Trabajan en tecnología
para evitar desaparición de
aviones bajo el mar
Conoce los cambios propone
la Agencia de Seguridad
Europea para facilitar las
operaciones de búsqueda tras
accidentes como el de
Malaysia Airlines
¿Podría
una caja negra flotante -o
señales de emergencia por
satélite en lugar de
radares- facilitar el
hallazgo de restos tras
accidentes como el de
Malaysia Airlines?
Esos
son precisamente algunos de
los cambios propuestos por
la Agencia Europea de
Seguridad Aérea (EASA, por
sus siglas en inglés).
Irónicamente, mientras se
intensificaba la búsqueda de
restos del vuelo MH370 en el
Océano Índico, las
autoridades europeas
evaluaban posibles
modificaciones a la caja
negra y a los sistemas de
transmisión de aeronaves
para facilitar la búsqueda
en casos de accidentes.
Muchas
de las recomendaciones
provienen del informe
publicado por la Agencia de
Investigaciones de
Accidentes francesa (BEA,
por sus siglas en francés)
luego de la tragedia del
vuelo 447 de Air France de
2009, que se hundió en el
Atlántico en trayecto de Rio
de Janeiro a París con 228
personas a bordo.
La
agencia europea respaldó
varias de las
recomendaciones, que fueron
sometidas a un período de
consulta que finalizó el 20
de marzo de este año. "Estos
planes, que deben ser
aprobados por la Comisión
Europea en Bruselas,
afectarían a los aviones
registrados en 32 naciones
europeas", informa el
periodista Theo Legget, de
la unidad de economía de la
BBC.
En el
caso del vuelo de Malaysia
Airlines, que desapareció el
8 de marzo con 239 personas
a bordo, el desafío del
rastreo sigue siendo
descomunal. La nueva área de
búsqueda tiene más de
300.000 km cuadrados y la
caja negra con los secretos
del vuelo MH370 podría estar
entre dos y cuatro mil
metros de profundidad.
BBC
Mundo explica qué cambios
propone la Agencia de
Seguridad Europea para
facilitar las operaciones de
búsqueda tras accidentes
como el de Malaysia
Airlines.
Cajas negras con baterías de
más duración
La
agencia europea recomienda
que en aviones grandes que
sobrevuelan áreas océanicas,
la caja negra o grabador
digital de datos, (flight
data recorder o FDR por sus
siglas en inglés), tenga
dispositivos de balizamiento
de mayor alcance.
Estas
balizas de localización
submarina o ULD por sus
siglas en inglés, Underwater
Locating Devices, son
dispositivos en la caja
negra que funcionan como
"emisores de señales,
generalmente ultrasonido. Es
como una especie de boya que
manda señales que pueden ser
recogidas por otro
dispositivo", explicó a BBC
Mundo Andoni Irizar,
ingeniero del departamento
de electrónica y
telecomunicaciones del
centro tecnológico CEIT-IK4,
en San Sebastián, España.
Estos
dispositivos suelen tener
baterías con una vida de
hasta 30 días y la propuesta
es extender este período
hasta 90 días. En el caso
del vuelo de Malaysia
Airlines, una vez que se
agoten las baterías y los
dispositivos ULD dejen de
emitir señales, sólo será
posible localizar la caja
negra a través de sonares o
robots.
Dispositivos que emiten
señales a frecuencias más
bajas
Aun
extendiendo la vida de las
baterías a 90 días, esto no
resuelve el problema de la
búsqueda si la caja negra se
encuentra a grandes
profundidades.
Los
dispositivos ULB transmiten
a una frecuencia de 37.5 kHz,
lo que en aguas profundas
permite una transmisión
teórica de 2,900 metros. Sin
embargo, la EASA sugiere que
1,500 metros es una
estimación más realista,
basándose en búsquedas
anteriores.
Instalando dispositivos ULB
que transmitan a una
frecuencia diferente, de 8.8
kHz, sería posible aumentar
sustancialmente el rango de
detección a cerca de 10.700
metros.
