza e intersectorial para garantizar que las actividades humanas en el mar se realicen de manera eficiente, segura y sostenible;

.- la financiación de las pruebas de las primeras instalaciones de energía undimotriz y mareomotriz en Europa en 2017, con una aportación de 1,5 millones EUR para apoyar a las administraciones y los promotores de proyectos que participen en la vigilancia del medio ambiente;

.- su intención de desarrollar el proyecto piloto Nube de la Ciencia Azul, que deberá modernizar el proceso que permite acceder, gestionar y utilizar datos marinos, con el objetivo de mejorar el tratamiento de grandes cantidades de datos marinos y marítimos diferentes mediante tecnologías de computación en la nube. Asimismo, se pretende que la Nube de la Ciencia Azul promueva aún más el trabajo entre los científicos de la UE y sus socios internacionales. Las tecnologías de computación en la nube pueden mejorar las observaciones y previsiones mundiales y regionales de los océanos que se promueven en el marco de la iniciativa para el futuro de los mares y los océanos del G7 y como parte del esfuerzo mundial por crear una Red mundial de sistemas de observación de la Tierra;

.- al menos 1 millón EUR para apoyar el Programa Mundial de Pesca del Banco Mundial (PROFISH), cuyo objetivo es mejorar la sostenibilidad medioambiental, el bienestar humano y los resultados económicos de la pesca y la acuicultura mundiales, con hincapié en el bienestar de las personas pobres de las comunidades pesqueras y piscícolas de los países en desarrollo.

El cambio climático tiene consecuencias muy directas para los océanos, como el aumento del nivel del mar y de la acidificación, por citar algunas de las más alarmantes. Por tanto, la Unión Europea ha anunciado lo siguiente:

.- un proyecto de 10 millones EUR con la Organización Marítima Internacional, relativo a la mitigación del cambio climático en el sector de la navegación marítima. El proyecto tiene por objeto establecer cinco centros de cooperación en materia de tecnología marítima, uno en cada una de las regiones destinatarias (África, Asia, el Caribe, América Latina y el Pacífico), formando así una red mundial. El cometido de la red es permitir que los países en desarrollo de estas regiones ideen medidas de eficiencia energética en el transporte marítimo.

.- 1,5 millones EUR para la reducción de las emisiones de carbono negro en el Ártico. Con el proyecto se pretende reforzar la cooperación internacional para proteger el medio ambiente ártico;

.- 600 000 EUR en los próximos dos años a un proyecto integrado para el Ártico centrado en los tres ámbitos prioritarios de la política de la UE para el Ártico: cambio climático y protección del medio ambiente ártico; desarrollo sostenible en el Ártico y en sus zonas limítrofes; y cooperación internacional en cuestiones relativas al Ártico;

Protección del medio marino: Menos del 5 % de las zonas marinas y costeras de todo el mundo están protegidas actualmente por la ley —y esta no siempre se hace cumplir—, a pesar del objetivo de las Naciones Unidas, fijado para 2020, de una protección del 10 %. Por tanto, la Unión Europea ha anunciado lo siguiente:

.- La Comisión Europea ha anunciado la eliminación gradual, a más tardar a finales de 2017, de todos los vasos de plástico desechables colocados en fuentes de agua y máquinas expendedoras en todos sus edificios de Bruselas*. Asimismo, se comprometió a informar sobre todos sus esfuerzos por seguir reduciendo la utilización de otros productos de plástico desechables en todos sus edificios y en los actos que organice con ocasión de la conferencia «Nuestro Océano» de 2018. Entre las medidas para alcanzar este objetivo se encuentran la mejora de la contratación pública ecológica, la reducción de objetos de plástico de un solo uso en cantinas y cafeterías, la promoción del consumo de agua del grifo, el inicio de una campaña de sensibilización sobre la reducción de los residuos, la clasificación y el reciclado, dirigida al personal, así como la ecologización de los actos de la Comisión.

.- 20 millones EUR para financiar la ordenación de zonas marinas protegidas en los países de África, el Caribe y el Pacífico a través del programa BIOPAMA II (Programa para la Biodiversidad y la Ordenación de las Zonas Protegidas);

.- junto con Alemania, apoyo a la creación de una plataforma transversal y transfronteriza multilateral para la gobernanza regional del océano a más tardar en 2020. Esta plataforma se desarrollará en el marco de la Asociación para la gobernanza regional de los océanos, formada en 2015 por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), el Instituto de Estudios Avanzados de Sostenibilidad, el Instituto de Desarrollo Sostenible y de Relaciones Internacionales (IDDRI) y TMG, un grupo de reflexión sobre sostenibilidad. El desarrollo de la plataforma fue anunciado por Alemania a modo de compromiso voluntario durante la Conferencia sobre los Océanos de las Naciones Unidas para apoyar la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 14, que tuvo lugar del 5 al 9 de junio de 2017. El foro de la Asociación para la gobernanza regional de los océanos proporcionará nuevos conocimientos sobre la gobernanza integrada de los océanos a tres escalas distintas: 1) intrarregional; 2) interregional; y 3) entre las escalas regional y mundial. A modo de continuación del proceso de colaboración con sus socios internacionales en 2018, la Unión Europea y Alemania organizarán la primera reunión en 2019;

