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Mayo 2018 |
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La
carta arqueológica subacuática e
Mallorca ya es una realidad
(25.05.18)
A
la búsqueda
del galeón San Roque, el otro tesoro
hundido en el mar colombiano
(24.05.18)
Cancelan
el London boat Show por falta de
expositores
(23.05.18)
El
Pacífico verá pronto su primera
'nación flotante' con su propio
gobierno y criptomoneda
(22.05.18)
El
robot planeador que navega y vuela a
través de los mares
(21.05.18)
La
aplaudida portada de National
Geographic sobre la crisis del
plástico en los océanos
(18.05.18)
Ciudadanos
emplaza al Gobierno a intervenir
para recuperar el g
Santos asevera que el galeón 'San
José' es un "tesoro colombiano" (16.05.18)
Nuevos
requisitos de seguridad en
embarcaciones, más cerca
(15.05.18)
Un
cazatesoros del San José pregunta en
el Museo Naval por la flota de 1605
(14.05.18)
El
buque Ucadiz inicia la
campaña
de prácticas del Master
en
Arqueología Náutica y Subacuática
Las
Áreas Marinas Protegidas serán
inhabitables para la mayoría de
especies en 80 años
(10.05.18)
Becas
Rolex de hasta 25.000 euros para
sumergirse de lleno en el mundo
submarino
(09.05.18)
Descubren dos nuevas especies de
estrella de mar en España
(08.05.18)
Ecologistas
en Acción pide el fin de la
extracción de coral rojo en Cataluña
(07.05.18)
Hallan
2 cargueros de carbón del siglo XIX
durante la búsqueda
Crece
la preocupación por la puesta en
funcionamiento de la central nuclear
flotante rusa
(03.05.18)
Hallan
en el golfo de Finlandia un
submarino soviético hundido en 1942
(
Australia
anuncia 313 millones de euros para
cuidar la Gran Barrera de Coral
(02.05.18)
Un
buceador turco logró un nuevo récord
mundial
(02.05.18)
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La carta arqueológica subacuática e Mallorca ya es una realidad
La primera fase del proyecto empezará en septiembre con prospecciones en Pollença y Alcúdia
Rosa
Ferriol | La carta arqueológica
subacuática de Mallorca ya es una
realidad. La directora insular de
Patrimoni, Kika Coll, ha avanzado
que en septiembre se iniciará la
primera de las cuatro fases de este
proyecto, que arrancará en la bahía
de Pollença y Alcúdia.
Coll recordó que en mayo del año pasado se realizó un proyecto piloto en el Parque Nacional de Cabrera junto a la Armada que seguirá colaborando con la institución insular para redactar la carta arqueológica subacuática de la isla. De hecho, los técnicos de Patrimonio reconocieron que sin la ayuda de los profesionales de la Armada Española no hubiera sido posible llevar a cabo las prospecciones subacuáticas en aguas de Cabrera.
Coll especificó que se ha dividido el ámbito marítimo de la isla en cuatro fases. "Es evidente que se trata de un proyecto a largo plazo", por ello, se ha dividido la isla en cuatro fase. Así, durante las tres últimas semanas de septiembre tendrán lugar las prospecciones arqueológicas subacuáticas que se llevarán a cabo desde Cala Castell hasta el Port de Pollença.
Debido a la necesidad de disponer de una carta arqueológica, la comisión de Patrimonio autorizó a los técnicos de referencia y a los de la Armada Española, la ejecución de la primera fase de esta carta arqueológica de Mallorca.
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A la búsqueda del galeón San Roque, el otro tesoro hundido en el mar colombiano
La cartera de Cultura tiene dos solicitudes de compañías para realizar la exploración de otro barco que se cree está hundido en aguas colombianas.
Santiago
Ángel / Colombia | La historia
de los galeones hundidos en aguas
colombianas no solo tiene que ver
con el conocido San José. Según
documentos históricos, hay un barco
que pertenecía a una flota de navíos
en el siglo XVI con la intención de
partir hacia Cuba para luego tomar
dirección con el fin de llegar a
España. Algunas versiones aseguran
que el barco pudo haber sido atacado
por un corsario holandés, luego una
tormenta habría desviado la flota de
barcos para finalmente terminar
hundidos en aguas cerca a las costas
colombianas.
El Ministerio de Cultura ya recibió dos solicitudes de empresas para realizar la exploración y tratar de encontrar el San Roque que se cree que también iba cargado con grandes riquezas. Pero Blu Radio conoció una carta que fue enviado por el procurador delegado para la Vigilancia Preventiva de la Función Pública, Leandro Ramos, advirtiéndole a la Cartera que se iniciaron “acciones preventivas con el fin de velar por las garantías constitucionales que consagran la protección del patrimonio y los bienes culturales”.
La carta también agrega que la Procuraduría realizará un proceso de vigilancia especial sobre cada una de las “actuaciones desplegadas por el Ministerio de Cultura y todas las entidades del Gobierno Nacional y Distrital para la posible exploración, e intervención del Galeón San Roque u otros pecios en el territorio nacional”.
Esta no es la primera controversia entre la Procuraduría y el Ministerio. Sobre el San José, el procurador Fernando Carrillo ya envió una extensa comunicación a la ministra Mariana Garcés, sobre las dudas de la Procuraduría en el proceso de Alianza Público Privada que está por definirse el próximo 15 de junio. La ministra y su equipo jurídico están terminando de redactar las respuestas al procurador Carrillo, y al procurador delegado para ambos casos.
Esto se da en el contexto de otras alertas de la UNESCO sobre el rescate del San José por la pertinencia del modelo de contratación sin desembolso de recursos públicos que escogió el Gobierno. Según la Cartera, las dos empresas que solicitaron la licencia de exploración para el San Roque, que se da a través de una resolución, son MAI y otra conocida como Pacific.
En el caso del San José, la compañía británica que está más cerca de quedarse con el contrato final para la extracción del galeón, por su condición de originador de la propuesta, es Maritime Archaeology Consultants Limited
El Ministerio, consultado por Blu Radio, respondió que “se estima que unos 1.000 naufragios sucedieron en tiempos coloniales. No hay estudios sobre el estado de conservación de cada uno de ellos. Por documentos históricos se sabe del naufragio de un barco que hacía parte de una flota y tenía el nombre de San Roque. No hay información sobre su localización ni sobre su estado de conservación. Es importante señalar que las autorizaciones se adjudican para segmentos del territorio nacional y no están asociados a un barco en particular”.
Y finalmente concluyó que hasta la fecha no se ha autorizado ninguna exploración de polígonos. Mientras tanto, la Procuraduría continúa vigilando con detenimiento.
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Cancelan
el London boat Show por falta de
expositores
La compañía British Marine, organizadora del London Boat Show, ha anunciado la cancelación de la próxima edición de la exposición náutica que tenía previsto realizar del 9 al 13 de enero de 2019 en el recinto ferial Excel de Londres.
Esta
decisión ha sido tomada por la
organización del evento tras una
auditoría independiente sobre la
pasada edición y también por las
expectativas de negocio de cara a la
nueva campaña. British Marine
informó en un comunicado que no
disponía de los suficientes apoyos
para celebrar una nueva edición en
2019 en su formato actual. El London
Boat Show redujo los días de
exposición, ya que pasó de diez a
cinco jornadas, y su ubicación en el
recinto londinense carece de
exposición flotante.