"La
propagación de ondas en
cualquier medio depende de
la frecuencia de emisión. En
agua la propagación de las
ondas no es la misma que en
tierra, por eso se
seleccionan frecuencias
especiales. La propagación
de ondas es mejor para esas
frecuencias y llega más
lejos", señaló el ingeniero
Irizar.
La
Organización de Aviación
Civil Internacional, ICAO
por sus siglas en inglés,
acordó que dispositivos de
baja frecuencia deben
colocarse en aviones
grandes, con una fecha
límite de cumplimiento de
enero de 2018.
Transmisión de señales a
intervalos regulares por
satélite
Otra
de las propuestas europeas
es que la aeronave lleve
sistemas capaces de
transmitir su posición y
otros datos a intervalos
regulares por satélite. Los
sistemas cambiarían
automáticamente a
transmisiones en tiempo real
si las computadoras detectan
que el avión está en
problemas.
Se
cree que reemplazar parte
del tráfico aéreo en base a
radares por tecnología
satelital mejoraría
considerablemente el
monitoreo de los vuelos.
La
comunicación por radar "es
una técnica muy apropiada y
da muy buenos resultados
pero tiene sus limitaciones,
no puedes poner un radar en
medio del océano", explicó
Irizar. "Requiere de
estaciones que emitan
señales y las reciban en
tierra".
En la
comunicación por radar la
estación envía una señal
"que rebota y a partir de la
diferencia de tiempos viene
a calcular el tiempo que
tarda la señal desde que se
envía hasta que se recibe de
vuelta. Se hace una
estimación del tiempo y
luego ese tiempo se
transforma en distancia".
"Ahora
mismo tenemos aplicaciones
en los smart phones con los
que uno puede hacer
seguimiento de los aviones
sin ningún problema porque
la información está bastante
centralizada, pero en medio
del océano es mucho mas
difícil de establecer".
Cajas negras que eyecten y
puedan flotar
La
agencia europea también
recomienda en el futuro
cajas negras que sería
eyectadas hacia la
superficie y podrían flotar
y emitir señales a través de
transmisores de emergencia.
La
caja está hecha de aluminio
y diseñada para resistir un
impacto fuerte, por lo que
pesa alrededor de 22 libras
y se hunde rápidamente.
"Es
una caja robustecida, tendrá
características para
aguantar unos choques muy
severos en unas condiciones
muy especiales, con lo cual
se supone que es una caja
pesada", señaló Irizar.
"Se le
puede añadir un flotador,
pero tendrá que ser acorde
al peso de la caja, con un
sistema que con el impacto
despliegue flotadores. Pero
ello supone añadir cosas
adicionales a la caja negra
que ya es pesada de por sí".
Algunos observadores estiman
que los cambios propuestos
por agencia europea podrían
entrar en vigencia, si son
aprobados por la Comisión
Europea, en 2019.
"Caja
negra al revés"
El
ingeniero Irizar es
responsable del proyecto
Wildcraft, parte de una
iniciativa europea que
respalda investigaciones en
diferentes centros para "el
avión del futuro".
Irizar
ha propuesto un sistema
preventivo que detecta
posibles anomalías en la
estructura del avión y
permite monitorerar el
estado de la estructura, el
cableado interno, el
funcionamiento de las alas o
el fuselaje.
"Las
cajas negras se utilizan
para decidir que ha pasado a
posteriori. Nuestra idea es
una caja negra al revés que
por asi decirlo prediga que
es lo que le puede estar
pasando al avión antes de
que le pase", explicó Irizar.
Los
sensores informan por un
sistema inalámbrico sobre
acelaraciones, vibraciones,
que se pueden utilizar para
determinar "que no hay
ningún fallo o anomalía con
respecto a lo que los
ingenieros esperan del
avión, ya que los ingenieros
saben perfectamente lo que
han diseñado".
Los
sensores, que podrían dar
"pistas de cosas que pueden
estar fallando en la
esctructura o pueden estar
degradándose o fatigándose,
transmitirían la información
a otro dispositivo dentro
del avión que recogería
todos los datos de todos los
sensores y los almacenaría.