.- 1,5 millones EUR para analizar los ecosistemas y la actividad económica de la Dorsal Mesoatlántica y la Elevación del Río Grande, a fin de contribuir a la definición de un conjunto coherente de zonas de especial interés medioambiental;

.- su intención de apoyar a la Comisión General de Pesca del Mediterráneo en la creación de una Zona de Pesca Restringida (ZPA) de al menos 2 700 km² para proteger las poblaciones demersales en un hábitat reconocido como zona esencial de cría y desove para numerosas especies marinas fuera de las aguas territoriales de Italia y Croacia de la zona de la cuenca Jabučka/Pomo en el mar Adriático. En la sesión anual de la Comisión General de Pesca del Mediterráneo (CGPM), que tendrá lugar del 16 al 19 de octubre 2017, se tomará una decisión sobre la creación de una ZPA en la cuenca Jabučka/Pomo;

La pesca sostenible es una condición previa para el acceso continuado a alimentos marinos suficientes y nutritivos para las generaciones futuras. A fin de garantizar una pesca sostenible en todo el mundo, la UE ha anunciado lo siguiente:

15 millones EUR, en el marco del programa PESCAO, para la mejora de la gobernanza de las pesquerías regionales de África Occidental y con el objetivo de elaborar una política de pesca regional, poner en marcha una coordinación regional contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y mejorar la gestión de las poblaciones de peces a escala regional;

.- 5,7 millones EUR en 2017 para respaldar la labor de las Naciones Unidas, Organización para la Agricultura y la Alimentación (FAO) y la Comisión General de Pesca del Mediterráneo (CGPM) en la mejora de la sostenibilidad de los recursos pesqueros en el Mediterráneo.Se trata del seguimiento de la Declaración MedFish4Ever, un compromiso de diez años de duración para salvar a las poblaciones de peces del Mediterráneo y proteger la riqueza ecológica y económica de la región, que se fue firmado el 30 de marzo de 2017;

.- como mínimo 1 millón EUR en 2017 para el programa mundial de la FAO en apoyo de la aplicación del emblemático Acuerdo sobre medidas del Estado rector del puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. El programa brinda ayuda política, jurídica y técnica y apoya la creación de capacidades a fin de reforzar el cumplimiento del Acuerdo. Además, la UE ha anunciado que acogerá en 2020 la conferencia internacional para la evaluación y revisión del Acuerdo sobre medidas del Estado rector del puerto. Finalmente, la UE ha anunciado que aportará 225 000 EUR en 2017 a la FAO para la elaboración de un registro mundial en el que figurarán los buques pesqueros, los buques de transporte refrigerado y los buques de abastecimiento;

.- nuevas normas, que se espera entren en vigor a finales de 2017, para gestionar mejor y de manera más sostenible las flotas pesqueras exteriores. Las nuevas normas permitirán a la Unión Europea supervisar y controlar mejor sus flotas y abordar eficazmente problemas como la transferencia entre registros y los acuerdos de fletamento, intensificando así los esfuerzos para luchar contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada;

.- su compromiso de alcanzar un acuerdo multilateral sobre las subvenciones a la pesca en la 11.ª Conferencia Ministerial de la OMC, que se celebrará en Buenos Aires en diciembre de 2017. Con este objetivo, en julio de 2017, la UE presentó en la Organización Mundial del Comercio una propuesta revisada para prohibir determinados tipos de subvenciones a la pesca que contribuyen al exceso de capacidad y a la sobrepesca, a eliminar las subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada y a luchar contra la introducción de nuevas subvenciones de este tipo. La propuesta, que tiene por objetivo aplicar el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 14.6, incluye también disposiciones para una mayor transparencia y directrices sobre tratos especiales y diferenciados para los países en desarrollo menos adelantados. Además, la UE hará todo cuanto sea posible en favor del acuerdo y lo apoyará plenamente durante las fases de negociación y aplicación.

ESCAFANDRA/europeancommission

 

 

 

 

 

 

 

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Un arqueólogo bajo el mar

La metodología Merbots permite intervenciones más seguras y a menor coste por lo que puede aplicarse a la arqueología marina a gran profundidad

Sandra Morales / Castellón  | El grupo de robótica submarina de la UJI, IRS Lab, del departamento de Ingeniería y Ciencia de los Computadores, ha recibido el premio al mejor trabajo en Automática Marina del Comité Español de Automática, en su edición especial de 50 aniversario, que se reunió durante el mes de septiembre en Gijón, por los resultados más recientes en intervención submarina con robots semiautónomos (dotados de ordenadores empotrados), para el diseño de un herramienta de apoyo a los trabajos arqueológicos en el fondo marino.

El equipo de investigación trabaja en el proyecto Merbots, en el que se estudian aspectos para el desarrollo de un novedoso robot de intervención submarino que pueda auxiliar a los arqueólogos en sus estudios subacuáticos. Los trabajos se están llevando a cabo de forma coordinada por la UJI junto con el Centro de Investigación de Robótica Submarina de la Universidad de Girona y el Grupo de Robótica Submarina de la Universidad de las Islas Baleares.