Tras una serie de reuniones con diferentes representantes, en las que participaron el 67% de los principales expositores, la organización British Marine constató que las principales firmas náuticas no aseguraban su presencia en la muestra 2019 también por la caída de las ventas de embarcaciones sufrida durante la última edición. Además, las encuestas realizadas a los visitantes de la edición 2018 también confirmaron su desinterés por la oferta náutica expuesta. Una situación que ha provocado año tras año una importante caída de visitantes.
Otro de los factores de la cancelación del evento también se debe al crecimiento exponencial en las últimas campañas del Southampton Boat Show, que atrae a cerca de 500 expositores y más de 106.000 visitantes en cada edición. El evento esta temporada tendrá lugar del 14 al 23 de septiembre.
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El
Pacífico verá pronto su primera
'nación flotante' con su propio
gobierno y criptomoneda
La nación estará "fuera de las
influencias geopolíticas inestables
y los problemas comerciales".
En
una reciente entrevista al canal
CNBC, la investigadora del proyecto
The Floating Island (La Isla
Flotante, en español) Nathalie Mezza-Garcia
ha relatado sobre este futurista
programa que se lleva a cabo en
asociación con las autoridades de la
Polinesia Francesa.
La iniciativa es
un proyecto piloto de la compañía
Blue Frontiers y el Instituto
Seasteading (una ONG basada en
California), que prevé la
construcción de 300 viviendas en una
isla artificial autogobernada que
además dispondrá de su propia
criptomoneda, el Varyon. Se espera
que el mundo pueda ver la nueva
'nación' ya en el año 2022.
Se estima que el coste de la construcción de la isla alcance los 50 millones de dólares, que se planean obtener mediante donaciones filantrópicas. Una de las personas que ya están contribuyendo es Peter Thiel, cofundador de PayPal, señala Mail Online.
"Es muy
significante que este proyecto se
esté probando en la Polinesia. Esta
es una región donde la tierra se
halla sobre el coral y desaparecerá
con el aumento del nivel del mar",
comentó Mezza-Garcia.
La investigadora señaló que se
tratará de un lugar ideal para los
"refugiados climáticos", así como
una alternativa atractiva para
aquellos que se sientan
desilusionados por los sistemas
políticos actuales, porque las
futuras islas de este tipo que se
creen serán diseñadas para operar
como 'centros comerciales' que
operen más allá de las regulaciones
de los gobiernos existentes.
"Ello significa una estabilidad fuera de las influencias geopolíticas inestables, de los problemas comerciales y de las fluctuaciones monetarias. [La Isla Flotante] es una incubadora perfecta", afirmó.
Además, en el futuro, cuando en la Polinesia haya cientos de islas autogobernadas, sus vecinos podrán viajar libremente de una nación flotante a otra.
Por ejemplo, si alguien no quisiera vivir bajo un gobierno particular, "podrá simplemente llevarse su casa e irse flotando hasta otra isla", auguró Mezza-Garcia
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l robot planeador que navega y vuela a través de los mares
El robot planeador diseñado por ingenieros del MIT ha sido capaz de planear en el cielo, como navegar en los mares. Se trata de una invención de función similar al albatros, con la posibilidad de alternarse y cambiar a un velero.
Este
interesante modelo es sumamente
ligero, con apenas 2,8 kilogramos.
Según los expertos, gracias a su
diseño, puede superar la velocidad
en el aire de los albatros normales,
como navegar diez veces más rápido
que los veleros ordinarios.
Sería el primero de los de su clase en lograr esto. Quiénes están a cargo del proyecto, ingenieros reconocidos del Departamento de Aeronáutica y Astronautica en el MIT, aseguran haber llegar a este punto, gracias a su comprensión del vuelo de las aves.
Y es que el albatros como tal, puede elevarse siempre que haya corrientes de viento. Esto utilizando el impulso que este elemento es capaz de brindarle. Dentro del proceso intervienen las fuerzas de las capas de aire, dependiendo de la altura a la cual se esté planeando. Tal como las aves, el albatros se aprovecha de ello para mantener su dirección. Luego, cuando el aire deja de ser suficiente para mantenerlo elevado, puede pasar inmediatamente a su modo de navegación.
El propósito de estos curiosos robots, apunta a la vigilancia de áreas lejanas a donde no suele llegar el humano. Como en el caso de las zonas más recónditas de los océanos. Allí, pudieran suceder diversos procesos que influyen en el cambio climático, y de los que hasta ahora somos ignorantes.
El robot planeador recorrería estas distancias por sí solo mientras nos permite visualizar su ruta. Gabriel Bousquet, miembro del equipo que lo ha diseñado, promete dar más detalles sobre el sistema robótico durante la Conferencia Internacional de Robótica y Automatización, en Brisbane, Australia.
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La
aplaudida portada de National
Geographic sobre la crisis del
plástico en los océanos
Sencillamente genial, una
sencilla foto que lo dice todo...
David
Justo / Madrid | El estudio
Human footprint in the abyss: 30
year records of deep-sea plastic
debris revelaba, hace apenas unos
días, los resultados de un
gigantesco archivo abierto público
con imágenes y vídeos de la basura
oceánica registrada por sumergibles
de aguas profundas en los últimos 30
años. Un estudio, elaborado a partir
de 5.010 inmersiones, que enumera
hasta 3.425 piezas de desechos en
los diferentes océanos del planeta.
Según revela este estudio, más del 33% de los desechos analizados por los investigadores son objetos plásticos, de los cuales el 89% pertenecen a productos de un solo uso. Desde bolsas de plástico hasta envases de todo tipo. Entre las piezas de desechos analizadas en las profundidades del océano destaca una bolsa encontrada a 10.898 metros en la Fosa de las Marianas, la más profunda del mundo.
El del plástico en los océanos es cada vez un problema más latente. A día de hoy se estima que cada año van a parar al mar unos 8 millones de toneladas de estos desperdicios. Con el objetivo de concienciar a la sociedad sobre esta crisis, National Geographic ha decidido dedicar su número de junio, que saldrá a la venta el próximo 24 de mayo, a este problema cada vez latente.
A pesar de que todavía no ha llegado a los quioscos, el medio de comunicación ha compartido recientemente la portada de su último número. Una portada, que lleva por título 'Planet or plastic?', que ha sido ilustrada con una fotografía de lo que parece un iceberg flotando sobre el mar que no es más que una bolsa de plástico como la encontrada en la Fosa de las Marianas.
El gran cambio de National Geographic
Por otro lado, el medio de comunicación ha llevado a cabo una medida para prevenir el uso indiscriminado de plástico y preservar el medioambiente. A partir de este número, el medio de comunicación ha decidido eliminar el plástico del sobre que contiene la revista que llega mensualmente y lo ha sustituido por uno de papel reciclado: "Un pequeño cambio que ahorrará al medio ambiente miles de bolsas no reutilizables".
En este número, National Geographic abordará la contaminación provocada por los residuos plásticos y propondrá algunas soluciones para depender en menor medida desde material "omnipresente". Todo ello a través de voces de expertos que analizarán cómo afecta esta crisis a los distintos organismos vivos, incluido el ser humano.