Luego esos datos se pueden
procesar en tierra", agregó
el ingeniero español.
"Es
una prevención más que una
autopsia a posteriori".
Aparece
una carta de la
experiencia de una
superviviente del Titanic
Una carta de una
superviviente del Titanic
sale a la luz tras comprarse
en una subasta y comprobar
su veracidad. Rose Amelie
cuenta cómo sobrevivió al
hundimiento del Titanic.
Rose
Amelie Icard, tenía 83 años
de edad cuando escribió una
carta en el año 1955 en
donde narraba de primera
mano su experiencia con el
naufragio más famoso de la
historia, el hundimiento del
Titanic.
Desde
que la escribió no se tenía
constancia de esas palabras
que suman un relato más de
lo que pasó en abril de 1920
y hasta ahora, no se ha
confirmado su veracidad. Por
medio de una subasta, la
carta ha llegado a manos de
un usuario de Reddit que
difundió fotografías de la
misiva con el fin de que
alguien se las pudiese
traducir del francés.
Rose
Amelie, era la sirvienta de
una adinerada mujer, viuda
del presidente de Bell Cie,
una compañía telefónica
canadiense. Rose cuenta en
la carta que por esos años
hacía muchos viajes con su
señora alrededor del mundo y
fue tras su regreso a
Europa, cuando se embarcaron
en la aventura del
transatlántico más grande de
la historia hasta el
momento. Pero para Rose, la
aventura comenzó con mal
pie, y cuenta en la carta
que la noche anterior tuvo
sueños, se podrían decir que
premonitorios, sobre la
muerte.
Su
estancia en el Titanic antes
de la tragedia era todo
lujo, dispendio, joyas,
vestidos suntuosos, y
ceremonias de lujo. Pero
cuando el Titanic impactó,
ellas dormían y del golpe
cayeron inmediatamente al
suelo.
Rose
cuenta que enseguida se puso
a vestir a su señora y la
llevó a cubierta. Cuando
tuvo que volver al camaronte
a buscar las pertenencias y
joyas de la señora Stone, se
perdió de vuelta y este
hecho hizo que salvara su
vida, siendo de las pocas
personas afortunadas en
subirse a un bote
salvavidas.
Alertan científicos sobre el
adelgazamiento del hielo en
la isla de Pinos; ignoran si
se debe al cambio climático
o a un proceso natural
Londres
| El adelgazamiento del
hielo en la región
occidental de la Antártida
contribuye a que suba en un
10 por ciento el nivel
global del mar, según
expertos británicos, que han
identificado al glaciar de
la isla de Pinos como fuente
principal.
Así lo
señala un estudio hecho por
el Centro Antártico
Británico (BAS), el
Observatorio de la Tierra
Lamont-Doherty y el Centro
Oceanográfico Nacional (LDEO)
publicado en el último
número de la revista
científica "Nature
Geoscience".
Como
parte de esta investigación,
los expertos han utilizado
un vehículo submarino no
tripulado para llegar hasta
la base del hielo flotante y
han podido hacer medidas
submarinas, que revelan la
presencia de una cresta
submarina de entre 300 y 400
metros.
El
glaciar (río de hielo) de la
isla de Pinos llegó a posar
sobre esta cresta submarina,
que redujo su flujo hacia el
mar.
Sin
embargo, en las últimas
décadas el glaciar quedó
desconectado de esta cresta,
lo que le permitió
transportar hielo a mayor
velocidad, de acuerdo con el
estudio.
También permitió que aguas
oceánicas cálidas profundas
pudieran fluir sobre la
cresta submarina y quedasen
bajo la capa de hielo.
Estas
aguas cálidas, atrapadas
debajo del hielo flotante,
están derritiendo la capa de
hielo, lo que está causando
un adelgazamiento y
aceleración del glaciar,
indica la investigación.
Adrian
Jenkins, científico del BAS
que encabezó el análisis, ha
señalado que la
investigación plantea el
interrogante sobre si la
pérdida de hielo responde al
cambio climático o es un
proceso de largo plazo que
empezó cuando el glaciar se
desconectó de la cresta.