Es un proyecto de la aplicación de la robótica al ambiente submarino en temas de arqueología submarina, pero también es un robot, cuyas siglas responden a: Robots Cooperativos Marinos Multifuncionales para Dominios de Intervención. Está financiado por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad y cada universidad tiene una especialización en Merbots. "Girona aporta el vehículo móvil, sin brazo; de la Universidad de Baleares surgen los ojos, para la visión del robot; y en la UJI llevamos a cabo la manipulación del brazo submarino, para rescatar el objeto del mar con total garantías. Por ello todas las piezas son importantes: se necesita el sistema de visión de Baleares y el vehículo de traslado de Girona", explica Raúl Marín, investigador del departamento de Ciencia de los Computadores de la UJI y uno de los coordinadores del proyecto junto a Pedro Sanz, catedrático de Ciencia de la Computación e Inteligencia Artificial de la Universitat Jaume I y coordinador general.

Así, uno de los robots es la unión de los ojos, del vehículo y el brazo de manera cooperativa, y, conjuntamente con un segundo robot, el arqueólogo dispone de dos puntos de vista respecto del objeto en el mar para no ocasionar daños en el estudio o el rescate del objeto.

Merbots tiene como objetivo avanzar en el desarrollo de sistemas de intervención submarina, "desarrollar una herramienta que permita al arqueólogo acceder a un espacio que de otra manera no podría y, con el cuidado que tienen los arqueólogos, ir reconstruyendo y estudiando la historia que está preservada en el fondo del mar", aporta el profesor.

Hoy en día, cuando la zona de la misión es demasiado profunda y arriesgada para ser llevada a cabo por los buceadores, la alternativa consiste en el uso de vehículos operados remotamente (ROV). Ésta es una solución difícil y costosa que requiere una sofisticada infraestructura de soporte y personal especializado. En consecuencia, el uso de la tecnología robótica normalmente se limita a operaciones estratégicas o de alto valor añadido como rescate, industria offshore o seguridad y defensa.

La metodología Merbots permitiría tareas de intervención más seguras, a menor costo y operativamente más sencillas. Pueden alcanzarse nuevas áreas de aplicación como la arqueología marina a gran profundidad, por lo que se pueden lograr importantes resultados, no sólo desde el punto de vista económico, sino también científico, social o cultural.

En la Vilajoiosa, en el fondo del mar, hay un barco que se corresponde con la época romana de Nerón, un barco que se hundió allí con cargamento para la reconstrucción de tuberías de la ciudad de Roma. Merbots extraería pieza a pieza para poder ser estudiada y aportaría una información muy valiosa sobre el sistema de abastecimiento de agua en el año 64 después de Cristo, reflexiona Raúl Marín.

Pero aún faltan niveles de desarrollo para que este producto pueda estar en el mercado. Sí se distribuye ya una parte del sistema, el vehículo submarino de la Universidad de Girona (a través de una spin-off), capaz de bajar a 50 metros de profundidad en el mar y permanecer de forma autónoma durante ocho horas (que dura la batería) tomando información e imágenes. Una de las aplicaciones en este tipo de vehículos es hacer una búsqueda hasta encontrar algo durante ocho horas, sin necesidad de tener un barco, cordón umbilical, porque es un robot dotado de un ordenador y de inteligencia artificial predispuesto para hacer tareas semiautomáticas, como la búsqueda de la caja negra de un avión.

Aunque Merbots se especializa en arqueología, el investigador de la UJI Pedro Sanz ya coordinó el proyecto Trident entre 2010 y 2013 para explorar vías de progreso en la búsqueda y recuperación de todo tipo de materia en el fondo marino de manera autónoma. En particular, Trident (con ocho partners en toda Europa) fue pensado para el rescate autónomo de la caja negra de un avión accidentado en el mar.

Sobre el premio logrado

El Comité Español de Automática ha valorado en este trabajo, sobre todo, la coordinación de las tres universidad para crear un producto único, así como las pruebas de campo reales, que no son tan habituales en otras investigaciones, según comenta Raúl Marín. Así, alrededor de 20 investigadores de los tres centros se trasladaron durante una semana a San Félix de Guíxols para trabajar con el producto en el mar. Antes del viaje, cada laboratorio realizó un simulador en seco; luego de forma individual desarrollaron los experimentos en cubas y, tras ver la integración en la piscina, se fueron al espacio real, al mar de San Félix de Guíxols, donde se hizo el trabajo de campo (tras pedir los permisos, habilitar la zona específica y convivir allí durante una semana).

El galardón supone, para el profesor Marín, "un reconocimiento de que vamos bien, en la dirección correcta. Estamos hablando de 7 tesis doctorales en marcha, unos estudiantes que trabajan muy bien, gente de Castellón y colaboradores de fuera, con empeño -desde el año 1991 que lleva a cabo la UJI en Robótica y desde el año 2009 en Robótica Submarina-, para buscar financiación, para formar estudiantes, logrando ya tesis doctorales, y poco a poco conseguir hacer un robot con todo su software. Todos son indicadores de que vamos bien. Y no sólo eso, sino que vienen premios de otra manera: como que el contrato de una empresa robótica a uno de nuestros estudiantes; otro, llamado a trabajar en el laboratorio de google; o que el CERN nos eligió para dirigir una tesis doctoral.