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iudadanos emplaza al Gobierno a intervenir para recuperar el galeón San José hundido en 1708 y hallado en Colombia
Ciudadanos quiere que el Gobierno de Mariano Rajoy tome medidas para recuperar y preservar el patrimonio arqueológico del galeón San José, un buque español hundido por piratas ingleses en aguas caribeñas en 1708 con 589 marinos españoles a bordo y que hace tres años fue hallado en Colombia.
Durante
su reciente visita a España, el
presidente colombiano, Juan Manuel
Santos, subrayó, en una entrevista
con Europa Press, que para su país
sería "muy importante" que España
colabore en la "recuperación" del
San José y sus tesoros, así como a
que "se preserve de por vida". No
obstante, matizó que está abierto a
la ayuda de España y de "cualquier
país" porque se trata de "un
patrimonio que es de Colombia pero
también de la Humanidad".
Pero la formación naranja desconoce hasta el momento cuál está siendo el papel del Ejecutivo español en este asunto y teme, al igual que la comunidad científica, que este hallazgo sea tratado por "cazatesoros" y como un "botín", no como una "fuente de conocimiento de valor incalculable" para conocer la historia de principios del siglo XVIII.
Para evitar "un posible expolio de la historia"
Según destaca Ciudadanos, el pasado mes de abril, arqueólogos y académicos colombianos, de países iberoamericanos, Norteamérica, Europa y, por supuesto, algunos españoles, solicitaron la cancelación de un proyecto que el Gobierno colombiano lleva a cabo con una conocida empresa cazatesoros y reclamaron un proyecto "verdaderamente científico".
Así las cosas, y para evitar un "posible expolio de la historia", Ciudadanos, a través de sus diputados Marta Rivera, Félix Álvarez y Guillermo Díaz, ha registrado una batería de preguntas con las que pretende que el Gobierno especifique qué contactos ha mantenido el Gobierno de Colombia para evitar "la mala praxis científica" en el pecio del galeón San José, y si se trató este asunto durante la visita de dos días de su presidente, Juan Manuel Santos, a nuestro país.
Asimismo, quieren saber si, tal y como confirmó a Europa Press, el Ejecutivo ha ofrecido su colaboración para un proyecto "con todas las garantías" que trate el patrimonio hundido como bienes del máximo interés para la comunidad científica o, por el contrario, ha renunciado a cualquier vinculación con el galeón español.
57 millones de euros para su recuperación
El pasado marzo se conocieron los pliegos de condiciones para el rescate del San José. El contrato tendrá un valor de 70,9 millones de dólares (unos 57 millones de euros) y no habrá "desembolso de recursos públicos" porque se busca una Asociación Público Privada (APP).
El objetivo es "la intervención, preservación, divulgación y el aprovechamiento económico" de los objetos que se encuentran en el fondo marino --oro, plata, piedras preciosas y vestigios arqueológicos--, cuyo valor se calcula en unos 10.000 millones de dólares (8.068 millones de euros).
El ministro de Educación, Cultura y Deporte, Íñigo Méndez de Vigo, ofreció un mes después, en abril, la colaboración de España a Colombia por su "gran experiencia en la recuperación de pecios". "Nos gustaría que las buenas relaciones también se trasladasen a esta cuestión", dijo entonces el portavoz del Gobierno en una rueda de prensa.
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Cultura. Santos asevera que el galeón 'San José' es un "tesoro colombiano"
El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, sentenció este lunes en el Fórum Europa que el pecio del galeón español 'San José' se encuentra en aguas colombianas, por lo que es un "tesoro colombiano".
Madrid
\ Durante una conferencia en la
tribuna que organiza Nueva Economía
Fórum, el presidente colombiano
subrayó que los restos de este
galeón se han buscado durante los
últimos 300 años después de que la
nave española, hundida por la flota
inglesa a comienzos del siglo XVIII,
se fue a pique con unos 600
tripulantes y un cargamento de casi
200 toneladas de oro, plata y
esmeraldas en su interior.
También explicó que su país no forma parte de la Convención sobre la Protección del Patrimonio Subacuático de la Unesco ni la Convención del Mar y dejó claro que la ley colombiana permite a su gobierno recuperar cualquier patrimonio "bajo sus propios criterios"
Mostró su disposición a colaborar con España para recuperar el patrimonio de la "mejor forma", aunque aseveró que el galeón 'San José' se encuentra en aguas colombianas, por lo que es un "tesoro colombiano".
España y Colombia acordaron durante la visita en diciembre de 2015 del entonces ministro de Asuntos Exteriores y Cooperación español, José Manuel García-Margallo, a Cartagena de Indias, explorar "fórmulas de entendimiento" para proteger y preservar el patrimonio de la humanidad tras el descubrimiento del buque.
En aquella ocasión el ministro manifestó que, a pesar de las discrepancias acerca de la titularidad jurídica del galeón, ambos países han acordado buscar "fórmulas de entendimiento" para proteger y preservar un pecio que es patrimonio de la humanidad.
El ministro español aseguró que este principio está consagrado tanto en la ley española de patrimonio histórico de 1985 como en la legislación colombiana de patrimonio subacuático del año 2013, por lo que, dijo, será fácil que ambos países encuentren puntos de entendimiento al respecto.
España invoca dos títulos "discutidos" por la parte colombiana: que el galeón hundido es un buque de guerra con "inmunidad soberana" y que el pecio es una "tumba submarina", según la legislación de Naciones Unidas que Colombia no ha suscrito.
Por su parte, su homóloga colombiana, María Ángela Holguín, confirmó la discrepancia existente acerca de la titularidad jurídica del pecio, al tiempo que reafirmó que la "clave" reside en cómo ambos países encontrarán la fórmula para proteger el patrimonio de la humanidad.
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Nuevos requisitos de seguridad en embarcaciones, más cerca
Trámite de Audiencia Pública de la futura norma que regulará los nuevos requisitos de seguridad a bordo de las embarcaciones de recreo
La
DGMM hace público el texto
del proyecto de Orden Ministerial
por la que se regularán los equipos
de seguridad y de prevención de la
contaminación de las embarcaciones
de recreo y que reemplazará a la
actual Orden Fom 1144/2003.
La evolución
tecnológica de los equipos
destinados a ser instalados en las
embarcaciones de recreo y la
reciente actualización normativa
sobre las embarcaciones de recreo
aconsejaba una nueva regulación que
aúne los factores y circunstancias
que permitan un mejor desarrollo del
sector náutico de recreo.
En tal sentido, este proyecto normativo pretende actualizar y racionalizar los elementos de seguridad con la intención de modernizar nuestra legislación en esta materia.
Entre otras cuestiones, se destaca del texto la ampliación de la revisión de las balsas salvavidas que pasa de ser un año (según la norma actual) al plazo que recomiende el fabricante, en intervalos que no podrán ser nunca superiores a 36 meses.
Otra de las
novedades de esta Orden es que su
ámbito de aplicación se extiende a
las embarcaciones de recreo
extranjeras que naveguen por aguas
bajo soberanía española, siempre y
cuando sus propietarios o patrones
tengan vinculación auténtica con
España; con la finalidad de evitar
que las embarcaciones de recreo se
abanderen en otros Estados de
pabellón con requisitos de seguridad
y prevención de la contaminación más
laxos.
