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Junio 2019 |
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Encuentran
la primera prueba de la vuelta de
La
UNESCO reconoce a España por la
recuperación de la fragata
"Mercedes"
(24.06.19)
Rafa
Nadal y Luis del Olmo nuevos
Patronos de Honor de la Fundación
Titanic
(22.06.19)
Los
arqueólogos logran descubrir la
quilla del galeón hundido en Ribadeo
(21.06.19)
Descrita
una nueva especie de crustáceo en el
Cantábrico
(20.06.19)
Un
grupo de 633 buzos rompe el récord
Guinness de limpieza marina en
EE.UU.
(19.06.19)
Descubren la “Atlántida”
británica de la edad de piedra
(18.06.19)
Hunden
un Airbus en las costas de Turquía
para atraer al turismo de buceo
(17.06.19)
Colombia
prorroga de nuevo y por 4 meses la
suspensión para extraer el San José
(14.06.19)
UNESCO debatirá sobre la
preservación del patrimonio cultural
submarino
(13.06.19)
Jacques
Cousteau, el gran defensor de los
mares y océanos
(12.06.19)
Los
secretos del galeón de Ribadeo, por
fin al alcance de los arqueólogos
(11.06.19)
La
situación actual de los océanos a
través de 9 datos ofrecidos por 9
científicas españolas
(10.06.19)
¿Por qué celebramos el Día Mundial
de los Océanos?
(07.06.19)
Las
algas Gelidium, los bosques
submarinos de la costa cantábrica,
en estado vulnerable
(06.06.19)
Por
qué ciertos peces marinos se adaptan
a ecosistemas de agua dulce
(05.06.19)
Descubren
17 ánforas del siglo III a.C. en la
Bahía de Cannes
(04.06.19)
La
Expedición Cántabra ya tiene su
«compostelana» para buceadores
(03.06.19)
Campaña
para la actualización de la
cartografía náutica de Menorca
(03.06.19)
Un
crucero recorrerá el Océano Pacífico
en busca de ovnis
(03.06.19)
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Encuentran la primera prueba de la vuelta de Cristóbal Colón tras el descubrimiento de América
En el Archivo Histórico de la Nobleza, en Toledo, ha aparecido un documento que es la primera y única prueba que se tiene hasta la fecha del regreso de Cristóbal Colón después de su primer viaje al Nuevo Mundo en 1493
Carme
Mayans |
"Llegó aquí con fortuna de mar a
nuestro porto de nuestra ciudad de
Lisboa vuestro Almirante, que
holgamos mucho de ver y mandar trata
bien...". Así reza la misiva que el
rey Juan II de Portugal envió a
Fernando de Aragón, que en esos
momentos se encontraba en Barcelona
con su esposa, la reina Isabel,
informando del regreso de Cristóbal
Colón de su primer viaje al Nuevo
Mundo. Este documento es el primero
y único que se conserva sobre la
vuelta de Colón, en marzo de 1493, y
confirma que ha pisado una tierra
desconocida en aquel entonces ya que
la carta menciona literalmente "la
venida del Almirante de las Indias".
Martín Alonso Pinzón, en La Pinta, y
Cristóbal Colón, en La Niña,
emprendieron juntos el regreso a
Europa, pero una tormenta acabó
separando las naves. Colón entró en
el puerto de Lisboa un poco después
que Alonso Pinzón, que llegó a
Bayona unos días antes. El rey Juan
II recibió al navegante y tomó la
iniciativa de informar al rey de
Aragón (al que en la misiva llama
"príncipe rey de Castilla, de
Aragón, de Sevilla y de Granada")
del regreso de su Almirante, además
de protestar por el paso de la
expedición por sus dominios.
Un rey enfadado
Este documento excepcional, que se halla en un perfecto estado de conservación, acaba de ser descubierto en los fondos del Archivo Histórico de la Nobleza, en la ciudad de Toledo. Hasta ahora había pasado inadvertido porque no estaba inventariado. Su directora, Aránzazu Lafuente Urién, ha informado de que el texto se encontraba entre los documentos de Rodrigo Arias Maldonado (consejero de los Reyes Católicos), en el archivo de los Condes de Villagonzalo. Como en ese período no existía en Castilla ni audiencia ni cancillería, los documentos importantes los custodiaban altos cargos de la corte, como en este caso. Cuando Carlos V y Felipe II crean el Archivo General de Simancas, en Valladolid, como explica Aranzazu Lafuente, se llevan la mayoría de la documentación, pero no toda. Muchos documentos seguirán en poder de los descendientes de estos poderosos personajes que eran reacios a desprenderse de ellos.
Los
investigadores del Archivo Histórico
de la Nobleza han corroborado la
autenticidad del documento –que está
escrito en portugués antiguo, con
letra gótica portuguesa– y que no
hay ninguna copia más del mismo.
Pero la carta no sólo es interesante
como prueba del viaje de Cristóbal
Colón, sino que en ella se pueden
seguir las controversias
diplomáticas que más tarde
desembocarían en la firma del
Tratado de Tordesillas entre España
y Portugal.
Queda la incógnita de porqué Colón
atracó en Lisboa a su regreso y no
en otro lugar. Existe la posibilidad
de que su barco estuviese tan dañado
que no le quedó más remedio que
fondear en la capital del reino
portugués o que fuera un hecho
deliberado para mostrar al monarca
luso lo equivocado que estuvo cuando
no quiso financiar su expedición
transatlántica.
Nunca lo sabremos, aunque Aranzazu Lafuente sí incide en que el tono del rey portugués en la misiva es de irritación. Tal vez le pareció una provocación que la primera parada de Colón en el regreso de este primer viaje fuera, precisamente, la capital de Portugal y sede de su corte.
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La UNESCO reconoce a España por la recuperación de la fragata "Mercedes"
Se reconoce la importancia de la victoria legal, la recuperación de la carga expoliada por Odyssey y las campañas científicas promovidas por Cultura en el pecio de la fragata Mercedes entre 2015 y 2017
París
| La recuperación de los bienes del
pecio de la fragata "Mercedes",
hundido a principios del siglo XIX
en el golfo de Cádiz y recuperado
por España tras un litigio contra
los "cazatesoros" de Odyssey, fue
incluida este viernes en la lista de
buenas prácticas del Patrimonio
Cultural Subacuático de la UNESCO.
En el segundo día
de reunión de la Convención sobre el
Patrimonio Cultural Subacuático en
París, los expertos dieron este
reconocimiento a España tanto por
los pleitos contra la empresa
estadounidense Odyssey, que encontró
el pecio y lo expolió, como por las
diferentes campañas submarinas de
recuperación de objetos.
Se trata de la quinta actuación de España que se incluye en esta lista destinada a favorecer la recuperación del patrimonio sumergido, lo que le convierte en el país más representado.
Con anterioridad, la Organización de la ONU para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) ya había distinguido otras de sus iniciativas como la protección jurídica del patrimonio arqueológico subacuático en Andalucía o la actuación con el pecio romano Bou Ferrer, que se hundió frente a la localidad alicantina de Villajoyosa
También están
inscritos en ese registro la
prospección y excavación
arqueológica del pecio Deltebre I,
en Tarragona, y la investigación
arqueológica en los pecios Cala
Cativa I y Cap del Vol, en la
localidad gerundense de Port de la
Selva.
En el caso de la fragata "Mercedes",
la UNESCO reconoce todo el trabajo
llevado a cabo por España para que
los restos rescatados del barco se
encuentren en la actualidad en el
Museo Nacional de Arqueología
Subacuática (ARQVA) de Cartagena.
El barco, botado en La Habana en 1786, cubría la ruta entre las colonias americanas y la metrópoli. Se hundió en una batalla con naves británicas el 5 de octubre de 1804, con un importante cargamento a bordo.
En 2007 fue
encontrado por Odyssey, que extrajo
14 toneladas de monedas y objetos
preciosos que la empresa se llevó a
Estados Unidos.
España comenzó entonces un litigio
jurídico para reclamar la propiedad
de los objetos, que acabó en 2012
con la devolución del tesoro y su
traslado al museo de Cartagena.
En ese pleito "fue clave la participación de diferentes instituciones, coordinadas por el Ministerio de Cultura y Deporte, que hicieron posible la devolución de las 14 toneladas de carga expoliadas por la empresa Odyssey", indicó en un comunicado el Ministerio español de Cultura.
La UNESCO también destacó las campañas dirigidas por el ARQVA en 2015, 2016 y 2017, con la colaboración del Instituto Español de Oceanografía y de la Armada, para recuperar del fondo del mar más piezas, desde pequeños objetos hasta dos grandes culebrinas del siglo XVI.
Según el departamento de Cultura, se lograron "varios hitos en la historia de la arqueología subacuática, tanto por la profundidad a la que se han realizado las excavaciones como por su meticulosidad científica".