ESCAFANDRA/elmundo

 

 

 

 

 

 

 

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Misión urgente al ecosistema marino liberado por el iceberg gigante A68

El British Antarctic Survey lidera la organización de una misión urgente para investigar un misterioso ecosistema marino, que ha estado oculto 120.000 años bajo una plataforma de hielo antártico.

Madrid | Los investigadores quieren descubrir cómo este ecosistema marino responderá al cambio ambiental en una región sensible al clima.

El parto masivo del iceberg de la plataforma de hielo Larsen C A68, que es cuatro veces el tamaño de Londres, expone alrededor de 5.818 kilómetros de fondo marino. El equipo de investigación está planeando un crucero de investigación por la región antes de que las comunidades biológicas comiencen a cambiar tras el movimiento del iceberg gigante. Sin embargo, sólo pueden lograr esto si el iceberg continúa en su trayectoria lejos del estante de hielo restante.

El monitoreo por satélite revelará opciones para navegar por el hielo marino. Si todo sale bien bien, el equipo pasará investigando tres semanas en febrero de 2018 a bordo del buque de investigación de James Clark Ross. Normalmente, estas expediciones llevan años de organización previa.

Katrin Linse, de la British Antarctic Survey, que lidera la misión, dijo en un comunicado: "Tenemos una oportunidad única de estudiar cómo la vida marina responde a un cambio ambiental dramático. (...) Todo lo que necesitamos ahora es que el iceberg se mueva lo suficientemente lejos de la plataforma restante y el hielo marino se derrita lo suficiente para que podamos navegar con seguridad". 

Este área marina recién expuesta es la primera en activar un acuerdo internacional hecho en 2016 por la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCAMLR). Este acuerdo designa Áreas Especiales para el Estudio Científico en áreas marinas recién expuestas después del colapso o retirada de las plataformas de hielo a través de la Antártida. El acuerdo se produjo tras una propuesta de la Unión Europea a la CCRVMA, dirigida por científicos de la British Antarctic Survey (BAS)

ESCAFANDRA/europapress

 

 

 

 

 

 

 

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Encuentran los restos del primer barco hundido en la Segunda Guerra Mundial, el SS Athenia

El imponente transatlántico británico, el SS Athenia, debía ser una de las grandes joyas de la ingeniería en la década de 1930. Sin embargo, dos días después de iniciarse la Segunda Guerra Mundial, el buque se convertía en el primer barco hundido de la contienda. Sus restos acaban de encontrarse.

Miguel Jorge | El Athenia podía albergar con todo tipo de lujos a unos 516 pasajeros en clase especial y 1.000 pasajeros en el resto de clases. Lujo para una época que se terminó abruptamente a comienzos de septiembre de 1939. El día 1 Alemania invadía Polonia iniciando una de las etapas más negras de la historia de la humanidad.

En ese instante, el SS Athenia se encontraba en Glasgow embarcando pasajeros de nacionalidad canadiense y americana al mando del capitán James Cook. Tras el embarque zarpó a Liverpool para luego avanzar rumbo a Montreal el 2 de septiembre.

El mismo día, Inglaterra declaraba oficialmente la guerra a Alemania. El capitán Cook resolvió tomar medidas de seguridad con el fin de evitar ser avistados por unidades enemigas mientras estaban en aguas consideradas hostiles. Sin embargo, la noche sorprendió al SS Athenia navegando a 400 kilómetros de la costa escocesa y a casi 100 kilómetros al sur entre las islas de Rockall y Tory. Allí fue detectado por el submarino alemán U-30.

Comandado por Fritz Julius Lemp, los alemanes supusieron que estaban ante un buque de guerra. Lemp ordenó preparar un ataque de torpedos e hizo blanco a babor y a popa del Athenia. El buque se hundió lentamente falleciendo un total de 117 personas (60 de ellas por abandonar el barco antes de que llegaran los equipos de salvamento).

Lo cierto es que durante la Segunda Guerra Mundial, miles de barcos se hundieron, y la mayoría de ellos han estado oxidados de forma anónima bajo las aguas del océano, incluyendo el mismo Athenia. Sin embargo, ahora parece que lo han localizado.

Haciendo uso de un escáner de datos de sonar del Servicio Geológico de Irlanda, se encontraron señales de un barco con las mismas dimensiones y un revestimiento de 1930. Además, en la misma zona donde el Athenia se había hundido.

En los próximos días se enviará un vehículo teledirigido para confirmar la identidad sin género de duda. Por cierto, esta semana ha sido la de los hallazgos de navíos. En unos pocos días se han encontrado los restos del buque australiano SS Macumba, los restos del SS Clifton, y los más que probables restos del primer barco hundido por los nazis, el SS Athenia. [AtlasObscura]

ESCAFANDRA/gizmodo

 

 

 

 

 

 

 

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Escáneres submarinos muestran toneladas de metal bajo el lugar donde apareció el mecanismo de Anticitera

El hallazgo del mecanismo de Anticitera, un modelo a escala de nuestro Sistema Solar increíblemente avanzado para su época, acaba de dar un giro fascinante. Un equipo de submarinistas ha escaneado el fondo marino en el lugar del naufragio y ha descubierto que hay una masa de metal de varias toneladas.