Por último, se añade régimen sancionador mediante el cual se establecen especificaciones y graduaciones al cuadro de infracciones y sanciones establecidas en el título IV del libro tercero del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, con el objeto de facilitar la aplicación de dicho régimen en los aspectos regulados exclusivamente en esta Orden.
Desde la patronal del sector náutico, ANEN, consideramos que, sin perjuicio de que todavía existen cuestiones que son objeto de mejora, la publicación de esta norma constituirá un paso más en la modernización del sector náutico, además de dotarle de mayor seguridad jurídica al establecer un régimen sancionador racional y limitado. Por todo ello, desde ANEN confiamos en que la futura Orden pueda ver la luz a la mayor brevedad posible.
En este
enlace se puede consultar el contenido completo de la futura norma.
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Un cazatesoros del San José pregunta en el Museo Naval por la flota de 1605
Acompañado por empresarios y personalidades, protagonizó una extraña reunión en la que se habló de un proyecto de rescatar pecios
Jesús
García Calero | Germán (o
Herman, pues usa ambos nombres) Moro
es un cazatesoros conocido por haber
reventado La Capitana, hundida en
Ecuador en 1654, para vender sus
monedas, que aún inundan subastas y
webs del ramo. Es el mismo que trató
de involucrar, actuando
oficiosamente en nombre del Gobierno
de Colombia, a los más reputados
arqueólogos franceses en el proyecto
del galeón San José (ABC del 8 de
abril). Ahora, este diario ha sabido
que Moro protagonizó una extraña
reunión en el Museo Naval de Madrid
el pasado 27 de octubre.
El propio cazatesoros ha declarado a ABC que «no fue de ninguna manera formal. Fue más bien una visita informal, con amigos y colegas para conocer el museo y mi aprecio por todo lo que significa la náutica y el mar. Las cartas que allí nos mostraron fueron del Mar Caribe, en general, y la charla giro sobre la comparación de dichas cartas con otras inglesas y holandesas. La conversación fue sobre temas interesantes de la navegación colonial, la ciudad de Cartagena de Indias, y entre otras cosas el galeón San Jose, si mal no recuerdo». Lo cierto es que a él le interesa más el San Roque y la citada armada de 1605, en la que, según fuentes colombianas, seguramente actuará como "originador", al igual que una empresa británica ha hecho ese papel con el San José. Da la impresión de que Santos ha concitado una verdadera almoneda del patrimonio subacuático colombiano
Puestos al habla
con los participantes en la reunión,
esas afirmaciones se matizan o no se
han confirmado, en un coro de voces
contradictorio. De hecho, Moro
solicitó la visita al Naval para ir
acompañado por «algunos de mis
socios españoles». No sabemos si la
relación entre los asistentes ha
cuajado en algún tipo de
participación en los proyectos del
cazatesoros, pero la mayor parte de
los consultados por ABC lo niega.
Proyecto flota 1605
Según conocedores del caso Moro planteó el proyecto de excavar pecios de la Armada de Guarda de Luis Fernández de Córdova, hundida en 1605 en unos bajos al norte de Cartagena de Indias y mostró interés en saber si la Armada querría sumarse, a lo que se le respondió que los Ministerios de Exteriores y Cultura son los competentes. Moro solicitó comparar cartas de Caribe del Museo con otras que él manejaba, relativas a los bajos en los que se piensa que la Armada de Guarda se perdió, y expresó la posibilidad de mediar entre España y Colombia en el conflicto del galeón, según varios testimonios. A la salida del Museo, él y sus invitados compartieron una comida. Muchos afirman que no han vuelto a saber de él. Pero, ¿a qué vino?
Algunos de sus acompañanes expresaron claramente «su apoyo al proyecto de Germán Moro», extremo que otros niegan. Su más estrecho colaborador allí era el empresario Javier Llanes, que preside varias empresas del sector de la salud en Colombia. Llanes cuenta a ABC que fue una visita turística y allí se habló sobre todo del San José, no de la flota de 1605. «Queríamos saber cómo estaba el proyecto y cómo se han posicionado, pero nada en profundidad. Y le aseguro que él no tiene nada que ver con el San José ni con el presidente Santos».
Moro y el San José
Según el empresario, quedó muy sorprendido de verse reflejado en la inforamción de ABC sobre su relación con el proyecto de Santos. El director de la agencia francesa Michel L'Hour mostró a ABC correos en los que Moro hablaba del tema y le proponía sumar arqueólogos franceses al proyecto de Santos poco depués de la reunión del presidente colombiano con su homólogo frances en 2017. "Ya le puedo yo asegurar que de manera oficial en ningún caso, a lo mejor por curiosidad y no sé en qué términos, porque no tiene nada que ver".
Cuando le contamos que Moro habló con L'Hour de la finalidad del rescate, de la participación de Francia en el proyecto, de los términos y la ética de Unesco aplicada al caso, responde: "Sí porque el señor Moro es un experto en estos temas pero no tiene nada que ver con el San José ni de manera oficial con el Gobierno colombiano. El comentario sale de este señor francés, pero será lo que habrá entendido él, una interpretación. Yo conozco al señor Moro y me parece inaudito que hable en nombre de terceros".
La conversación con este empresario está llena de cautela y evita confirmar que hizo el algunos contactos. "Tampoco es que haya un proyecto específico en curso para que haya que sumarse. Son cosas que se hablan y todo aquel que le pueda gusta el tema está pendiente de lo que pasa con el San José". Llanes concede que se habló de la flota de 1605, pero porque "es de los muchos galeones que debe estar en aguas territoriales colombianas". Como resulta evidente, el éxito del proyecto San José, que tanto interés despierta en la industria cazatesoros, ha despertado una verdadera fiebre del oro entre empresas que quieren plantear a Colombia nuevos proyectos para comercializar el patrimonio común hispánico que no se limita a monedas y debería acabar en publicaciones científicas de verdaderos arqueólogos y finalmente en museos.
Fernando Gómez Acebo
Otro de sus invitados es Fernando Gómez Acebo, primo del Rey Don Felipe, y también cree recordar que se habló más del galeón San José (no recuerda el tema de la flota). «A mí los contactos con el señor Moro me vinieron de rebote, porque conozco a un empresario amigo suyo. Moro no nos habló al principio de pedir inversiones, yo fui porque me picó un poco la curiosidad, porque me interesaba saber qué tenía entre manos esta gente. Y porque tengo relación con el Museo, conozco al almirante y me encanta visitarlo». Gómez Acebo comenta a ABC que «después de la visita, en la que Moro quería ver las cartas para saber dónde está hundido el barco [el San José] vi que se trata de patrimonio que pertenece a España y se lo comenté. No sé cómo acabará todo esto». Gómez Acebo, que asegura no haber mantenido contacto con Moro, es amigo de la infancia de otros dos de los invitados, el empresario Mario Martínez Torregrosa y un descendiente del almirante Fernández de Córdova, el de la flota de 1605.