La UNESCO igualmente reconoció en su reunión de París otras cuatro propuestas, entre ellas el patrimonio cultural subacuático del banco Chincorro, en México.
Junto a ellos, se incluyó la excavación reconstrucción, restauración y presentación al público del barco de Arles, en Francia; el mapa arqueológico subacuático de las Azores, en Portugal; y el fenómeno fluvial Ljubljanica, en Eslovenia.
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Rafa Nadal y Luis del Olmo nuevos Patronos de Honor de la Fundación Titanic
Como homenaje a los dos tenistas que viajaban en el Titanic, y a Guillermo Marconi. La princesa Elettra Marconi, hija de Guillermo Marconi, presidirá el acto de la entrega de los títulos.
(Alicante,
viernes, 21 de junio 2019). La
Fundación Titanic ha dado a conocer
hoy, desde la exposición Titanic The
Reconstruction, instalada en la Sala
de Cultura “La Lonja del Pescado, en
Alicante, los nombres de los dos
nuevos Patronos de Honor: Rafa
Nadal, como homenaje a los dos
tenistas que viajaban a bordo del
Titanic, y Luis del Olmo, como
homenaje al inventor de la radio,
Guillermo Marconi.
Precisamente hoy, 21 de junio, hace 91 años, uno de los dos tenistas que viajaban a bordo del Titanic, Richard Norris “Williams II” ganó el Trofeo de Dobles en Wimbledon (1920).
La historia de este tenista norteamericano es casi increíble, ya que, durante las tareas de “abandono del buque” se comportó como un verdadero héroe, ayudando a los pasajeros a embarcar en los botes salvavidas, además, se da la circunstancia de que liberó a un pasajero de tercera clase rompiendo una de las puertas que le impedía el paso para llegar a la cubierta de los botes salvavidas, por lo que fue reprendido por uno de los mayordomos quien lo amenazó con denunciarle por “haber destruido una propiedad de la White Star Line” (compañía propietaria del Titanic). Este acto inspiró una de las escenas de la película de James Cameron.
Richard Norris permaneció en la cubierta del Titanic casi hasta su hundimiento, cuando se lanzó al mar y fue recogido, milagrosamente con vida, tras permanecer en las aguas heladas durante casi seis horas¡¡
Todo ese tiempo que permaneció en las frías aguas le dejó las piernas gravemente dañadas por lo que, cuando fue desembarcado en el puerto de Nueva York los médicos le recomendaron la amputación de ambas piernas, cosa que Norris rechazó.
Milagrosamente, seis meses después su recuperación fue total, hasta tal punto que continuó jugando al tenis ganando, ese mismo año, la US Championship
Richard Norris también ganó varios títulos del Gran Slam así como el torneo de Wimbledon (1920), los US Championship en 1925 y 1926 y la Copa Davis en los años 1914, 1925 y 1926.
El otro tenista, Karl Behr, también pasajero del Titanic en primera clase, abandonó el Titanic en uno de los primeros botes salvavidas, junto a su novia y la familia de esta y, a bordo del buque que los rescató, el Carpathia, le prepuso matrimonio a su novia.
Berh disputó la Copa Davis y jugó la final de dobles de Wimbledon.
Luís del Olmo recibirá el titulo como homenaje a Guillermo Marconi, el inventor de la radio, quien dirigió personalmente la instalación de los equipos de comunicación del Titanic y realizó las “pruebas de mar”. Tenía previsto viajar a bordo del Titanic en su primer viaje, pero una repentina indisposición le obligó a quedarse en Italia.
La reconstrucción de la Cabina Marconi del Titanic se puede visitar en la exposición Titanic The Reconstruction, en Alicante.
Los nombres de Luis del Olmo y Rafa Nadal se unen a los de S.M. Elisabeth II, Reina de Inglaterra e Irlanda del Norte; Barack Obama, ex Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica; François Hollande, ex Presidente de la Republica Francesa; princesa Elettra Marconi, hija de Guglielmo Marconi; Clive Palmer, presidente de la Blue Star Line; Ernesto Páramo, creador y director del Parque de las Ciencias de Granada; Vicente Zaragueta, Decano Ejemplar de los Aquarium de Europa; Enrique Lopez Veiga, Presidente de la Autoridad Portuaria y José López Córtes. Presidente de Bathco, que ya figuran en el Cuadro de Honor de la Fundación Titanic.
Será precisamente la hija de Guillermo Marconi, la princesa Elettra Marconi, la que presida el acto de entrega de los títulos, que se celebrará en la “Rafa Nadal Academy by Movistar”, en Manacor (Baleares).
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Los arqueólogos logran descubrir la quilla del galeón hundido en Ribadeo
También hallaron alguna pieza única en el mundo, de las que solo se sabía por grabados de los siglos XVI y XVII
José
Alonso / Ribadeo | Durante las dos
últimas semanas, un equipo
científico internacional, con el
arqueólogo submarino Miguel San
Claudio al frente, ha logrado llegar
a la que se cree es la quilla del
galeón San Giacomo di Galizia,
hundido en 1597 en el puerto de
Ribadeo. Fue la culminación a un
minucioso trabajo realizado durante
días para excavar, sacando a la luz
parte de la estructura del buque y
hacer una trinchera en la pila de
lastre central, justo por debajo de
la cubierta, donde se almacenaban
piedras y pesos para lograr la
estabilidad de la nave. Todo ese
material fue retirado, para llegar a
la cuaderna maestra y a la carlinga,
sobre la que se asienta el palo
mayor con una masa compacta. Todo
ello, tras recabar minuciosa
información que ahora será
analizada, está siendo tapado de
nuevo, para protegerlo. Para tener
una idea del alcance de esta
prospección arqueológica baste decir
que nunca hasta ahora se había
tenido al alcance una estructura
semejante de un galeón español del
siglo XVI. Y está aquí, en Galicia,
en la ría de Ribadeo.
La elección de esta parte del barco para intervenir fue porque se buscó un sitio donde no fuera previsible encontrar material arqueológico. Porque el objetivo no es recuperar piezas, sino obtener la mayor información posible del estado del buque y, con ello, comprender cómo se construían y fabricaban estos verdaderos colosos que dominaron la navegación mundial.
Con todo, el tesoro que oculta el San Giacomo di Galizia es difícilmente ponderable y, de hecho, los arqueólogos encontraron alguna pieza, como una rueda de cureña de artillería del siglo XVI, de las que hasta ahora solo se tenía conocimiento por grabados de la época. La rueda, tras ser fotografiada, fue ocultada de nuevo en su lugar.
También se hallaron otros objetos y piezas, como restos de un peine, que en este caso sí fueron recuperados por el riesgo de expolio. Pero en estos momentos, para los arqueólogos tienen un valor residual, porque lo importante es el buque en sí, desentrañar su arquitectura naval, de enorme trascendencia histórica, porque fue en el siglo XVI cuando las naves hispano-portuguesas iniciaron una expansión marítima que propició su dominio del mundo durante siglos. Teniendo en cuenta el elevado coste de restauración de las piezas, no se busca recuperarlas, sino controlarlas y conservarlas con vistas a futuras intervenciones.
En principio, está previsto que los trabajos para ocultar de nuevo el galeón concluyan el viernes. La Xunta sufragó la actuación con 21.000 euros, con la colaboración del Institute of Nautical Archaeology estadounidense, que aportó 5.000 euros. También colaboraron buzos de la Armada.
Expertos mundiales
Conscientes de la relevancia del galeón hundido en Ribadeo, cada intervención se realiza con criterios exclusivamente científicos, reuniendo a verdaderas autoridades mundiales en la materia, como volvió a ocurrir en esta ocasión, como el catedrático Filipe Castro o el doctor Arnaud Cazenave de la Roche.
Lo que se ha verificado es el buen estado de la madera de este galeón de combate que fue botado en Castellammare di Stabia, en Italia, a finales del siglo XVI.
A la vista de toda la información recabada, con su análisis se profundizará en saber el estado de conservación y el alcance de la estructura del galeón, un coloso de 34 metros de eslora con una capacidad de carga de 1.200 toneladas, con un centenar de tripulantes y que, en su función de traslado de tropas, podía llevar a unas 300 personas más.
Miguel San Claudio se mostraba ayer muy satisfecho del resultado de la intervención y expresó su agradecimiento a la Consellería de Cultura, a la Unidad de Buceo de Ferrol de la Armada Española, al Club Náutico de Ribadeo, al Concello de Ribadeo y al CAS Costa Lugo, «por su apoyo, sin los cuales, sin duda, nuestro trabajo habría sido mucho más complicado».