"No
sabemos qué fue lo que
inició el retroceso de la
cresta, pero sabemos que
empezó en algún momento
antes de 1970" , agregó.
Rusia construirá
ciudades submarinas para
explotar los yacimientos del
Ártico
La plataforma continental
del Ártico incrementaría los
recursos potenciales de
hidrocarburos hasta 10.000
millones de toneladas, según
expertos. "Es la hora de
aprovechar estas
posibilidades", insiste el
viceprimer ministro de
Rusia, Dmitri Rogozin.
Sergei
Karpukhin | "Rusia empieza a
explorar el hidrocosmos a un
nuevo nivel", ha informado
Rogozin en un artículo
publicado en el diario 'Rossiískaya
Gazeta'. Detalló que se
utilizarán complejos
subacuáticos no tripulados
en las zonas de hielo
permanente dirigidos por
robots marítimos y que el
proyecto está en desarrollo
desde junio de 2013.
"Los
vectores principales ya
están claros (…). Serán
'ciudades' enteras
subacuáticas, con su
transporte propio,
suministro de energía y
líneas de comunicación. Los
componentes claves de estos
complejos serán submarinos
de inteligencia y naves
nodrizas, instrumentos de
perforación, extracción y
procesamiento de los
productos, más equipamiento
de suministro de energía, de
explotación y obra y de
seguridad", precisó el
político.
Rogozin explicó que la red
subacuática estará equipada
con sistemas avanzados de
control. Acentuó que
incluirán la posibilidad de
transmitir a través de fibra
óptica a los centros de
control todos los datos
telemétricos en tiempo real:
temperatura y presión en los
pozos, actividades sísmicas
y situación ambiental en las
zonas de explotación. Según
el viceprimer ministro, todo
esto permitirá tomar medidas
operativas para evitar
accidentes y, cuando sea
necesario, localizar fuentes
de contaminación.
Cabe
destacar que a día de hoy en
la competencia por los
tesoros ocultos bajo el
hielo del Ártico participan
también los Estados Unidos,
Canadá, Dinamarca y Noruega.
Países como China, Corea del
Sur, Países Bajos, Francia,
Alemania, Suecia y el Reino
Unido también han mostrado
su interés en el área.
Mientras tanto, el gigante
ecologista Greenpeace se
opone firmemente a la
industrialización de la
zona, apelando a los riesgos
medioambientales que
considera inevitables.
«Nunca se ha de
abandonar el barco, eso son
15 minutos de vida, nada
más»
Un marino de guerra gallego
diseñó, hace más de una
década, un sistema
antinaufragios que impide o
retrasa el hundimiento de la
embarcación en caso de
accidente. Estos airbags han
sido testados con olas de 6
metros
«Nunca se ha de abandonar el
barco, eso son 15 minutos de
vida, nada más»
Patricia
A. / la Coruña | Cada
año alrededor de 24.000
pescadores pierden la vida
en el mar, según los datos
de la Oficina Internacional
del Trabajo. Son tragedias
que no pasan de largo por
España, donde la Armada
documentó más de 1.580
naufragios que afectaron
tanto a buques españoles
hundidos en el extranjero
como a barcos de otras
nacionalidades siniestrados
en algún punto de la costa
del país. Tampoco se libra
Galicia, comunidad en la que
los naufragios incluso han
dado nombre a una de sus
costas -la de A Morte- y en
la que hace quince años
germinó una idea que podría
rebajar notablemente la
cifra de marineros que
perecen en el mar. Bautizado
por sus creadores como
Kafloat, el invento parece
sencillo. Consiste en una
serie de flotadores que se
colocan a ambos lados del
barco y que, ante una vía de
agua o una posible
inundación, se activan para
mantener la embarcación a
flote.
Aunque
aparentemente evidente, la
idea que Vicente López-Perea
y un amigo ya fallecido
esbozaron allá por el año
1998 es única en el mundo.