Fernández de Córdova
Luis Fernández de Córdova es buzo profesional, pertenece a la élite del buceo mundial, fue jefe de buzos del Prestige y viaja por medio mundo. «No hemos vuelto a saber nada de Moro. A mí me contactaron, supongo, porque soy descendiente del almirante de la flota de 1605. Moro llevaba una carta y la presentó al Museo para compararla con el original. Se habló de un proyecto en el que el deseo es que pudiera cooperar España para rescatar esta flota y hacer un museo. Yo jamás me meteré en algo que no respalde España. Me encantaría que España cuidase más su historia naval, que está expuesta al expolio». A Fernández de Córdova se le quedó grabado el intento de Moro de pedir «a la Marina Española o al Gobierno que se implicara en el proyecto. Después no he sabido más de ellos. Yo dinero no tengo, tengo dos manos para trabajar», afirma este buzo acostumbrado al duro trabajo a altísimas profundidades, donde trabajan muy pocos y donde cualquier error puede ser fatal.
Como la cordialidad de base de Germán Moro fue el instrumento para convocar a sus invitados que él vendía como socios, también estaba la esposa de Fernández de Córdova, Mónica Díez de Pichardo, instructora de buceo. Ella lo relata a ABC: «Vino Herman Moro: “qué gusto conocerles, ¡si usted es antepasado! ¿Os gustaría participar en el proyecto...?” Tiene un socio español en esta empresa, que vive casi todo el año en Cartagena de Indias, que es el que le conecta con todo el mundo aquí. Quería buscar inversores y gente para formar parte del equipo. Él nos invitó a visitar el Museo y fuimos. Yo incluso me llevé a mi padre, porque mi familia es de marinos» [Rodrigo Díez de Pichardo, un empresario cuyo nombre se asoció a la Púnica, aunque su caso se sobreseyó muy poco después].
En su relato, Mónica Díez de Pichardo comenta que después habló con su marido: «Tonta no soy y me pareció muy raro. Una gente que no conoces. Antes de tener ni una aprobación. Sí nos dijeron que tenían ya todos permisos del Gobierno colombiano, pero ¿y España?. Iban a hacer en enero un barrido con sonar y otros equipos... Y luego leí lo que publicó ABC sobre Moro y el San José. Él lo ponía como ejemplo a seguir para su proyecto pero decía que no está implicado».
El patrón y la amabilidad
Moro lo repite en el escueto comunicado enviado a ABC: «No tengo nada que ver con el San José, proyecto con el cual no estoy involucrado ni tengo injerencia alguna de cualquier naturaleza. Mis posibles comentarios a la gente del museo, quienes quizás puedan haber malinterpretado su relevancia, fueron seguramente mas bien una expresión de buena voluntad y amabilidad de mi parte que ninguna otra cosa», afirma. Pero ante la maraña de testimonios contradictorios y la extrañeza por cómo replica el patrón de los cazatesoros en sus tratos con los gobiernos a lo largo de décadas, resulta muy difícil de creer.
El patrón es siempre el mismo. El cazatesoros se hace acompañar por empresarios, personas influyentes a las que involucra con buenas palabras y promesas de beneficios. Logra reunirse con diferentes instancias gubernamentales, pero no directamente con los departamentos responsables de patrimonio, siempre más duros de convencer, sino con ministerios más duros, Economía, Defensa, Industria, a los que entablar una "empresa conjunta" puede sonar más natural. Así lo hizo Odyssey en España y antes en México, IMDI en Panamá, Webber en Dominicana y en Colombia, lo mismo que las mayores empresas del mundo ante pequeños gobiernos a los que engañan con promesas y luego expolian de piezas únicas que acaban -indefectiblemente- en subastas. Es la triste historia del Patrimonio Subacuático de origen hispánico, que tanto España como la comunidad de naciones de Iberoamérica haría muy bien en proteger de manera conjunta y coordinada, en lugar de entregarlo a empresas que lo explotan como si se tratara de minería en lugar de preciosos yacimientos de nuestra historia.
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El oceanográfico Ucadiz inicia la campaña de prácticas del Master en Arqueología Náutica y Subacuática de 2018
Una veintena de estudiantes participarán en un estudio científico que se desarrollará en dos turnos a lo largo de los meses de mayo y junio en aguas del Estrecho frente a la playa de Getares.
El
buque oceanográfico Ucadiz ha
comenzado el 9 de mayo la primera
campaña oceanográfica de prácticas
2018 del master en Arqueología
Náutica y Subacuática del a UCA,
cuyas actividades docentes y
científicas se desarrollan dentro de
la Línea de Arqueología Náutica y
Subacuática de la Universidad de
Cádiz y del Campus de Excelencia
Internacional Global del Mar (CEI·MAR).
De este modo, un total de 11 estudiantes participarán en este primer turno que se desarrollará en aguas del Estrecho hasta el próximo 25 de mayo y que partirá del puerto de Algeciras, con la finalidad de estudiar los restos arqueológicos de pecios hundidos en esta zona. La campaña continuará, con una segunda fase, a lo largo del mes de junio. La delegada del Rector para el Campus Bahía de Algeciras, Inmaculada Santiago, y la teniente de alcalde delegada de Universidad, Pilar Pintor, les han dado la bienvenida esta tarde en la Dársena del Saladillo.
En esta edición, el posgrado oficial de la UCA, que es único en el ámbito universitario nacional en este campo, cuenta con alumnado de España, Grecia, México, Colombia o Argentina. Las dos fases de la campaña permitirán estudiar en profundidad los restos de pecios hundidos, en concreto, del barco conocido por la ballenera de finales del siglo XVI, que se encuentra sumergido en un espacio con abundante patrimonio subacuático frente a la playa de Getares.
El Ucadiz acomete de esta forma una nueva campaña científica, poniendo en valor una infraestructura con equipamiento científico y de navegación de última generación al servicio del sistema universitario andaluz y de toda la agregación del CEI·MAR.
Entre los dispositivos instalados destacan, por su singularidad, la adaptación de equipos para el desarrollo de investigaciones de arqueología subacuática (circunstancia inusual en buques oceanográficos de sus características técnicas), la disposición de una sonda multihaz para realización de batimetrías de alta resolución o un sistema de medición de intercambio de CO2 que permite realizar estudios sobre el papel de las aguas costeras como fuentes o sumideros de CO2 con implicaciones en los estudios de cambio climático.
El buque cuenta con laboratorio seco y otro húmedo para campañas oceanográficas, equipamiento de puente integrado de navegación con instalación de radares ARPA, sistema de presentación de cartas electrónicas (ECDIS), pantalla de información de datos de navegación, sistema de gobierno (Giroscópica / Piloto Automático), receptor GPS / DGPS, panal de alarmas, sonda, corredera, equipo de viento y consola de radio GMDSS en sus diferentes versiones y áreas de cobertura.
Propiedad de la UCA, con 25 metros de eslora y 7,5 manga, es el primer buque oceanográfico universitario. De este modo, CEI·Mar se ha convertido en el primer campus de excelencia marino de España en disponer de una infraestructura científica de estas características. Se trata, por tanto, de un refuerzo singular para los equipamientos del CEI·Mar que, desde el primer día, se han puesto a disposición de la comunidad científica y del sistema universitario andaluz para avanzar en los trabajos de investigación en distintos ámbitos como la Oceanografía, la Arqueología Náutica y Subacuática, la gestión del agua y del mar, etc.