Los buceadores hicieron una trinchera en la pila de lastre central del buque Tras realizar la excavación, los restos del galeón están siendo tapados de nuevo
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Descrita una nueva especie de crustáceo en el Cantábrico
Un equipo de científicos de la Universidad de Alcalá, el Museo de Okendo, el Instituto Español de Oceanografía y el Museo de Historia Natural británico han descubierto una nueva especie de crustáceo en el Cantábrico al que han bautizado Astacilla andresmeixidei, en homenaje al dibujante gallego Andrés Meixide y que recibe el apodo de “andresito” por su pequeño tamaño. Se trata de un crustáceo isópodo adaptado a una vida arbustiva sobre gorgonias marinas.
Con
ayuda de un robot submarino en el
área marina protegida de El Cachucho
investigadores de la Universidad de
Alcalá, el Museo de Okendo, el
Instituto Español de Oceanografía y
el Museo de Historia Natural
británico han hallado ejemplares de
una nueva especie de crustáceo en el
Cantábrico asturiano. Las muestras
fueron recogidas a 525 metros de
profundidad y su descripción se
publica en la revista Deep-Sea
Research.
La nueva especie, que presenta unas interesantes adaptaciones, se llama Astacillaandresmeixidei, bautizada así en homenaje al dibujante de La Voz de Galicia Andrés Meixide. Debido a su pequeño tamaño ha recibido el nombre común de andresito.
Los andresitos son crustáceos isópodos adaptados a una vida arbustiva, si bien a esa profundidad ese aspecto no lo dan las plantas, sino las gorgonias, enmarcadas comúnmente entre los corales blandos. Mientras que la mayoría de los isópodos, como los bichos bola, tienen un cuerpo rechoncho, poco diferenciado, y con siete pares de patas iguales (iso + poda: pies iguales), la nueva especie presenta adaptaciones a la vida sobre las gorgonias.
El cuerpo adopta una forma de L, debido a que su segmento central ha crecido desmesuradamente. El brazo corto de esa L lleva tres pares de patas robustas que le permiten asirse fuertemente a las ramas, resistiendo así las corrientes del fondo. Las patas anteriores son más largas y flexibles y están dotadas de largas sedas. Han perdido su función locomotora y son utilizadas a modo de cedazo para capturar las partículas alimenticias que arrastran las corrientes.
El género al que pertenecen, Astacilla, presenta un fuerte dimorfismo sexual, siendo los machos de menor tamaño. Las hembras alojan en su dilatado segmento central los huevos, creando una cámara o marsupio que protege a su prole. Presentan una mayor ornamentación, con espinas y tubérculos, que los machos, mucho más discretos.
En el trabajo no solo se da cuenta de la morfología de la nueva especie, sino que además se incluye un estudio detallado de la gorgonia del género Placogorgia, sobre la que vive. El estudio morfológico se completa con el estudio de marcadores moleculares tanto de la especie de isópodo como de la gorgonia.
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Un grupo de 633 buzos rompe el récord Guinness de limpieza marina en EE.UU.
Un grupo de 633 buzos batió el récord Guinness mundial de la mayor cantidad de personas reunidas en un mismo lugar para realizar una limpieza submarina al mismo tiempo, cerca de un muelle de pesca en Deerfield Beach, en Fort Lauderdale, en el sur de Florida (EE.UU.).
Michael
Empric, juez del Récord Mundial
Guinness, anunció el nuevo récord en
el lugar de la limpieza, según un
video publicado el domingo 16 de
junio del 2019 por Dixie Divers, la
organizadora del evento.
Según Empric, el récord estaba en manos del buzo egipcio Ahmed Gabr, que había logrado en 2015 reunir a 614 buzos para realizar una limpieza en el Mar Rojo, en Hurghada (Egipto).
El nuevo récord es para Florida tras la limpieza realizada este sábado por Dixie Divers con el apoyo del grupo de conservación marina Project Aware y la agencia de buceo PADI, entre otras organizaciones.
"Fue un éxito", dijo en su cuenta de Facebook Jack Fishman, uno de los buzos participantes.
Subrayó que recolectaron más de 9 000 piezas de desechos marinos "para hacer de Deerfield Beach un lugar mejor para todos los que viven allí, por encima y por debajo de las olas".
La basura marina es un tipo de polución antropogénica que trasciende y amenaza los ecosistemas marinos, de los que dependen directamente para vivir unos 3 000 millones de personas.
El 80% de esa contaminación es plástico, que tarda unos 400 años en desaparecer y suma unos 150 millones de toneladas de residuos en el mar, según estimaciones de la Comisión Europea.
Estos restos, que a menudo provienen de bolsas y botellas de plástico vertidas al océano, suponen un peligro porque los elementos más voluminosos estrangulan la fauna marina, mientras que las llamadas micropartículas (inferiores a 5 mm.) son ingeridas por los animales y pasan a formar parte de la cadena alimentaria.
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Descubren la “Atlántida” británica de la edad de piedra
José
Ignacio Hermosa | Científicos de
Gran Bretaña y de Bélgica
descubrieron artefactos
arqueológicos de sílex que prueban
la producción de herramientas en el
que podría ser un asentamiento
humano de hace 8.000 años que yace
en el fondo del Mar del Norte, y que
han dado en llamar la “Atlántida”
británica.
El lugar se encuentra a 40 kilómetros al norte de un pueblo de Norfolk llamado Blakeney, en Reino Unido, y en él se encontraron dos artefactos de piedra, que consideran una evidencia muy significativa de los asentamientos, cerca uno del otro bajo el mar, de acuerdo con una publicación de la Universidad de Wales del 11 de junio.
“Este es un proyecto muy emocionante para participar en él”, dijo el Dr. Martin Bates, geoarqueólogo de la Universidad de Gales Trinity Saint David, quien trabajó con un equipo de investigadores en una expedición de 11 días en el Mar del Norte.
“Aquí en Lampeter [una de las sedes de la Universidad de Wales] nuestro trabajo es examinar todos los núcleos que se han perforado en el lecho marino y reconstruir la geología del cambiante medio ambiente durante los últimos 100.000 años. A partir de esta información podemos determinar los lugares probables en, o debajo, del lecho marino que podrían tener evidencia de la actividad de nuestros antepasados que viven en este paisaje ahora perdido”.
Por diversos artefactos recuperados por los pescadores durante décadas se sospechó de la existencia de antiguos asentamientos usados por miles de personas en el Mar del Norte.
Ahora, con los datos proporcionados por las compañías petroleras y de gas, los promotores de parques eólicos y la empresa de carbón, el equipo británico recreó el paisaje sumergido.
Asimismo, el equipo utilizó técnicas tanto geofísicas tradicionales como una nueva con un sonar paramétrico. Esto permitió obtener imágenes de la más alta resolución de los depósitos bajo el lecho marino.
Por lo pronto, la investigación sobre los objetos descubiertos y su contexto en el paisaje sigue en curso.
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Hunden un Airbus en las costas de Turquía para atraer al turismo de buceo
El avión ha sido sumergido a una milla de la costa turca
El
pasado fin de semana fue hundido,
ante la mirada de multitud de
curiosos, un Airbus A330, ya en
desuso, en la Bahía de Saros, en el
noroeste de Turquía
El avión, reensamblado después de ser transportado desde la ciudad sureña de Antalya, se convertirá ahora en una atracción importante para el turismo de buceo.
Las autoridades locales dijeron que era el avión más grande del mundo sumergido para el turismo de buceo. A las tripulaciones les llevó cuatro horas hundir el avión de pasajeros de 90 toneladas. El avión dado de baja fue llevado a Edirne bajo el patrocinio del Proyecto de gasoducto de gas natural Trans-Anatolian (TANAP) y como parte de un acuerdo con una unión de turismo local.
Fue remolcado por grandes botes de goma hasta el lugar donde estaba sumergido. Luego, los barcos se desinflaron para permitir que el avión se hundiera en su estado intacto. El avión se colocó a una profundidad de 30 metros, aproximadamente a media milla náutica de la costa.
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Colombia prorroga de nuevo y por 4 meses la suspensión para extraer el San José
El Gobierno colombiano ya había prorrogado por tres meses el anterior plazo para contratar a la empresa que extraerá el San José ante el temor a que suponga perder patrimonio nacional
Colombia
prorrogó de nuevo y por cuatro meses
la suspensión provisional del
proceso de selección para extraer el
galeón español San José, hundido por
corsarios ingleses frente a las
costas de Cartagena en el siglo
XVIII.
El plazo de cuatro meses comenzó a contar el 10 de junio de 2019, con lo que las autoridades deberán tomar una decisión antes del 10 de octubre, según un comunicado del Ministerio de Cultura.
El Gobierno colombiano ya había prorrogado por tres meses el anterior plazo para contratar a la empresa que extraerá el San José ante el temor a que suponga perder patrimonio nacional, especialmente por «la posibilidad de que el pago al contratista se realice mediante la entrega de piezas extraídas del galeón».
Ante esa
decisión, el Ministerio de Cultura
detalla que el pasado 19 de marzo
comenzó un trámite de consulta al
Consejo de Estado, que fue también
remitido a la Secretaría Jurídica de
la Presidencia de la República para
el respectivo análisis y visto bueno
del proyecto de extracción.