Marino de guerra, Perea
explica que después de
comprobar que no existía
nada parecido adquirieron la
primera de las dieciocho
patentes que ahora tienen
repartidas por tres
continentes. Los ensayos y
pruebas posteriores a los
que fue sometido el sistema
Kafloat, un proyecto
autónomo de salvamento de la
vida en el mar, no dejaron
lugar a dudas. «Uno de los
primeros ensayos lo hicimos
en una piscina de 300 metros
que se usa como simulador.
El resultado fue que nuestro
sistema mejoraba muchísimo
la estabilidad y
flotabilidad del barco en
caso de inundación», explica
el presidente de la marca.
Después vendría la verdadera
prueba de fuego, el
anegamiento de un barco en
Huelva con nada menos que
83.000 litros de agua. Los
flotadores tardaron 90
segundos en hincharse por
completo gracias a una
inyección de CO2 y elevaron
la línea de flotación hasta
un nivel suficiente como
para salvar el pesquero.
Remolcado hasta la costa
Con la embarcación sostenida
por estos airbags marinos,
el barco se mantiene a flote
y permite a la tripulación
estar a bordo mientras
espera a los efectivos de
rescate. «En la mar siempre
te dicen que lo último que
hay que hacer en un barco es
abandonarlo y, sin embargo,
cuando la gente ve que la
embarcación empieza a
hundirse se tira al agua.
Eso son 15 minutos de vida
antes de que llegue la
hipotermia. Nada más»,
afirma López-Perea, experto
navegante. Al margen de sus
ventajas a la hora de poner
a salvo a los marinos, estos
airbags cuentan con otros
beneficios que, aseguran sus
creadores, deberían ser
tenidos en cuenta por los
armadores. De entrada,
mantener la flotabilidad del
barco facilita las labores
de remolcado hasta la costa,
lo que supone salvar la
embarcación y también la
carga que transporta.
Además, se evita la
contaminación del fondo
marino y los gastos
económicos derivados de un
rescate.
Con
telas de paracaídas
La activación de los
flotadores puede ser manual
o automática si así lo desea
el capitán, ya que el
sistema cuenta con sensores
en cada compartimento
estanco que alertan de una
posible vía de agua. Es
decir, si el accidente se
produce en circunstancias
como el del «Santa Ana»
—reciente protagonista de un
trágico naufragio en el que
perdieron la vida ocho
personas— es la propia CPU
la que activa los hinchables
para que el barco no se vaya
a pique. Elaborados con
telas fabricadas por una
empresa experta en
paracaídas y chalecos
antibalas, estos airbags
garantizan su flotabilidad
durante al menos 24 horas en
circunstancias adversas y
con olas de 6 metros.
Convencido de que este
sistema, cien por cien
gallego, podría salvar
muchas vidas, Vicente
López-Perea anima a las
administraciones a que
subvencionen parte de un
mecanismo de seguridad que
sale al mercado por entre
25.000 y 50.000 euros. «En
la implantación de este tipo
de sistemas siempre ha
habido unos pasos previos,
como la promoción a través
de unos incentivos, y en
este caso estamos hablando
de salvar vidas», indican
desde Kafloat. El precio
final depende de la eslora
de la embarcación, pero
representa entre un 1,6 y un
6 por ciento del coste total
del barco. En la actualidad,
dos embarcaciones españolas
navegan ya, a salvo, con los
airbags del mar.
El
Museo Arqueológico
alerta del "expolio
continuo" del patrimonio
subacuático
El director del Museo
Arqueológico Nacional (MAN)
ha alertado de que aunque se
ha sentado precedente
jurídicamente con el caso
Odyssey, actualmente se
están perdiendo tesoros.
"Puede que no en aguas
territoriales españolas ni
de barcos españoles, pero
hay un expolio permanente y
continuo del patrimonio
subacuático", ha asegurado.
El
MAN, que abrirá sus puertas
al público el próximo 1 de
abril, y el Museo Naval
dedicarán este año una
muestra en torno al tesoro
que la empresa Odyssey
encontró en la fragata
Nuestra Señora de las
Mercedes, hundida en combate
en 1804.