Al mismo tiempo, el buque constituye un recurso de grandes prestaciones para la docencia práctica de grados y posgrados especializados en los estudios marinos y marítimos que se imparten en la actualidad en el Campus, como es el caso del máster en Arqueología Náutica y Subacuática de la UCA.
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Las Áreas Marinas Protegidas serán inhabitables para la mayoría de especies en 80 años
Llevando a la extinción a algunos de los animales más singulares del mundo y modificando las redes tróficas oceánicas
Una
nueva investigación de la
Universidad de Carolina del Norte en
Chapel Hill, Estados Unidos,
concluye que la mayoría de la vida
marina en las Áreas Marinas
Protegidas (AMP) no podrá tolerar el
calentamiento de las temperaturas
oceánicas causadas por las emisiones
de gases de efecto invernadero.
Las AMP se han establecido como un refugio para proteger la vida marina amenazada, como los osos polares, los pingüinos y los arrecifes de coral, de los efectos de la pesca y otras actividades, como la extracción de minerales y petróleo.
El estudio, que
se publicó ayers en la revista
Nature Climate Change, asegura que,
con las continuas emisiones
«normales» de gases de efecto
invernadero, las protecciones
actuales no importarán, porque para
el año 2100, el calentamiento y la
reducción de la concentración de
oxígeno harán que las AMP sean
inhabitables para la mayoría de las
especies que residen actualmente en
ellas.
El estudio concluye que un calentamiento tan rápido y extremo, como el previsto para un escenario en el que el aumento de la temperatura sería del orden de 2,8 grados, devastaría las especies y los ecosistemas actualmente ubicados en las AMP, lo que podría llevar a la extinción de algunos de los animales más singulares del mundo, la pérdida de biodiversidad y los cambios en las redes tróficas oceánicas.
También podría tener impactos negativos considerables en la productividad de la pesca y en los ingresos del turismo. Muchas de estas especies marinas existen como poblaciones pequeñas con baja diversidad genética que son vulnerables al cambio ambiental y es poco probable que se adapten al calentamiento del océano.
Hay 8.236 áreas marinas protegidas, aunque solo cubren el 4% de la superficie del océano
El estudio también calculó el año en que las AMP en diferentes ecorregiones cruzarían umbrales críticos más allá de los cuales la mayoría de las especies no podría tolerar el cambio. Para muchas áreas en los trópicos, esto sucederá, por ejemplo, a mediados del siglo XXI.
La investigación reveló que hay 8.236 áreas marinas protegidas en todo el mundo, aunque solo cubren aproximadamente el 4% de la superficie del océano.
Se estima que las temperaturas medias de la superficie del mar dentro de las Áreas Marinas Protegidas aumentarán 0,034 grados por año. Se prevé que las AMP en el Ártico y la Antártida se calentarán especialmente rápido, amenazando a numerosos mamíferos marinos, como los osos polares y los pingüinos.
Otras AMP con mayor riesgo se sitúan en el Atlántico noroccidental, y las recientemente designadas reservas de no captura frente a las islas del norte de Galápagos, Darwin y Wolf.
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Becas Rolex de hasta 25.000 euros para sumergirse de lleno en el mundo submarino
Las concede la Our World-Underwater Scholarship Society (OWUSS) a jóvenes que tienen interés en carreras relacionadas con el mar. El plazo de solicitud estará abierto hasta el 1 de diciembre de 2018.
Carolina
Ferreiro | Un año más, y desde
1974, la Our World-Underwater
Scholarship Society (OWUSS) en
colaboración con la firma suiza
Rolex dan la bienvenida a las becas
de investigación sobre el mar y el
mundo submarino.
En esta convocatoria se concederán un total de tres ayudas destinadas jóvenes que tengan interés en carreras relacionadas con el mar, y que deseen llevar a cabo investigaciones en América del Norte, Europa o Australia.
Los candidatos seleccionados tendrán la oportunidad de disfrutar de un año de investigaciones sobre el mundo submarino, de la mano de los principales líderes en disciplinas relacionadas con el mar y los océanos.
En el marco de esta singular experiencia llevarán a cabo expediciones científicas, investigaciones bajo el agua, estudios de campo, prácticas en laboratorios, o instrucción fotográfica, y otras muchas e interesantes actividades relacionadas con el mundo submarino.
Asimismo, cada becario contará con el apoyo de un coordinador que trabajará mano a mano con él para organizar sus itinerario, y en cada una de estas experiencias se profundizará en diferentes áreas del conocimiento, como la biología, la antropología o la arqueología.
En cuanto a la dotación económica de cada una de estas becas, según indican las bases de esta convocatoria, la cuantía total de la beca para América del Norte será de 25.000 dólares (20.940 euros). Para la beca Rolex Europa, el candidato seleccionado recibirá 20.000 dólares (16.754 euros), y para la beca Rolex Australia, se concederá una cuantía de 30.000 dólares (25.132 euros).
Para poder participar en esta convocatoria es necesario tener una edad mínima de 21 años y máxima de 26. Además, es necesario contar con permiso de residencia en América del Norte, Europa o Australia en el momento de solicitar la beca.
Asimismo, se requiere que los solicitantes no hayan obtenido aun una titulación de postgrado y que no tengan una carrera profesional claramente definida. Lo que sí deben tener es un expediente académico brillante, y un certificado como buzo de rescate (con un mínimo de 25 inmersiones registradas en los últimos dos años).
Rolex será la encargada de seleccionar a los jóvenes que muestren potencial para hacer investigaciones significativas sobre el mundo submarino, y que además, estén dispuestos a viajar durante un año por todo el mundo.
El periodo de registro y solicitud de estas becas estará abierto hasta el 1 de diciembre de este año, y se deberá de completar de forma telemática, a través de la página web de la Our World-Underwater Scholarship Society (OWUSS).
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Descubren dos nuevas especies de estrella de mar en España
El hallazgo permitirá una mejor conservación de las estrellas de mar en peligro de extinción - Halladas en Canarias y en el delta del Ebro
Raquel
Díaz / Madrid | Las estrellas de mar
son un testigo viviente de la
hipnótica simetría que esconde la
naturaleza. Sin cerebro y sin
sangre, estos animales
(pertenecientes al grupo de los los
equinodermos), poseen propiedades
envidiables para cualquier
superhéroe de Marvel como la
regeneración de sus extremidades.
Algunas especies
están en peligro de extinción por lo
que la identificación y catalogación
de cada una es crucial para su
conservación. Ahora un grupo de
investigadores españoles liderado
por el Consejo Superior de
Investigaciones Científicas (CSIC)
ha descubierto dos especies nuevas
de estrellas de mar. Ambas,
englobadas en el género de las
Asterinas, se han denominado como
Asterina martinbarriosi (hallada en
las Islas Canarias) y Asterina
vicentae(procedente del Delta del
Ebro). El hallazgo, enmarcado en un
estudio sobre la diferenciación
genética y morfológica de
invertebrados marinos amenazados, ha
sido publicado en Invertebrate
Systematics.