Además, consideran que es «prudente
profundizar en conceptos jurídicos
sobre la materia», especialmente
«ante la imposibilidad de adelantar
la consulta ante la Sala de Consulta
del Servicio Civil del Consejo de
Estado».
Por eso, el Ministerio solicitará apoyo a la Agencia Nacional de Defensa Jurídica del Estado, puesto que «no existen antecedentes jurisprudenciales, ni doctrinales sobre el particular», razón por la que aplazan cuatro meses la decisión.
Cuando el Gobierno decidió aplazar en marzo pasado por tres meses la decisión consideró que si se entregaban piezas del San José al contratista supondría que parte de la historia de Colombia quedase «dispersa por los anticuarios del mundo y resultaría un precedente inaceptable para el rescate de futuros navíos».
El hallazgo del San José fue anunciado en noviembre de 2015 por el anterior presidente colombiano, Juan Manuel Santos, cuyo Gobierno puso en marcha una licitación con empresas extranjeras para extraer el pecio del fondo del mar, que incluía un porcentaje de la valiosa carga de metales preciosos que llevaba el navío como parte de pago por ese trabajo.
El Gobierno de Iván Duque, sucesor de Santos en la Presidencia, ha postergado en varias ocasiones los plazos para la contratación de la empresa que recuperará el galeón.
Colombia cuenta con una ley, la 1675 del 30 de julio de 2013, que tiene por objeto «proteger, visibilizar y recuperar el Patrimonio Cultural Sumergido».
Según dicha ley, forman parte de ese patrimonio todos los restos que estén en aguas colombianas, incluidas «las especies náufragas constituidas por las naves o artefactos navales y su dotación, sus restos o partes, dotaciones o elementos yacentes dentro de estas, cualquiera que sea su naturaleza o estado, y cualquiera sea la causa de la inmersión, hundimiento o naufragio».
Esa ley recoge, sin embargo, que «no se considerarán patrimonio cultural sumergido» las «cargas comerciales constituidas por materiales en su estado bruto, cualquiera sea su origen, tales como perlas, corales, piedras preciosas y semipreciosas, arenas y maderas», así como los «bienes muebles seriados que hubiesen tenido valor de cambio o fiscal tales como monedas y lingotes».
Además, incluye la posibilidad de conformar una alianza público privada para que una compañía cazatesoros recupere el pecio y obtenga una compensación de «hasta el 50 % del valor de los bienes (en este caso, en el galeón) que no constituyan patrimonio cultural de la nación».
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UNESCO debatirá sobre la preservación del patrimonio cultural submarino
La UNESCO, debatirá el 17 y 18 de junio próximo en esta ciudad de Francia la preservación del patrimonio cultural submarino. Foto: Twitter.
Bajo la óptica de
que los fondos marinos constituyen
el museo más grande del mundo, por
lo que deben ser preservados de los
daños del hombre, la UNESCO promueve
desde 2001 la Convención sobre el
Patrimonio Cultural Subacuático.
La primera regla y prioridad es la
conservación in situ de los
hallazgos, que son recuperados sólo
cuando corren riesgo de daños
irreparables a causa de eventos
climáticos o de la mano humana, citó
la agencia noticiosa italiana Ansa.
En la próxima reunión se evaluarán los resultados de su aplicación. El patrimonio cultural submarino incluye los vestigios de la existencia humana depositados en el fondo del mar.
Se estima, por ejemplo, que a través de los siglos hubo tres millones de naufragios del tenor de los del Titanic (1912), de Belitung (hace unos 1.200 años) o los de las 4.000 naves de la flota Kublai Kahn (1.281).
La Historia da cuenta que el mar se ha tragado ciudades enteras y muchos vestigios, como el Faro de Alejandría (del siglo III a.C), considerado una de las siete maravillas del mundo antiguo y que en los fondos marinos se encuentran miles de sitios prehistóricos.
Lagos, mares y océanos custodian, por lo tanto, un patrimonio que da testimonio de la historia del hombre: hay rastros de la crueldad del comercio de esclavos, de la ferocidad de las guerras, del impacto de las calamidades naturales, de sitios ceremoniales y religiosos o de los intercambios pacíficos y del diálogo intercultural.
Entre las cuestiones que se tratarán en la conferencia, está la ratificación de la Convención por parte de los Estados, pero también se discutirá sobre el futuro de la protección del patrimonio cultural submarino, de la arqueología submarina y del derecho marino.
El encuentro prevé también sesiones prácticas, excursiones marinas y la presentación de operaciones arqueológicas subacuáticas in situ que permitirán a los delegados comprender plenamente la importancia y la necesidad de preservar el patrimonio cultural que descansa en el fondo de los océanos.
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Jacques Cousteau, el gran defensor de los mares y océanos
El 11 de junio de 1910 nació
Jacques Yves Cousteau, posiblemente
el explorador y oceanógrafo más
famoso del mundo, quien gracias a
sus fantásticos documentales a bordo
del mítico buque Calypso cautivó a
espectadores de todo el mundo
haciéndoles conocedores y partícipes
de las maravillas y los secretos del
mundo submarino.
La
fascinación de Cousteau por el mar
empezó muy pronto, y por casualidad.
A los cuatro años de edad, Jacques
era un niño con una salud muy
frágil, por lo que los médicos
recomendaron a sus padres que el
pequeño evitara los deportes de
contacto y practicara la natación. A
partir de entonces, Jacques Cousteau
empezó a sentirse fascinado por todo
lo relacionado con el mar.
Cuando Jacques cumplió los trece años, su padre le regaló una cámara de filmar, y a pesar de que era un modelo sencillo, el joven la llevaba siempre consigo y grababa todo lo que le rodeaba. A los veinte años, Jacques se alistó en la Academia Naval francesa y se graduó como oficial de artillería, pero un desgraciado accidente en el que se rompió los dos brazos, y en el que incluso estuvo a punto de perder la vida, le obligó a cambiar de planes para convertirse en piloto naval. Durante su convalecencia, los médicos le volvieron a recomendar que practicara natación. Este deporte lo transformaría para siempre e hizo que su pasión por el mar se desatara la primera vez que usó unas gafas de buceo como las que utilizaban los buscadores de perlas filipinos.
La práctica de la natación como método de recuperación de un terrible accidente transformó para siempre la vida de Jacques Cousteau
La participación
de Cousteau en la Segunda Guerra
Mundial le valió diversas
condecoraciones –incluida la Legión
de Honor– e incluso incrementó su
pasión por el mar y por filmar. En
esa época realizó su primera
película titulada A diez brazas bajo
el agua, y el 12 de julio de 1937 se
casó con Simone Melchior con quien
tuvo dos hijos, Jean-Michel (nacido
en 1938) y Philippe (1940–1979).
Tras finalizar la contienda, la
marina francesa quiso aprovechar los
conocimientos de buceo de Cousteau y
organizó una expedición submarina en
el Mediterráneo en busca de un barco
romano, el Mahdia, que había
naufragado en el siglo I a.C. en las
costas de Túnez. Ésta fue la primera
expedición arqueológica subacuática
de la historia en la que se
emplearon aparatos autónomos de
inmersión diseñados por el propio
Cousteau y por Émile Gagnan, un
ingeniero francés. Bautizaron a ese
dispositivo como como Acqua Lung
(pulmón acuático). Un año después,
Cousteau abandonó definitivamente la
marina para organizar sus propias
expediciones.
El Calypso
"Fue ahí, entre las barcas y los acorazados del puerto de La Valletta, en la isla de Malta, donde lo vi por primera vez. Me enamoré de él nada más verlo. Me acuerdo como si fuera ayer... ¡pero fue en 1950!". El barco del que así hablaba Cousteau era un viejo dragaminas que se hundió en Singapur y fue remolcado hasta Marsella. El explorador se prendó de inmediato de él y lo bautizó con el nombre de Calypso, como la ninfa del poema homérico La odisea, lo remodeló completamente y lo transformó en el buque oceanográfico más popular de la historia de la navegación. Su primera misión fue el estudio de los corales en un archipiélago del mar Rojo.
"Me enamoré de él nada más verlo. Me acuerdo como si fuera ayer..." contaba Cousteau sobre la primera vez que vio el Calypso en Malta, destinado a convertirse en el buque oceanográfico más famoso
En 1953, Cousteau publicó El mundo del silencio, un libro donde narraba sus experiencias y viajes por el mar. Su figura como divulgador del mundo marino culminó en 1956 con la pelicula del mismo nombre, dirigida por Louis Malle y con la cual ganó la Palma de Oro del Festival de Canes y, un año más tarde, el Oscar.