Según
indica Carretero, además de
mostrar algunas de las
monedas que se encontraron
en este pecio, la exposición
también planteará un
discurso sobre el patrimonio
subacuático, "muy
desconocido por el público",
con el fin de "reivindicar
el interés" sobre los
tesoros que esconde el mar,
y dar a conocer que el 'caso
Odyssey' fue la primera vez
que un estado planteó un
pleito por una cuestión de
estas características.
En
este sentido, el director
del MAN indica que si en vez
de haber sido extraído con
un robot para sacar las
monedas se hubiera podido
excavar de manera
sistemática, "la información
que se habría recuperado
habría sido mayor".
DISCURSO HISTÓRICO
Esta
exposición podría
inaugurarse a finales del
mes de mayo, aunque la fecha
aún no se ha concretado. Lo
que sí es definitivo es el
planteamiento del recorrido,
así como la empresa a la que
se ha adjudicado el montaje.
Uno de
las labores que el MAN y el
Museo Naval aún tienen que
terminar es la
"coordinación" conjunta
tanto en el discurso como en
las actividades con el fin
de que ambos edificios se
conviertan en "sedes de una
misma exposición".
En
concreto, la muestra del MAN
estará compuesta por
monedas, aunque, según
indica Carretero, no serán
las cerca de 15 toneladas
que se encontraron en la
fragata Nuestra Señora de
las Mercedes. "Con unos
cuantos montones será
suficiente", señala.
Actualmente hay en Madrid un
lote de 15.000 monedas --el
resto se encuentra en el
Museo Nacional de
Arqueología Subacuática (Arqua),
ubicado en Cartagena
(Murcia)--, con el que se
están desarrollanado modelos
de catalogación. La cifra
total, en cambio, es
inexacta, ya que muchas de
estas monedas formaban un
aglomerado de "plata
desmineralizada", del que
hay que hacer un "cálculo
aproximado".
Según
ha explicado, lo que se
plantea en este recorrido es
un discurso histórico para
dar a conocer "qué era la
fragata de las Mercedes, qué
hacía un barco militar en
1804 cargado con tal
cantidad de dinero y por qué
lo hundieron los ingleses".
Asimismo, propondrá un
contexto histórico para
explicar cuáles eran las
relaciones de España con el
ámbito europeo y, en
concreto, qué ocurría en ese
momento con Francia e
Inglaterra. Asimismo, añade
Carretero, se darán a
conocer las flotas que iban
a América y cómo se vivía en
aquellos barcos, así como la
visión de forma de vida en
colonias.
OPERACIÓN DE RESCATE
El 18
de mayo de 2007, Odyssey
anunció que había encontrado
y transportado un cargamento
de monedas a los Estados
Unidos. Esta empresa
norteamericana bautizó a la
operación y al pecio
encontrado con el nombre de
'Cisne Negro'.
Desde
ese momento, el Gobierno
español abrió una
investigación para averiguar
en qué lugar encontró la
empresa el botín, a qué
pecio pertenecía, con qué
permisos contaba para
hacerlo y si lo halló en
aguas españolas.
Meses
después, y para justificar
sus reclamaciones, un equipo
conjunto del Ministerio de
Cultura, la Armada, el Museo
Arqueológico Nacional, la
Real Academia de la Historia
y otras instituciones
reconstruyó la historia
completa del barco 'La
Mercedes', demostrando que
éste, y no otro, era el
pecio expoliado por Odyssey.
Finalmente, el 31 de enero
de 2012 la justicia de
Estados Unidos falló a favor
de España en el denominado
'caso Odyssey' y, en
consecuencia, la empresa
cazatesoros tuvo que
devolver el tesoro de la
fragata 'Nuestra Señora de
las Mercedes' a España.
Uninorte halla naufragios de
época colonial en la bahía
de Cartagena
Los
descubrimientos
arqueológicos subacuáticos
fueron compartidos durante
el simposio ‘Patrimonio
Cultural Sumergido: una
mirada global’, en el marco
de Cátedra Europa 2014.