Carlos Zahumenszky | El descubrimiento tuvo lugar cuando el equipo encontró un brazo de bronce perteneciente a una estatua griega bajo una de las grandes rocas redondeadas que hay en la zona del naufragio. Un detenido examen de la zona con detectores de metales reveló que hay una enorme masa de metal enterrada bajo las rocas. La naturaleza de esta masa aún no se ha podido determinar, pero se especula con que sean estatuas. No es la primera vez que aparecen fragmentos de estatuas de bronce, y los arqueólogos creen que hay al menos siete grandes estatuas enterradas bajo las piedras. Probablemente sean nueve.

Aunque la principal hipótesis es que se trata de estatuas, los científicos no descartan en ningún momento encontrar nuevas piezas del increíble mecanismo de Anticitera (las piezas halladas apuntan a que falta un disco) o incluso desenterrar nuevas reliquias similares. En la campaña de exploración del naufragio de este año han encontrado un disco de bronce con la imagen de un toro, pero la falta de engranajes sugiere que era decorativo, no parte del mecanismo.

La razón por la que estos objetos no han aparecido hasta ahora es que quedaron enterrados bajo un alud de grandes rocas que probablemente se desprendieron del talud submarino en el que reposa el barco durante algún terremoto posterior. Los exploradores están barajando usar pequeñas cargas explosivas como las que se usan en rescates submarinos para romper las rocas y poderlas retirar. Otra opción es perforar las rocas y llenar los agujeros de un compuesto que se dilata y parte la piedra.

El yacimiento de Anticitera (debe su nombre a la isla griega frente a cuya costa se encuentra) es de los más importantes precisamente por sus estatuas. Dos de ellas (el busto del filósofo Bión de Borístenes y el efebo de Anticitera) datan del siglo cuarto antes de Cristo. Eso plantea un interrogante adicional: ¿Qué hacían ambas estatuas en el barco que naufragó en Anticitera 300 años después?

La respuesta es más prosaica de lo que parece: reciclaje. Los antiguos griegos acostumbraban a fundir las estatuas antiguas que ya no estaban “de moda” para fundir otras nuevas. Esa práctica es la responsable de que se encuentren tantas estatuas a bordo de barcos hundidos de la época. Noestá claro, sin embargo, si ese es el caso de Anticitera.

Otras hipótesis sobre el navío es que fuera un barco mercante o el botín de contrabandistas y piratas. Sea como fuere, y aunque los griegos de la época consideraran las estatuas chatarra para reciclar, hoy tienen un valor incalculable. Eso por no mencionar que quizá encontremos más muestras de la extraordinaria tecnología que hizo posible el mecanismo de Anticitera y más claves sobre por qué lo crearon y para qué lo usaban. [vía The Guardian]

ESCAFANDRA/gizmodo

 

 

 

 

 

 

 

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Submarinos para millonarios, el objeto privado más caro del mundo

La empresa austriaca Migaloo Private Submersible Yachts pretende cautivar a los millonarios con su M7, un submarino de 300 metros de largo que está dotado de todas las facilidades de un yate de lujo como helipuerto, piscina o suites VIP.

Este ejemplar contará con una suite principal de tres plantas, ocho camarotes VIP para invitados y de otras estancias como sala de cine, gimnasio de última generación, spa con jacuzzis, diversas salas de estar y comedores con bar. Además, para el personal de tripulación tendrá diferentes espacios como camarotes, cocina, sala de máquinas, salas de navegación para el capitán, gimnasio y lavandería.

En el exterior, el Migaloo poseerá un generoso helipuerto, un solárium con techos desplegables y una piscina de ocho metros de largo y un beach club de dos niveles que se despliega sobre el mar para permitir el acceso directo al océano.

Como se podía esperar, estos submarinos son extremadamente caros. Y aunque todavía no hay precios precisos Christian Gumpold, director ejecutivo de Migaloo, entiende que la cifra de 2.300 millones de dólares por embarcación puede ser bastante realista. "Esto lo haría el objeto privado más caro del mundo", asegura Gumpold.

Es decir, un precio desproporcionado que hace que la viabilidad económica de este sector esté en entredicho. "Parece un ejercicio de ingeniería masivamente costoso -y no probado- en el sector recreativo", indica Stewart Campbell, editor del medio especializado Boat International. Por su parte, L. Bruce Jones, el fundador y CEO de la compañía Submarinos de Estados Unidos que también trabaja en el sector de los ejemplares de lujo de gran tamaño, asume: "No estamos construyendo nada en este momento

Por el momento, los submarinos comerciales de alta gama que sí están encontrando un espacio en el mercado son de menor tamaño y a un precio más económico. Por ejemplo, la compañía holandesa Ocean submarine entregará en 2018 a un cliente muy rico un submarino VIP, el Neyk L3, que tendrá espacio suficiente para acomodar hasta 20 pasajeros y esta dotado de bar, cocina y biblioteca. Su tamaño alcanza los 19 metros, frente a los 300 del M7, y su precio alcanza los 20 millones.