A pesar del éxito adquirido con sus películas y la publicación de sus libros, Cousteau no abandonó su faceta como inventor. En 1960 presentó al mundo unos revolucionarios "platillos de buceo", unos pequeños submarinos con forma de platillo volante para poder hacer inmersiones a mayor profundidad. En 1963 se construyó la primera base submarina en la que Cousteau permaneció junto a un equipo de expertos durante 30 días.
La serie que lo catapultó a la fama
Pero lo que realmente convertiría a Cousteau en una celebridad mundial fue la serie documental que se emitió desde 1968 a 1975 llamada El mundo submarino de Jaques Cousteau. En ella, el famoso oceanógrafo explora los mares del planeta junto a la tripulación del Calypso, mostrando al público la diversidad y complejidad del mundo submarino y la vida de los océanos. En 1968, National Geographic Society marcó un hito en la historia de la televisión al conseguir que uno de los documentales de Cousteau titulado Amazonas fuese visto por treinta y cinco millones de personas.
La serie documental El mundo submarino de Jacques Cousteau le catapultó a la fama. En ella mostraba al gran público la diversidad de la vida oceánica
Entre publicaciones de libros, rodajes de películas y documentales, Cousteau fundó en 1974 junto a sus hijos, la Sociedad Cousteau, una fundación dedicada a la protección de la vida oceánica. Desde esta plataforma denunció los devastadores efectos de la pesca abusiva, promovió movilizaciones contra la energía nuclear y advirtió sobre los problemas derivados de la superpoblación. A menudo descrito por otros biólogos como un comunicador más que como un científico, Cousteau fue capaz de hacer llegar a un público profano el amor por el mar y por la enorme diversidad de vida que lo inunda.
El 25 de junio de 1997, el Capitán Planeta, como era conocido, marchó definitivamente al "mundo del silencio" al no superar unos problemas cardíacos que padecía desde hacía unos meses. Fue enterrado en su lugar de nacimiento, Saint-André-de-Cubzac (Francia), y homenajeado con una calle y una placa conmemorativa. Para el recuerdo quedarían sus palabras: "En el mar no hay pasado, presente o futuro, sólo paz".
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Los secretos del galeón de Ribadeo, por fin al alcance de los arqueólogos
Un equipo científico internacional dirigido por Miguel San Claudio excava la zona central del San Giacomo di Galizia, hundido en 1597 junto al puerto
Jesús
García Calero | En las aguas de
la Ría de Ribadeo, a poco más de
cuatro metros de profundidad, espera
un trozo esencial -hasta hace poco y
durante cuatro siglos olvidado- de
la historia de España. En 2011,
durante una draga, fueron
localizados restos de un navío
antiguo. Ya ha sido identificado
como el San Giacomo di Galizia
(Santiago de Galicia, en referencia
al Apóstol), un galeón construido en
Nápoles en 1590 (la ciudad del
Vesubio era española), que naufragó
en la zona en 1597.
Desde hace una
semana, y hasta el 21 de junio, un
equipo internacional de arqueólogos
excava este importante pecio. Es la
primera vez que los científicos
llegan hasta los restos un galeón de
este porte sin que haya sido
expoliado anteriormente por los
cazatesoros, de ahí la importancia
de este proyecto. La campaña ha sido
posible gracias a la Xunta de
Galicia (22.000 euros), el Institute
of Nautical Archaeology
estadounidense (5.000), y cuenta con
la colaboración «impagable» de la
Armada Española que les ayuda con
sus equipos, según el director de la
excavación, el arqueólogo Miguel San
Claudio.
¿Qué esperan descubrir los
especialistas? Algunos secretos
fundamentales sobre el modo en el
que funcionaba esta máquina
asombrosa de comercio y de guerra
que estableció las primeras rutas
globales en pleno siglo XVI. El
galeón, invento español, está
evolucionando velozmente en diseño y
mejoras en la España de finales del
XVI y, de hecho, será perfeccionado
en el XVII convirtiéndose en la nave
mítica a la que temían e imitaban
todos los países.
El equipo internacional ha decidido una intervención limitada, en la zona central del pecio, por la parte de estribor. Allí está la cuaderna maestra y la carlinga sobre la que se asienta el palo mayor. Esperan realizar una trinchera a lo largo de estas semanas y llegar hasta la quilla. Con esos elementos podrán comprender mejor cómo fue construida esta máquina de guerra, algo que se desconoce. El sedimento de la Ría ha protegido casi todo el casco. Eso sí, solo pueden trabajar unas tres horas cada día, debido a la fuerte corriente de la Ría. Deben limitarse al entorno de la pleamar y la bajamar por motivos de seguridad y para cumplir los 180 minutos máximo legal que se permite por inmersión.
No hay otro pecio con tantos restos de esa época: el de Ribadeo era un buque de 1.200 toneladas con 34 metros de eslora (largo). El equipo dejará para otra ocasión, y sobre todo para cuando tengan más medios, la excavación de las zonas de popa y proa en las que esperan encontrar abundante material arqueológico, sobre todo restos de vestimenta y zapatos de la tripulación, cerámica y utensilios, así como elementos propios del transporte como tinajas, barriles y otros materiales. ¿Quién sabe qué olvidaron al abandonar el barco?
¿Y cómo pudo hundirse en una zona protegida como la Ría? Durante años, el equipo científico asociado al proyecto ha peinado archivos y publicaciones para conocer la historia de este barco de vida breve. Saben ya que fue construido en Nápoles por encargo del armador ragusano Pedro de Ivella.
Armadores ragusanos
El San Giacomo
salió en 1590 de los astilleros de
Castellammare di Stabia, un lugar en
el que hoy día siguen construyéndose
naves (San Claudio nos cuenta que el
Gobierno Italiano acaba de botar
allí un portaaeronaves). Hace unos
años se tomaron muestras de la
madera, cuyo análisis confirma la
hipótesis: expertos del proyecto
ForSeaDiscovery, que estudia el
origen de las maderas de pecios de
la Edad Moderna en todo el mundo,
confirmaron que el galeón de Ribadeo
fue construido con roble de las
inmediaciones del Vesubio.
No era extraño en aquel siglo la
presencia de armadores ragusanos en
la Armada española. San Claudio
relata que la República de Ragusa
(hoy la ciudad de Duvrovnik),
rodeada por fuerzas otomanas, tuvo
por aliado al imperio español. Por
eso aportaba galeones y almirantes
de continuo. El San Giacomo sería
uno de los mejores buques
construidos por aquella república
situada en las costas de la actual
Croacia. Y como tal, tras un breve
periodo dedicado al transporte, pasó
en Cádiz las inspecciones militares
de rigor para pasar a formar parte
de la Armada de Felipe II. Era la
almiranta del escuadrón ragusano que
el rey español envió a la invasión
de Inglaterra proyectada en Falmouth,
Cornualles, en 1597. Como había
ocurrido con la Gran Armada de 1588,
una tormenta dispersó las naves
españolas en el Canal y a duras
penas algunas de ellas pudieron
regresar. El San Giacomo tuvo que
enfrentarse a tres buques flamencos
y uno inglés antes de alcanzar a
duras penas la costa peninsular,
justo en Ribadeo.
El naufragio
Al abrigo de la Ría, la agotada tripulación no logró dominar el barco fondeado, seguramente por la fuerte corriente de entrada y salida. De ese modo, arrastrando las anclas, acabó embarrancado y perdido. Fueron rescatados la artillería y los 91.000 ducados que portaba para financiar la invasión, pero nada pudo hacerse para rescatar el galeón, según cuenta su capitán Jacobe Joan de Polo en una carta a Felipe II en la que se queja de los gastos que ha afrontado por su servicio. En ella añade que naufragó «por el mal gobierno de sus mandadores».
Ciertamente, es uno de los buques más grandes de su tiempo y en su construcción se empleó el mejor material disponible y el esmero de los más experimentados constructores. Curiosamente, según relata Miguel San Claudio, han encontrado evidencias que solo estaban en los libros, como la cubierta perfectamente calafateada que aseguraba la flotabilidad del galeón incluso si recibía un impacto cerca de la línea de flotación. España empleaba la tecnología punta de la época y los astilleros eran nuestro Cabo Cañaveral para lanzar las naves que cruzaban el océano.
La madera del
casco tiene un espesor de 12
centímetros, el doble de lo
habitual, confirma San Claudio. Era
un buque sumamente fuerte, todo de
roble salvo algún elemento de la
compartimentación, que es de pino.
«Es el único galeón del mundo que se
excava con criterio científico. El
único de esta época con buena parte
del casco conservado y que no ha
sido pasto de los cazatesoros. En
Irlanda no hay casi restos de
estructura de los buques de la Gran
Armada, debido al fondo rocoso y, y
en el Caribe todo ha sido expoliado.
Sabemos poco de la construcción
naval española, por eso en Ribadeo
tenemos una oportunidad única».
Pronto habrá un libro sobre esta
historia. De hecho están buscando
editor.