El análisis morfológico de estos
equinodermos no siempre permite una
diferenciación óptima de las
especies. La Asterina martinbarriosi
comparte espacio (en las Islas
Canarias) con la especie ya conocida
Asterina gibbosa y cuando son
pequeñas parecen similares,
"diferenciar las especies de
estrellas de mar a simple vista es
muy difícil e impreciso", ha
afirmado a EL MUNDO Iván Acevedo,
científico del CSIC en el Museo
Nacional de Ciencias Naturales y
coautor del estudio.
Protocolo no letal
Algunas formas de análisis son letales para los especímenes, en concreto para identificar las diferencias morfológicas entre especies de estrellas se recurre a la retirada del tejido conectivo. En el laboratorio, con un pincel bañado en lejía, se retira este tejido (no en su totalidad porque el endoesqueleto se desmontaría). "Evidentemente este proceso es letal para el animal, por lo que en nuestro estudio nos centramos en un protocolo no letal. El procedimiento consiste en la extracción de una pequeña porción de tejido de uno de sus brazos", ha explicado Acevedo. Dada la propiedad regenerativa de las estrellas de mar el brazo se reconstruye.
Gracias a este procedimiento ni siquiera hace falta extraer al animal de su entorno, tan solo basta con recoger el tejido (del tamaño de una cabeza de alfiler) y conservarlo en ethanol puro. Ya en el laboratorio el análisis mediante varios marcadores moleculares permitió identificar cinco especies diferentes, que más tarde fueron ratificadas por un estudio morfológico detallado. Entre ellas, los investigadores detectaron las dos especies nuevas para la ciencia. "El primer muestreo se realizó en Tenerife en el año 2005 (en el caso de la Asterina martinbarriosi) y en el año 2007 en el Delta del Ebro (Asterina vicentae)", ha subrayado el investigador.
Conservación
a Junta de Andalucía hace un seguimiento de los invertebrados marinos, realiza censos y va examinando zonas. El hallazgo permitirá una mejor conservación de las estrellas de mar en peligro de extinción, ajustando los protocolos de conservación a las distintas especies catalogadas.
El estudio además también ha permitido la asignación al género Asterina de tres especies de estrellas previamente conocidas: Asterina gibbosa, Asterina pancerii y Asterina phylactica. Para el análisis de las dos últimas los investigadores consiguieron secuenciar el ADN de muestras conservadas o desecadas entre los años 50 y los 70 procedentes del Museo Civico di Storia Naturale Giacomo Doria (Italia) y el Natural History Museum (Reino Unido).
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Ecologistas en Acción pide el fin de la extracción de coral rojo en Cataluña
Ecologistas en Acción ha solicitado, por medio de una carta, la derogación de las 12 autorizaciones que el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA) concedió en abril para la extracción de coral rojo en aguas exteriores de Cataluña.
Una
nota de prensa de la organización
Ecologistas en Acción explica que
más de 70 organizaciones
ecologistas, centros de
investigación y entidades de
carácter ambiental, se han unido en
una campaña para proteger el coral
rojo de la Costa Brava y pedir a la
ministra de MAPAMA, Isabel García
Tejerina, que aumente los esfuerzos
para evitar el “furtivismo y la
sobreexplotación” de esta especie.
El coral rojo fue incluido en 2015 en la lista roja del Mediterráneo elaborada por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (IUCN) en la categoría “en peligro de extinción”, y por ello, tras un estudio publicado por la Generalitat de Catalunya, el gobierno catalán decidió en 2017 la suspensión temporal de su extracción hasta 2027.
En estado de conservación “crítico”
El estudio, donde participaron 14 científicos de cinco centros de investigación, alerta de que el 90 % de las poblaciones de coral rojo en aguas de Cataluña están en un estado de conservación “crítico” y recomendaba el cierre de la pesquería de coral rojo mediante el establecimiento de una prórroga de 20 años ampliable.
Las medidas tomadas por la Generalitat para proteger las colonias de coral pretenden seguir las recomendaciones internacionales de la Comisión General de Pesca del Mediterráneo (CGPM), a la que pertenece España, con el fin de preservar el hábitat natural y las especies marinas en peligro en el Mediterráneo.
El coordinador del informe e investigador del Instituto de Ciencias del Mar (ICM), Joaquim Garrabou, ha destacado en la nota de prensa “la necesidad de acelerar las medidas para garantizar la conservación del coral rojo, no solo en Cataluña, sino en todo el Mediterráneo”, y ha insistido en que “tan solo el cierre de esta actividad podría recuperar las poblaciones de coral”.
Garrabou también ha afirmado que un “control de las tallas de las colonias explotadas resultaría el cierre de su extracción, puesto que la mayoría no alcanzan las tallas mínimas legales, de 7 mm. de diámetro”.
Ecologistas en Acción ha calificado como “alarmante” que el Gobierno permita estas actividades, “en lugar de apoyar la recuperación de una especie emblemática y de gran importancia ecológica como es el coral rojo”
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Hallan 2 cargueros de carbón del siglo XIX durante la búsqueda del avión de Malaysia Airlines
Los restos del vuelo 370 de Malaysia Airlines no han aparecido, pero sí los restos de dos embarcaciones de vela que transportaban carbón en la segunda mitad del siglo XIX. Revela la ATSB en un informe con fecha de abril de 2018
Alec
Forssmann | El vuelo 370 de
Malaysia Airlines (MH370)
desapareció misteriosamente el 8 de
marzo de 2014 con 239 personas a
bordo mientras volaba desde el
Aeropuerto Internacional de Kuala
Lumpur (Malasia) hasta el Aeropuerto
Internacional de Pekín-Capital
(China). En junio de 2014, la
Oficina de Seguridad del Transporte
de Australia (ATSB) contrató a la
compañía Fugro para que peinara un
amplio sector del océano Índico en
busca del Boeing de Malaysia
Airlines. El avión no apareció pero
sí que se detectaron los restos de
dos barcos hundidos de mediados o
finales del siglo XIX: el IOS (Indian
Ocean Shipwreck)-001, localizado en
mayo de 2015 y el IOS-002,
descubierto en diciembre de 2015,
según revela la ATSB en un informe
con fecha de abril de 2018.
El IOS-001 fue
detectado con un sónar a 3.900
metros de profundidad y a más de
2.300 kilómetros de distancia de la
costa de Australia Occidental. El
barco de vela era originalmente de
madera pero sólo se conservan el
tanque rectangular de hierro, que se
usaba para el transporte de agua,
tres anclas de hierro posteriores a
1830 y otras piezas metálicas. "La
mayor parte del material disperso en
el fondo marino consiste en los
restos del cargamento de carbón del
buque, que se desparramó fuera del
casco antes de impactar contra el
fondo", detalla el comunicado de la
ATSB. Dos posibles candidatos para
este barco hundido: el bergantín de
madera W. Gordon y la bricbarca
Magdala.
El IOS-002 fue detectado en posición
recta a 3.732 metros de profundidad
y a 36 kilómetros de distancia del
primero. El naufragio, en buen
estado de conservación, corresponde
a una embarcación de vela con casco
de hierro o acero, fechada a finales
del siglo XIX y que también
transportaba carbón. Podría tratarse
del Kooringa (1894), Lake Ontario
(1897) o, sobre todo, del West Ridge
(1883) y la posible causa del
naufragio pudo ser una explosión en
el cargamento de carbón, un peligro
habitual en el transporte de carbón
del siglo XIX.