ESCAFANDRA/eleconomista

 

 

 

 

 

 

 

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Salvavidas de cuatro patas...

Entrenados para salvar vidas, saltan desde helicópteros y nadan en aguas agitadas para socorrer a personas en peligro de ahogamiento

Los guardacostas de Italia, que patrulla las playas, siempre confían al rescatar personas varadas en el océano. Esta confianza viene de tener un poco de ayuda con 4 patas. Se trata de perros que son rigurosamente entrenados para encontrar y rescatar a las personas sin importar lo difícil que sean las aguas.

Por lo general toma alrededor de tres años entrenar a un perro a un nivel en el que sea capaz de participar activamente en las operaciones de rescate. Cuando están listos, finalmente, estos perros trabajan junto con humanos salvavidas y han demostrado ser uno de sus mayores activos.

En la búsqueda de una persona a la deriva en el océano, los perros saltan del helicóptero o una lancha rápida directo al agua. Por lo general, llevan un arnés, boya, o una balsa para la persona. Y una vez que la persona se ha aferrado al objeto, el perro la remolca de nuevo a la costa.

“Los perros son útiles en la contención de la fatiga física del salvavidas, para aumentar la velocidad a la que se recuperan las víctimas, para aumentar la seguridad tanto de la víctima como del socorrista. El perro se convierte en una especie de salvavidas inteligente”, declaró Roberto Gasbarri, coordinador del programa en una de las escuelas de formación canina, informa CBN News .

La escuela es uno de varios centros de formación canina que operan en toda Italia. A pesar de que aceptan cualquier perro para el programa de entrenamiento, siempre que pese por lo menos 30 kilos, se prefieren las razas como Terranova, Labrador y Golden Retriever, dada su afición por la natación.

Los perros han tenido un enorme impacto en las operaciones de rescate, con muchos socorristas que reconocen la utilidad de estas criaturas.

“Al ser retrievers, están dispuestos a recoger cualquier cosa que les pedimos, ya sea un ser humano, un objeto, o un pez, y se lo llevan de nuevo a la orilla … No lo asocian con una actividad física, sino que es más bien un juego para ellos “, dijo el socorrista Monia Luciani.

Según el guardacostas italiano, cerca de 3.000 personas se salvan cada año, de las aguas costeras, con perros que juegan un papel importante en determinar el éxito de una operación de rescate.

Hay más de 300 perros entrenados en servicio a través de las playas de Italia.Y con más caninos entrenados para el trabajo, estamos seguros de ver un número creciente de estas maravillosas criaturas que patrullan las aguas y salvan vidas humanas.

ESCAFANDRA/lagranepoca

 

 

 

 

 

 

 

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Cartas náuticas online y gratis para descargar

Cómo ver cartas náuticas online y poder descargarlas gratis. Tipos de mapas o cómo leer una carta de navegación con diferentes manuales y tutoriales PDF.

Pau | Aquellos que practicamos la navegación sabemos que tener unas cartas náuticas online siempre a mano y actualizadas es como tener un tesoro. Hoy en día Internet nos ofrece multitud de oportunidades para poder descargarnos las cartas náuticas online totalmente gratis y sin tener que pagar gracias a diferentes organizaciones sin ánimo de lucro y cuya intención es facilitar datos de forma correcta al navegante.

Por nuestra experiencia, siempre debemos recordar que aunque la información aportada por estos medios digitales pertenece a organizaciones correctamente identificadas y con renombre, es solo información qué se debe de utilizar a título orientativo.

En realidad es información cartográfica “auxiliar de navegación” y nunca sustituir a la carta náutica en papel debidamente actualizada y que debemos tener a bordo de nuestro barco obligatoriamente dónde se representará de forma gráfica la navegación segura y que además podemos añadir correcciones ante los avisos a los navegantes.

Las cartas digitales del mar

La cartografía del mar es compleja y gracias a los nuevos dispositivos electrónicos como los smartphone, las tabletas o nuestro propio ordenador tenemos oportunidad de hacer consultas de rutas cartográficas online y de una forma rápida, fácil y dinámica, pero esto no quita que plena mar, nos quedemos sin cobertura. Así que mucho cuidado con lo que hacemos y siempre desde una coherencia en la navegación.

Por norma encontraremos dos tipos de cartas electrónicas para navegación que definen las características para designar correctamente las rutas:

. Las cartas escaneadas del mar: Simplemente es una reproducción del papel en formato digital. Se pueden ampliar en mayor o menor medida pero añadir correcciones en los posibles avisos a los navegantes es prácticamente imposible.

. Las cartas vectoriales del mar: Son las que deberíamos de consultar y que principalmente aportan los organismos oficiales donde los datos en algunos casos se actualizan en tiempo real. De fácil ampliación y en la mayoría de casos las podemos actualizar sin ningún problema utilizando algún tipo de aplicación.