En espera de más medios para futuras campañas
El decidido apoyo de la Xunta de Galicia ha permitido la puesta en marcha del proyecto de excavación en Ribadeo, en colaboración con el INA y la Armada Española, más el apoyo del Ayuntamiento de Ribadeo y la Liga Naval Española. Los objetivos de esta campaña se limitan al conocimiento de la construcción del galeón porque es primordial en el caso del San Giacomo. Con casi toda su estructura a salvo bajo el sedimento, quedará para otro momento la excavación de material arqueológico asociado a la tripulación, en parte también por la falta de instalaciones adecuadas para la conservación y el tratamiento de los objetos. Cabe señalar que hay un Plan Nacional de Arqueología Subacuática que debería activar los medios del Estado en ocasiones como ésta. El director del equipo, Miguel San Claudio, es consciente del esfuerzo que exige en cada paso un proyecto tan importante.
A la incuria del Gobierno español, durante décadas, con respecto a los proyects de excavación debemos la ignorancia casi completa sobre el modo en el que eran construidos los buques que hicieron posible la globalización. Cuando no acabó en expolio, como en el caso de la empresa de cazatesoros Odyssey Marine, a la que diversos ministerios y Gobiernos autonómicos habían dado permisos para trabajar en nuestras costas, acaba en la inoperancia. La arqueología se encuentra entre las competencias transferidas a las Comunidades Autónomas pero ello no debería ser óbice para la puesta en marcha de una política estatal.
El ejemplo del galeón San José en Colombia es un paradigma de la paralización de los medios y las estrategias del Gobierno español frente a la hiperactividad de la industria destructiva de nuestra historia. España en Colombia no ha dado la talla. Debe desplegar un protocolo de actuación para los casos que sin duda proliferarán en diversos lugares.
Y en Ribadeo debería empezar a darla, facilitando la puesta de medios estatales a disposición del equipo arqueológico.
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La situación actual de los océanos a través de 9 datos ofrecidos por 9 científicas españolas
Nueve científicas españolas nos revelan 9 datos importantes sobre la situación actual de los océanos.
El
programa Homeward Bound, apoyado por
la organización Acciona, cuenta con
la participación de científicas de
todo el mundo para luchar en contra
de los plásticos en los océanos.
Entre todas las
científicas participantes en ese
programa se encuentran 9 españolas,
quienes son la Dra. Patricia
Menéndez, Dra. Alexandra Dubini,
Dra. Adriana Humanes, Dra. Marga
Gual Soler, Dra. Laura García
Ibáñez, Dra. Blanca Bernal, Dra.
Alicia Pérez-Porro, Dra. Ana Payo y
Dra. Anna Cabré Albós.
Con motivo de celebrarse el Día
Mundial de los Océanos, mañana 8 de
Junio, las nueve científicas acaban
de ofrecer 9 datos importantes sobre
la situación actual de los océanos
que probablemente la mayoría de las
personas no conocen.
Esto lo hicieron con el objetivo de que las personas alrededor del planeta tomemos conciencia sobre la necesidad de corregir esta situación para preservarlos, ya que los océanos cubren el 70% de nuestro planeta.
9 Datos muy importantes de la situación actual de los océanos
1. ¿Sabías que los océanos producen la mitad del oxígeno que respiramos? Dra. Adriana Humanes, Investigadora en ecología de arrecifes
2. ¿Sabías que las algas pueden absorber la mitad del dióxido de carbono global? Dra. Alexandra Dubini, Investigadora en biocombustibles
3. ¿Sabías que la Antártida alberga la mayor reserva marina protegida del planeta? Dra. Alicia Pérez-Porro, Presidenta de ECUSA
4. ¿Sabías que la población global de aves marinas ha descendido en un 70% en los últimos 50 años? Dra. Ana Payo, Oceanógrafa e investigadora en biodiversidad
5. ¿Sabías que el océano es clave para mitigar los efectos del cambio climático? Dra. Anna Cabré, Física del Clima
6. ¿Sabías que el 65% del pescado que consumimos depende de los humedales costeros? Dra. Blanca Bernal Biogeoquímica
7. ¿Sabías que la biodiversidad del océano es clave para desarrollar nuevas medicinas? Dra. Laura García Ibáñez, Investigadora del cáncer
8. ¿Sabías que el 60% del océano no pertenece a ningún país? Dra. Marga Gual Soler, Experta en Diplomacia Científica
9. ¿Sabías que en 2050 habrá más plásticos que peces en los océanos? Dra. Patricia Menéndez, Matemática y estadista ambiental
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¿Por qué celebramos el Día Mundial de los Océanos?
Celebramos el día mundial de los océanos para recordar a todo el mundo, el gran papel que los océanos juegan en nuestras vidas, son los pulmones de nuestro planeta que generan la mayoría del oxígeno que respiramos
Asimismo, sirve para concienciar a
la opinión pública sobre las
consecuencias que la actividad
humana tiene para los océanos y para
poner en marcha un movimiento
mundial ciudadano a favor de los
océanos.
Este día quiere movilizar y unir a la población mundial entorno al objetivo de la gestión sostenible de los océanos, que son una fuente importante de alimentos y medicinas y una parte esencial de la biosfera. En definitiva, esta celebración es un buen motivo para celebrar juntos la belleza, la riqueza y el potencial de los océanos.
Acabar con
la contaminación por plásticos
.
Este año, la Presidenta de la
Asamblea General, María Fernanda
Espinosa, ha lanzado una campaña
mundial, «Play It Out», para acabar
con la contaminación por plásticos.
Décadas de un uso excesivo y el
aumento del consumo de plásticos de
un solo uso ha llevado a una
catástrofe ambiental mundial.
Actualmente, 13.000.000 toneladas de
plástico se filtran en el océano
cada año, lo que provoca, entre
otras daños, la muerte de 100.000
especies marinas cada año. A pesar
de que la mayoría de los plásticos
se supone que quedan intactos
durante décadas o siglos después de
su uso, los que se deteriroran
acaban convirtiéndose en
microplásticos, y los peces y otros
animales marinos acaban
consumiéndolos; pasando de esta
manera a la cadena alimentaria
mundial.
El Océano y
la cuestión de género
La celebración de este 2019 del Día
supone una buena oportunidad para
explorar la cuestión de género en la
relación entre los océanos y el ser
humano.
La edición del Día se centra en fomentar una mayor concienciación sobre el océano y las cuestiones de género y en descubrir las posibles formas de promover la igualdad de género en actividades relacionadas con el océano, como la investigación científica marina, la pesca, el trabajo en el mar, la migración que se realiza por mar y la trata de personas, así como la formulación de políticas y gestión.
La importancia que tiene la igualdad de género, en particular para la conservación efectiva y el uso sostenible de los océanos, mares y recursos marinos, es un hecho cada vez más reconocido. Sin embargo, hay muy pocos datos e investigaciones sobre estos temas, y una acción concertada hacia la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres y las niñas aún es necesaria en todos los sectores relacionados con el océano para alcanzar el Objetivo de Desarrollo Sostenible número 5, la igualdad de género.
Todos y todas debemos esforzarnos por acabar con el uso del plástico, desde evitar las pajitas de plástico o las bolsas de plástico, y #AcabarConLaContaminaciónPorPlásticos.
Cada año se celebra un concurso de fotografía sobre los océanos; en este enlace puedes ver las fotografías premiadas de la pasada edición. Además, encontrarás información sobre cómo participar en el concurso y el 7 de junio podrás conocer las fotografías ganadoras de esta edición.
Puedes seguir el Día en las redes bajo las etiquetas #SalvarnuestroOcéano y #DíaMundialdelosOcéanos.
Los océanos y los Objetivos de Desarrollo Sostenible
Entre el 5 y 9 de junio de 2017 se celebró la Conferencia de los Océanos. Fue la primera conferencia de las Naciones Unidas sobre este asunto. Representó una oportunidad única e inestimable para que el mundo reviertiera el deterioro de la salud de los océanos y los mares con soluciones concretas. La Conferencia sirvió, además, para fomentar la consecución del objetivo 14, que es parte de la Agenda 2030 adoptada por los Estados Miembros de la ONU en 2015. El objetivo es conservar y utilizar en forma sostenible los océanos, los mares y los recursos marinos para el desarrollo sostenible.
Foto de portada:
Una niña pequeña le habla al océano.
Finalista del Concurso de fotografía
del Día Mundial de los Océanos
2017/Dragos Dumitrescu, Rumania.
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Las algas Gelidium, los bosques submarinos de la costa cantábrica, en estado vulnerable
Ecologistas en Acción ha denunciado que las algas marinas del género Gelidium, usadas como espesante vegetal, se encuentran en estado de vulnerabilidad por la regresión que están sufriendo
El
grupo de algas del género Gelidium
se encuentra presente en el norte de
la península ibérica y en algunos
puntos del Mediterráneo occidental,
aunque se desarrolla con mayor
abundancia en las aguas del
Cantábrico. Tal es la abundancia de
estos ejemplares en este entorno,
que se les ha asignado nombres
comunes que varían según la
comunidad. Por ejemplo, en Cantabria
se conoce como ‘la caloca’ y en
Asturias como ‘el ocle’.