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Crece la preocupación por la puesta en funcionamiento de la central nuclear flotante rusa
Varios grupos ecologistas y algunos Gobiernos occidentales han manifestado su preocupación por la puesta en servicio de una central nuclear flotante y móvil por parte de Rusia.
El
sábado 28 de abril zarpó desde el
puerto de San Petersburgo la unidad
de energía nuclear flotante Akadémik
Lomonósov, informa la agencia TASS.
La central flotante está equipada
con dos reactores que pueden generar
hasta 70 MW de electricidad,
suficientes para abastecer a una
ciudad de 200.000 habitantes.
Esta es la única unidad de energía nuclear flotante del mundo, destaca la empresa operadora de centrales nucleares rusas Rosenergoatom, que forma parte de la corporación estatal Rosatom y representa su división de energía, en una nota de prensa.
Tras abandonar la 'Planta del Báltico' en San Petersburgo, donde ha sido construida, la Akadémik Lomonósov se dirige con la ayuda de remolcadores a una velocidad de 3 nudos a la ciudad portuaria rusa de Múrmansk, en el Ártico, donde se cargará con combustible nuclear. Posteriormente, se dirigirá a su destino final, la ciudad-puerto de Pevek, en el distrito autónomo de Chukotka, a más de 4.000 kilómetros de distancia a través del océano Ártico.
El objetivo de la unidad es suministrar electricidad a ciudades portuarias y plataformas de gas y petróleo situadas en mar abierto, explican sus creadores. El Akadémik Lomonósov también puede desalinizar el agua y producir hasta 240.000 metros cúbicos de agua dulce al día. El periodo de explotación de la unidad es de 35-40 años.
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Hallan en el golfo de Finlandia un submarino soviético hundido en 1942
Los miembros de la expedición, bautizada Reverencia a los buques de la Gran Victoria, han descubierto en el golfo de Finlandia el lugar en el que naufragó el submarino soviético Sh-405.
Rusia
| "El submarino yace a una
profundidad de 50 metros. Naufragó
en 1942 mientras navegaba de la
ciudad portuaria de Kronstadt a la
región de la isla de Moshchny. El
submarino se encontraba en la
superficie cuando estalló tras
activar una mina", comentó Bogdánov,
que destacó que el sumergible carece
de proa.
Además, informa de que por ahora la expedición no planea realizar ningún trabajo con la nave, ya que su casco está totalmente enredado. Según Bogdánov, sus operaciones continuarán hasta el 9 de mayo.
"Ahora estamos tomando rumbo a la isla de Bolshoi Tyuters -en el golfo de Finlandia- para investigar otras zonas en las que creemos que podría haber otros descubrimientos", enfatizó.
La expedición Reverencia a los buques de la Gran Victoria se realiza desde 2005 bajo el auspicio del Ministerio de Defensa de Rusia y del diputado de la Duma Estatal -Cámara Baja del Parlamento ruso- Nikolái Kovaliov.
Su objetivo es encontrar los lugares en los que naufragaron buques y submarinos soviéticos que participaron en la Segunda Guerra Mundial. En total, el grupo ha conseguido hallar más de 10 sumergibles en la región de las islas Gogland y Bolshoi Tyuters.
El Sh-405 fue un submarino diésel-eléctrico construido el 31 de diciembre de 1938 en la ciudad soviética de Leningrado y botado el 16 de diciembre de 1939. El sumergible iba armado con torpedos.
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Australia anuncia 313 millones de euros para cuidar la Gran Barrera de Coral
Sidney
| El ministro de Medioambiente y
Energía de Australia, Josh
Frydenberg, anunció hoy 500 millones
de dólares locales (313 millones de
euros o 379 millones de dólares)
para proteger la Gran Barrera, el
mayor sistema de coral del mundo.
La Autoridad del Parque Marino de la Gran Barrera de Coral recibe por su parte 10 millones de dólares locales (6,3 millones de euros o 7,6 millones de dólares) anuales adicionales en los presupuestos del periodo 2022-23 para que "mantenga y amplíe el trabajo esencial" en el área declarada patrimonio de la humanidad.
"El Gobierno invertirá más de 500 millones de dólares (australianos), la inversión más grande nunca hecha, para proteger los arrecifes y garantizar su viabilidad y la de unos 64.000 puestos de trabajo que dependen de la Gran Barrera", dijo Frydenberg, según un comunicado.
Frydenberg señaló desde Cairns, en el estado de Queensland (noreste), que los científicos recibirán "millones de dólares" para conocer mejor los problemas de la Gran Barrera y las soluciones posibles.
"Estamos hablando de un amplio abanico de iniciativas nuevas, teniendo en cuenta los mejores consejos de los expertos, trabajando de forma más estrecha con la Autoridad del Parque Marino de la Gran Barrera de Coral para garantizar que el arrecife tiene las mejores oportunidades de futuro", manifestó el ministro.
La Gran Barrera, hogar de 400 tipos de coral, 1.500 especies de peces y 4.000 variedades de moluscos, aporta anualmente unos 6.400 millones de dólares locales (4.000 millones de euros o 4.852 millones de dólares) a las economías de Australia y de Queensland.
El mayor arrecife de coral del mundo comenzó a deteriorarse en la década de 1990 por el doble impacto del calentamiento del agua del mar y el aumento de su acidez por la mayor presencia de dióxido de carbono en la atmósfera.
El pasado enero, el Gobierno central anunció una partida de 60 millones de dólares locales (37,5 millones de euros o 45,5 millones de dólares) para aumentar el personal y los barcos que combaten la plaga de estrellas corona de espina que se comen los corales de la Gran Barrera.
La partida ofrecía además incentivos a los agricultores para que redujesen la contaminación generada por su actividad y que termina en el área marítima donde se encuentran los arrecifes de coral.
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Un buceador turco logró un nuevo récord mundial
El buzo turco Cem Karabay rompió este martes el récord mundial de buceo abierto más largo bajo el mar en agua fría.
Karabay
logró este récord despues de
permanecer 30 horas y 20 minutos
bajo el mar en el Parque Submarino
de la isla Gokceada, la más grande
de Turquía.
Cada momento bajo el agua de Karabay, también conocido como el “hombre acuario”, fue registrado por Seyda Subasi, la representante de Guinness en Turquía.
Karabay competía por el récord con el buzo noruego Nils-Roar Selnes, quien pasó 15 horas y 10 minutos bajo el agua en Eidkjosen, Noruega, en 2016.
“Cumplí la promesa de romper el récord mundial”, les dijo Karabay a los reporteros.
Al referirse a las 30 horas que pasó bajo el agua Karabay dijo: “Consideré las primeras 10 horas como un aprendizaje. En las segundas 10 horas entrené como un viajante, por haber mejorado con lo que aprendí. Finalmente, me convertí en un conocedor durante las últimas 10 horas"
Más tarde, Gemici le entregó a Karabay el certificado de Guiness.
A Karabay le gusta intentar batir récords durante feriados y aniversarios turcos. Rompió el récord en el aniversario 20 de la adición de Troya a la lista de lugares considerados como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.
En el 2011 rompió el récord de buceo más largo bajo condiciones controladas, el cual duró 192 horas, 19 minutos y 19 segundos.
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