Dónde podemos descargar cartas náuticas gratis

Las alternativas a las cartas de navegación en papel las podemos encontrar en tres portales de referencia de consulta online gratuita y dentro de una calidad muy aceptable:

Castas desde Instituto Hidrográfico de la Marina de España

Desde el Instituto Hidrográfico de la Marina de España (IHM) podemos encontrar en formato abierto y descargable las cartas náuticas de España con un carácter totalmente público y en formato WFS (Descarga de datos) o en el formato típico de WMS para mapas. Recordando que el objetivo de dicha organización es tanto intentar garantizar una seguridad en navegación cómo obtener información de los fondos marinos, los vientos, mareas y corrientes o de todo el perfil literal español.

Para el acceso al visor del Geoportal de España de la Infraestructura de datos espaciales del Instituto Hidrográfico de la Marina desde AQUI y para ver más información sobre los servicios que nos aporta el portal desde AQUI

El portal Openseamap

Se definen como la carta náutica libre. Añadir información sobre turismo recreativo – náuticos. Entre lo que podremos identificar se incluyen boyas y otras señales de navegación, luces marítimas, talleres de reparación, información portuaria o suministros para embarcaciones entre otros muchos datos. Es una carta náutica gratis a nivel mundial con acceso desde AQUI

También se puede ver por medio de fotos aéreas (Ortofotos) o de relieve.

El portal Gpsnauticalcharts

Aquí encontraremos mapas bastante detallados y completos, además dispone de versiones en Apps para navegación tanto en Android como un iPhone. El portal está en inglés. Podemos consultar las cartas de navegación gratis y directamente online desde AQUI.

Según nos indica el portal en sus preguntas frecuentes… ¿Necesito cobertura de celular o conectividad a Internet en las pendientes para que el software funcione? No. Una vez que el mapa del recurso se descarga en el dispositivo, no necesita cobertura de teléfono móvil o Internet para que el software funcione. Así que puede ser una buena alternativa.

Como leer cartas náuticas

La lectura y utilización de los diferentes mapas náuticos que nos podemos encontrar es una de las mayores prioridades de todo aquel que ama al mar. Para mejorar nuestros conocimientos aportamos una serie de PDFs para saber cómo usar una carta náutica:

Teoría de la navegación .AQUI
Símbolos, abreviaturas y términos usados en las cartas náuticas
AQUI (Muy Bueno)
Navegación costera AQUI.
Cartografía náutica Armada española AQUI. (PDF descarga directa)

ESCAFANDRA/nauticalnewstoday

 

 

 

 

 

 

 

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Aston Martin diseña su propio sumergible de lujo con el Proyecto Neptuno, y vendrá con unidades limitadas

Victoria Fuentes | Seguro que te acuerdas del Lotus Espirit S1 de 'La espía que me amó' de James Bond. Aquel coche anfibio era capaz de bucear por el mar como pez en el agua, y ahora Aston Martin quiere hacer algo más a lo bestia para acompañarlo.

El Proyecto Neptuno es el nombre de una colaboración creativa con un aclamado fabricante de sumergibles de última generación para investigadores, exploradores y propietarios de superyates llamada Tritón. El primer sumergible que firma Aston Martin evolucionará en una edición especial que estará disponible en un número limitado (¿te sobran unos millones?), y tendrá una autonomía de hasta 12 horas.

El Aston Martin más lento de la historia

Aston Martin no duda a la hora de salir de su zona de confort, y vende desde ropa y relojes hasta muebles. Y ha querido ir un poco más allá.

Fundada en Florida por L. Bruce Jones y Patrick Lahey, el equipo de Tritón asegura producir los sumergibles de buceo más seguros y de mejor rendimiento en el mundo. Y también los más caros. Su catálogo incluye sumergibles con capacidad hasta para siete personas (el Triton 1000/7) y que alcanzan hasta los 11.000 metros de profundidad (como el Triton 36000/3). Con uno de estos puedes ir a ver el Titanic.

El prototipo que ha diseñado junto a la firma británica cuenta con la base de la plataforma para tres personas, el Triton 1650/3 LP, aclamado por ser el sumergible más compacto y ligero del mundo. Alcanza los 500 metros de profundidad "con total confort".

El juguete está equipado con un paquete de baterías de 30 kWh que proporcionan al todavía prototipo una autonomía de 12 horas. Pesa cuatro toneladas y cuenta con aire acondicionado para mantener a los tres aventureros pasajeros frescos mientras exploran el fondo marino, hasta los 500 metros de profundidad. Eso sí, solo alcanza los 6 km/h, así que será el Aston Martin más lento de la historia, superando incluso al Cygnet.

Sin embargo, no será el más barato, ya que los precios de estos juguetes de lujo alcanzan la friolera de 3,3 millones de dólares.

ESCAFANDRA/motorpasion

 

 

 

 

 

 

 

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228 delfines más son masacrados en las danesas Islas Feroe mientras Sea Shepherd se enfrenta a la Comisión Europea

El 25 de septiembre, los representantes legales de Sea Shepherd mandaron una respuesta formal a la Comisión Europea condenando su respuesta chapucera y burdamente inadecuada a nuestros detallados y meticulosamente preparados argumentos legales para emprender varios procedimientos en contra de Dinamarca.