Las de la zona del Cantábrico forman extensas praderas a una profundidad variable de entre tres y veinte metros, dependiendo de la especie. Estas praderas pueden ser colonizadas por determinados organismos marinos, que pueden usarlas con distinto fin como refugio, protección o alimentación. A lo largo del año, las algas desprendidas, mayoritariamente por efecto de los temporales, se van acumulando a lo largo de las costas formando grandes extensiones (arribazones) que alcanzan decenas de metros de longitud.
Desde que los japoneses descubrieran sus propiedades gelificantes para la alimentación en el siglo XVII, su uso se extendió por todo el mundo, empleándose actualmente como espesante vegetal (E-406). Además, se utiliza en la industria biomédica y biotecnológica, siendo empleado para las placas de cultivo a nivel mundial.
Debido a la importancia de estas algas en el mercado para extraer agar-agar (el polisacárido que otorga la consistencia gelatinosa), en el norte de España, la extracción de Gelidium es de larga tradición en Galicia, Asturias, Cantabria y Euskadi.
La explotación se realiza de dos maneras: recolección directa de arribazón que se acumula en las costas, a mano y con tractores; y arranque directo de las praderas por buceo desde embarcaciones. La polémica surge de la autorización de la extracción directa por arranque que entra en competencia con la recogida del arribazón, que se venía haciendo desde hace muchos años.
Estas actividades se llevan a cabo pese a la falta de estudios científicos continuados en el tiempo, y teniendo menciones en los pocos estudios realizados sobre el retroceso claro de las praderas. Como consecuencia, el trabajo de las familiares tradicionales se ve mermado al no llegar a las playas todo el arribazón que llegaba antes y al destruir la biodiversidad asociada. Por si fuera poco, favorece la proliferación de especies invasoras en el sustrato rocoso que queda pelado tras el arranque de Gelidium.
En Euskadi se decidió prohibir la extracción por arranque directo ante la escasez del recurso, aunque sí se permite la explotación de arribazón. En Asturias y Cantabria, pese a haber normativas de regulación, limitando la extracción de julio a septiembre, las polémicas se disparan cada año en algunas localidades.
Además de las discrepancias administrativas, existe una actividad ilegal relativamente importante, ya que esta alga se cotiza a buen precio actualmente en el mercado: de media, se vende entre 0.10-0.15 céntimos/kilo la húmeda y entre 1 y 2 euros/kilo la seca, dependiendo del año.
Ecologistas en Acción ha declarado que es necesario un seguimiento más continuado y riguroso de la situación de las praderas, ya que predomina la desinformación al respecto. Según Clara Megías, portavoz de la organización ecologista, “es necesario proteger este ecosistema por sus valores intrínsecos como la gran biodiversidad que aportan, pero también por ser unas zonas muy importantes de alevinaje, y por lo tanto, muy beneficiosas para otras actividades como la pesca”.
Por otro lado, pese a haber distintas normativas de regulación que limita la extracción del fondo, Ecologistas en Acción ha solicitado que se realice un mayor control sobre la extracción ilegal. También que se conciencie a pescadores y recolectores de la importancia de respetar el tiempo de arranque, e incluso de poner límites más restrictivos. El objetivo: que se pueda regenerar naturalmente el espacio habitado por las diferentes especies de Gelidium, que de media viven entre tres y cuatro años.
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Por qué ciertos peces marinos se adaptan a ecosistemas de agua dulce
Un
nuevo estudio, publicado en la
revista Science, revela cómo algunas
especies marinas de peces se adaptan
a ecosistemas de agua dulce y
colonizan ríos y lagos. Los
resultados del trabajo, en el que ha
participado el Instituto de
Acuicultura Torre de la Sal del
CSIC, se pueden aplicar para
predecir la progresión de especies
invasoras en medios acuáticos.
La aparición de nuevos ecosistemas brinda a los animales la oportunidad de colonizar esos nichos ecológicos y adaptarse a las nuevas condiciones diversificándose como especie. Pero no todas las especies de animales consiguen adaptarse a los nuevos entornos. Por ejemplo, solo un número limitado de especies de peces pueden colonizar ambientes de agua dulce como ríos y lagos.
Solo un número limitado de especies de peces pueden colonizar ambientes de agua dulce como ríos y lagos
“¿Por qué algunas especies de peces marinas son capaces de colonizar entornos de agua dulce y otras no?”, plantea Óscar Monroig, investigador en el Instituto de Acuicultura Torre de la Sal (IATS) del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Monroig participa en un estudio, publicado en la revista Science, el que se muestran los mecanismos adaptativos que han permitido a algunas especies de peces marinos adaptarse al agua dulce y colonizar ríos y lagos.
“La especie Gasterosteus aculeatus, conocida como espinoso, es un pez marino ancestral que ha conseguido colonizar ecosistemas de agua dulce en múltiples ocasiones. Sin embargo, en el mar del Japón habita una especie muy similar de espinoso, el Gasterosteus nipponicus, que no puede colonizar entornos de agua dulce y permanece siempre en el mar”, explica el investigador.
Los experimentos del equipo, liderado por el National Institute of Genetics de Japón, se han realizado con estas especies y han mostrado que estas diferencias se derivan de los requisitos dietéticos del ácido docosahexaenoico (DHA). El DHA es un ácido graso poliinsaturado omega-3 esencial para el crecimiento y la supervivencia de los animales.
Como el DHA es producido principalmente por las algas y otros organismos marinos, los espinosos marinos no tienen dificultad en incorporar DHA a su dieta. Los ecosistemas de agua dulce ofrecen un acceso más limitado al DHA y, para sobrevivir, los espinosos deben compensar esa deficiencia en su dieta mediante mecanismos de producción endógena.
Análisis de ADN
“Se han analizado secuencias de genoma completo de 48 especies de peces, lo que ha revelado que los peces de agua dulce tienen un mayor número de copias de Fads2, un gen relacionado con la síntesis de DHA, en comparación con los peces marinos. También se ha observado que los espinosos tienen más copias de Fads2 que sus parientes del mar de Japón y, por lo tanto, mayores capacidades para sintetizar DHA, lo que les permite sobrevivir con la dieta que encuentran en los entornos de agua dulce”, declara el investigador español.
Para demostrarlo, se modificaron genéticamente ejemplares de espinoso del mar de Japón para que sobreexpresaran el gen Fads2, lo que les permitió sobrevivir también con dietas pobres en DHA propias de entornos de agua dulce.
El trabajo de los investigadores muestra que el gen Fads2 desempeña un papel fundamental en la colonización de entornos de agua dulce por parte de algunos peces. Los resultados del estudio indican que el análisis genético de un gen adaptativo clave puede ayudar a predecir si los organismos pueden sobrevivir en ciertos ecosistemas. Dicha información sería útil para predecir la invasión de las poblaciones introducidas y el éxito del cultivo de especies acuáticas en ambientes artificiales.
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Descubren 17 ánforas del siglo III a.C. en la Bahía de Cannes
Una campaña de excavaciones arqueológicas submarinas ha anunciado el descubrimiento de 17 ánforas del siglo III a.C. cerca de las islas Lérins, en la Bahía de Cannes, a 20 metros de profundidad.
Marcelo
Ferrando Castro | Según Anne
Joncheray, arqueóloga y directora
del Museo de Arqueología de Saint-Raphaël,
las ánforas de 2.300 años de
antigüedad están en muy buen estado
de conservación y probablemente se
utilizaron para transportar vino de
producción local a los puestos
comerciales griegos del
Mediterráneo.
“Sacar estos objetos a la superficie no fue una tarea sencilla, ya que todo está enredado en una mezcla de arena y materia orgánica, lo que también ayudó a conservarlos durante más de dos milenios”, explicó Joncheray.
Sin embargo, no hay rastro del barco que transportó estas ánforas y su disposición dispersa sugiere una serie de escenarios posibles: o bien el barco volcó sin hundirse y perdió parte de su carga, o bien que encalló a poca distancia; o que los objetos simplemente fueron arrojados por la borda.
Debido al control comercial griego y a la conflictividad, es poco frecuente realizar un hallazgo de este tipo con esa datación, y de hecho hasta la fecha, sólo se han descubierto otros cuatro restos de este período de la historia.
Una vez intervenidas, las ánforas serán expuestas en un museo del departamento de Alpes-Maritimes.
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La Expedición Cántabra ya tiene su «compostelana» para buceadores
Más de 30
submarinistas visitaron este sábado
los restos de la fragata Magdalena
en Covas
Lucía
Rey / Viveiro | Igual que
los peregrinos sellan la
«compostelana» en cada etapa para
acreditar que han hecho el Camino de
Santiago, los buceadores que se
sumerjan en los escenarios
históricos de la Expedición Cántabra
irán cubriendo un pasaporte en cada
uno de los lugares que fueron clave
para la escuadra hispano-inglesa que
en el verano de 1810 combatió a las
tropas de Napoleón. La Federación
Española de Actividades Subacuáticas
(FEDAS) impulsa un proyecto que fue
esbozado en el 2018 en Santoña, pero
cuyo documento en cartulina fue
presentado de forma oficial este
sábado en el Concello de Viveiro con
el objetivo de fomentar la difusión
del patrimonio marino y el turismo
sostenible.
A Coruña, donde se reunió la flota; Exponav, el Museo de la Construcción Naval de Ferrol, el único punto donde no habrá inmersiones y donde se exponen parte de los restos de la fragata Magdalena; Viveiro, donde naufragaron esta y el bergantín Palomo; Gijón, donde desembarcaron los marinos y hubo un combate; Santoña, donde la Magdalena y el Palomo perdieron sus anclas mayores; y Elantxobe, donde se perdió la cañonera Astrago. Los buceadores interesados sellarán el pasaporte en los clubes de buceo autorizados por la Fedas. En Viveiro hay tres: CAS Buceo Viveiro, CAS Costa Lugo y Mergullo Viveiro.
Como colofón a la nueva campaña de inmersiones que arrancó la semana pasada, más de 30 buceadores de Galicia, Asturias, Cantabria, Vigo, Valencia o Cataluña participaron ayer en una visita controlada y autorizada por la Armada Española al pecio de la fragata Magdalena, en la playa de Covas.
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Campaña para la actualización de la cartografía náutica de Menorca
La finalidad de la Campana es actualizar con Tecnología Multihaz los levantamientos hidrográficos existentes en los fondos de más de 100 metros
El
buque hidrográfico de la Armada
Española A-32 «TOFIÑO»,
perteneciente a la flotilla
hidrográfica del Instituto
Hidrográfico de la Marina, inició
una campaña hidrográfica de
actualización e investigación,
denominada «Campaña de
Actualización de la Cartografía
Náutica de la Isla de Menorca»
que durará hasta finales del mes de
junio.
La finalidad de su Campana Hidrográfica es actualizar con Tecnología Multihaz los levantamientos hidrográficos existentes en los fondos de más de 100 metros adyacentes a la costa menorquina y el Puerto de Ciudadela.
Se realizarán diversas comprobaciones y mediciones por tierra que serán llevadas a cabo por un equipo de Especialistas en Hidrografía de la dotación del buque. Finalizando con la comprobación de los mareógrafos y realización de mediciones para confirmar las modificaciones sufridas en los Puertos de: Ciudadela y Mahón, también en la Isla Plana, Cala Figuera, Cala Fonts, Cala Padera y Cala En Bosch. Con el objeto de incluirlas en el derrotero, libro de faros y libro de radioseñales correspondiente.
El buque BH A-32 “TOFIÑO” realizará la campaña hidrográfica con sus equipos como son el Sondador Multihaz EM-300 para aguas hasta 4.000 metros y el EM-2040 instalados en los Botes Hidrográficos para aguas hasta 50 metros y la recogida de muestras del fondo con el objetivo de conocer su naturaleza y composición, para poder reflejarlo en la cartografía náutica y garantizar una optimización de en la gestión de los recursos en beneficio del mejor conocimiento del fondo marino de nuestras costas.
Este tipo de campañas son llevadas a cabo por la Armada Española a través del Instituto Hidrográfico de la Marina y su flotilla hidrográfica, la cual sigue invirtiendo esfuerzos en desarrollar este tipo de operaciones hidrográficas y científicas, que se realizan por toda la costa española debido a su gran importancia para garantizar un mejor conocimiento y gestión de nuestras costas y puertos hasta la Zona Económica Exclusiva.
La frecuencia y prioridad para realizarlas se basan en el cumplimiento de un plan cartográfico nacional que determina el programa de actualización de toda la cartografía. Además, conforme la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) va actualizando los mínimos estándares exigidos para los levantamientos hidrográficos, se comprueban los trabajos realizados a lo largo del litoral español, para actualizar aquellos que sean más antiguos.
Por último, según se vayan realizando modificaciones en los puertos españoles, el Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM) recibe dicha información, dando prioridad a la actualización de los trabajos según necesidades e importancia para la seguridad para la navegación.
Durante las jornadas de puertas abiertas se expondrá a los vecinos de la Isla de Menorca el material hidrográfico con el que cuenta este tipo de buque y de esta forma divulgar la labor tan importante que está realizando la Armada Española a través de su Flotilla Hidrográfica, como es el producir y mantener la cartografía, las publicaciones náuticas de las costas españolas y de otros lugares de interés de utilidad para los navegantes. Garantizando un mejor conocimiento y gestión de nuestras costas y puertos hasta la Zona Económica Exclusiva.
El Buque Hidrográfico A-32 «TOFIÑO» cuenta ya con 44 años de servicio y es uno de los dos buques clase «Malaspina» con los que cuenta la Armada Española para efectuar levantamientos hidrográficos para la actualización de la Cartografía Náutica Oficial del Estado.
Fue entregado a la Armada en el año 1975, cuenta con un desplazamiento de 1090 toneladas, una eslora de 58 metros, 12 metros de manga y un calado de 5,2 metros. Actualmente cuenta con una dotación de 54 personas entre hombres y mujeres.
Está preparado y equipado con sondadores de tecnología Multihaz para el desarrollo de campañas multidisciplinares, contando con una Sala de Hidrografía y otra de Oceanografía. Además entre su dotación existe personal Graduado en Enfermería y Técnicos Sanitarios, contando una enfermería para un primeros auxilios teniendo capacidad para realizar evacuaciones médicas con helicópteros. También cuenta con buceadores para poder realizar operaciones que apoyen a la Protección del Patrimonio Arqueológico Subacuático Sumergido.
Dispone de dos botes hidrográficos, con su característico color naranja, que le permiten la obtención de las sondas más cercanas a la costa e interiores de los puertos, aproximándose allí donde el buque no puede llegar por seguridad.
Destacar que todos los buques hidrográficos de la Armada, así como sus Oficiales y Suboficiales Especialistas en Hidrográfica, tienen el reconocimiento internacional y cumplen con los requisitos de máxima calidad exigidos por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI).
La Flotilla Hidrográfica con la que cuenta la Armada a través del Instituto Hidrográfico de la Marina dispone además su homologo el BH A-31«MALASPINA», del BH A-23 «ANTARES» de menor desplazamiento y de tres Lanchas Hidrográficas Transportables A-91 «ASTROLABIO», A-92 «ESCANDALLO» y A-93 «SONDALEZA», para levantamientos hidrográficos costeros, de puertos y zonas de difícil acceso.
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Un crucero recorrerá el Océano Pacífico en busca de ovnis
Saldrá de San Diego e irá
hasta Puerto Vallarta. Habrá
especialistas invitados.
La
gente cree en muchas cosas. Y entre
ellas están los que no dudan de que
no estamos solos en el universo. Que
hay más seres habitando otros
planeta, otras galaxias. Que los
extraterrestres existen. Por eso una
compañía de cruceros realizará un
viaje para avistar ovnis en el
Océano Pacífico.
El viaje místico se realizará del 6 al 12 de octubre a bordo del MS Oosterdam, embarcación de Holland American Line y que tiene capacidad para 1.848 pasajeros. Zarpará de San Diego, California, y tendrá como escalas al Cabo San Lucas, Mazatlán y Puerto Vallarta, todas en México.
Bajo el lema “La verdad está ahí afuera” (sí, como en la serie Los Expedientes X), la empresa promociona una aventura en barco de siete noches en las que se pueden disfrutar de las actividades tradicionales de un crucero (restaurantes con diferentes platos internacionales, piletas, spa, atracciones, shows y eventos), que además sumará seminarios y talleres sobre extraterrestres y actividades paralelas relacionadas con las culturas de pueblos originarios, la meditación y la búsqueda de saberes ancestrales como la ceremonia del fuego maya.
“No solo
descubrirá las mentiras. Te enseñará
la verdad. A medida que disipamos la
oscuridad y hacemos brillar la luz
de la sabiduría, entramos en la
verdadera luz de la conciencia”,
dicen sobre el crucero sus
organizadores. ¿El precio? Desde
1.698 dólares por persona, más tasas
y propinas obligatorias.
El cielo de esa zona en México es
muy limpio y por eso dicen que allí
es ideal para encontrarse con
objetos voladores no identificados.
Para ello, al viaje irán
especialistas en ufología como Jan
Harzan, director ejecutivo de Mufon,
una organización "caza ovnis" que
asegura tener más de 50
avistamientos.
También irán productores de un programa de televisión que investiga estos posibles encuentros cercanos del tercer tipo.
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