Recopilado durante un periodo de dos años, las pruebas presentadas ante la Comisión en mayo del 2017 demuestran que Dinamarca ha infringido las leyes de la UE al facilitar y participar en la matanza de delfines en las Islas Feroe. La deficiente respuesta de la Comisión desestimando el caso indica que no han considerado debidamente el dossier y sus argumentos legales. De acuerdo con las reglas administrativas y los principios establecidos de la Unión Europea, Sea Shepherd exige que la Comisión de respuestas específicas – con una justificación legal – sobre cada de los puntos principales que se detallan en el requerimiento para emprender procedimientos legales. Hemos pedido a la Comisión que se justifique detalladamente en los próximos 15 días laborales.

Mientras, ese mismo día, 219 delfines de flancos blancos del Atlántico fueron masacrados en Skálabotnur, en la isla feroesa de Eysturoy, y nueve calderones fueron asesinados en Hvalba. Eso aumenta las estadísticas de 2017 hasta los 1605 pequeños cetáceos masacrados en lo que va de año en las 23 cacerías grindadrap que han tenido lugar.

La misión de Sea Shepherd es la de detener la matanza de delfines (incluidos delfines de flanco blanco del Atlántico, delfines mulares y calderones) en las cacerías grindadrap de las Islas Feroe. Aún siendo parte del Reino de Dinamarca, las Islas Feroe declaran ser independientes de las leyes y de las normas de la Unión Europea que prohíben la matanza de cetáceos. De todas formas, la marina y la policía danesa han interferido directamente con la capacidad de Sea Shepherd para detener la matanza, tanto al participar como en facilitar el grindadrap . La Operación Bloody Fjords es una campaña que demuestra la responsabilidad del gobierno danés en sus acciones que directamente causan la muerte de cientos de delfines cada año.

“La Comisión solicitó que se sometieran comentarios respeto a su decisión y pidió cualquier información que pudiera aportar pruebas de que hubiera un quebrantamiento de la ley´.Mientras que apreciamos esta oportunidad para realizar aportaciones en el acta, señalamos respetuosamente que la Comisión ha fracasado a la hora de considerar totalmente (o potencialmente considerar) los extensos argumentos legales y el gran volumen de pruebas ya sometidos para apoyar un proceso en contra de Dinamarca. No hay necesidad de que Sea Shepherd aporte ´pruebas de quebrantamiento de ley´adicionales. La Comisión ya tiene suficientes pruebas.” Extracto de la carta de Sea Shepherd a la Comisión Europea.

ESCAFANDRA/lnewscision

 

 

 

 

 

 

 

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Después de un increíble ‘trasplante’, el arrecife más grande del mundo florece en Dubai

Después de cinco años de restauración y crecimiento, el arrecife coralino más grande de Dubai está ahora abierto al público.

Han pasado cinco años desde que Dubai trasplantó este arrecife de coral a su nueva ubicación, The World Islands. El costo total del esfuerzo fue de más de US$ 9,8 millones, pero se considera que es un éxito. Este es uno de los trasplantes de coral más grandes que el mundo haya visto. Con más de 20.000 colonias de corales pesando más de 5500kg, el resultado exitoso fue una sorpresa para muchos.

De acuerdo con la agencia de noticias Emirates, Ali Saeed Bin Thalith, uno de los directores de Nakheel Marine Group, señaló que toda la operación era un hito de ingeniería. Normalmente, tendrían que levantar el coral y las rocas sin sacarlos del agua.

“Esto no era una opción para nosotros porque cada roca estaba encerrada en coral el cual habría sido gravemente dañado si se movía en la forma tradicional”, dijo Thalith.

“Los ingenieros y buzos perforaron y pegaron un perno de hierro en cada roca y ataron una honda para levantarlos de su lugar. Cada roca estaba suspendida de la cubierta de una barcaza de 90 metros. La barcaza fue entonces remolcada por más de 18 km hasta el sitio, y cuidadosamente colocada en su lugar. El proceso se repitió durante 49 días hasta que 1.129 rocas fueron reubicadas”.

Según Thenational.ae, uno de los jefes de Nakheel Marine Group notó que toda la operación había sido un hito de ingeniería y dijo: “Nuestra intención nunca fue abrir los corales en los primeros dos años después de la mudanza, queríamos asegurarnos de que todo había sobrevivido. Tuvimos que dar tiempo a las cosas para asegurarnos de que se establecieran antes de añadirles la presión de los grupos de buceo”.

Los corales están ahora floreciendo. Incluyen 18 tipos de coral, más de 30 razas de peces y han atraído a especies raras. Muchas personas de la comunidad de buceo se sorprenderán al saber que el sitio de buceo es muy limpio y claro para la exploración.

Sarah King, una de las primeras en sumergirse en el lugar, dijo a Thenational.ae: “Fuimos recibidos con claras aguas azules y visibilidad fantástica, bajando a 15 metros para ver un floreciente arrecife de coral, y abundante y colorida vida acuática”.

ESCAFANDRA/lagranepoca

 

 

 

 

 

 

 

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