Hacer arqueología
subacuática en Colombia es
posible, y la Universidad
del Norte lo ha demostrado.
Melissa
Zuleta Bandera | La ley
1675 de 2013 sentencia que
el país no tiene la
capacidad técnica ni
científica para desarrollar
este tipo de estudios. Sin
embargo, Juan Guillermo
Martin, director del
Departamento de Historia y
Ciencias Sociales de
UniNorte, sostuvo que sí es
posible durante el simposio
‘Patrimonio Cultural
Sumergido: una mirada
global’, llevado a cabo en
el marco de Cátedra Europa
2014 con la presencia de
expertos nacionales e
internacionales en el tema.
“Con
la experiencia que venimos
llevando a cabo desde el año
2012, liderada por la
Universidad del Norte y a
partir de un convenio de
cooperación con otras
instituciones nacionales e
internacionales, hemos
demostrado que efectivamente
es posible desde Colombia
hacer investigación de
arqueología subacuática”,
afirmó el docente.
Los
estudios de la institución
se han enfocado en la bahía
de Cartagena, buscando
resolver los interrogantes
en torno al ataque del
almirante Edward Vernon,
oficial naval inglés, en
1741, durante la guerra que
libraron Inglaterra y
España.
“Hasta
ahora hemos identificado al
menos tres naufragios dentro
y fuera de la bahía. Estamos
en el proceso de indagación
e investigación histórica”,
contó Martin.
Hasta
agosto de 2013 se han podido
identificar restos de lastre
(piedras usadas para dar
equilibrio a los barcos), de
madera (fragmentos de
mástil, secciones de la
cubierta), balas de cañón y
un caldero de una nave.
Además, seis anclas y varios
cañones de un naufragio
entre la isla de Tierra
Bomba y Bocagrande, en el
bajo Salmedina.
Pero
esto es solo el principio.
Según la Unesco, aunque no
existe un inventario
oficial, Colombia tendría
aproximadamente mil navíos
del millón identificados que
están hundidos en distintos
mares del mundo.
Cápsulas del tiempo. Según
Martin, la importancia de
descubrir el patrimonio
cultural sumergido del país
va mucho más allá de su
valor comercial.
“Desafortunadamente, sobre
todo desde la perspectiva de
los cazatesoros, siempre se
restringe el patrimonio
cultural sumergido a objetos
de oro, plata y piedras
preciosas. Para nosotros el
interés primordial es la
investigación y entender los
contextos. Los barcos son
prácticamente cápsulas del
tiempo, allí quedó
condensada la historia de la
construcción de nuestra
nación en un momento
determinado. La posibilidad
de acceder a esos contextos
únicos, cerrados y
especiales nos permite
conocer un momento de
nuestro pasado”, explicó
Martin.
Para
Ernesto Montenegro,
subdirector científico del
Instituto Colombiano de
Antropología e Historia (Icanh),
lo primero que debe hacerse
es generar la problemática
de las aguas dentro de la
academia colombiana.
“Hemos
venido considerando las
aguas normalmente a través
de la idea del recurso, y
eso está muy bien, es
legítimo; pero las aguas,
los espacios marítimos,
acuosos y fluviales, son
espacios en donde se
construye pensamiento
social. La navegación, la
pesca, el comercio, la
investigación científica,
son todos procesos sociales
que han dejado huellas, que
dejan vestigios y
consecuencias sociales muy
importantes”, dijo
Montenegro.
Sobre
la posibilidad de que sean
extranjeros los que vengan
al país a investigar y
explotar este patrimonio, el
funcionario sostuvo que “lo
que pretende la ley 1675 es
que más allá del sujeto que
lo haga, más allá de que sea
una empresa o una
universidad, debe cumplir
con todos los procedimientos
arqueológicos requeridos
para este tipo de
intervenciones”.
Hallado un tercer pecio
en las obras de la nueva
terminal de contenedores
En los próximos días se
realizarán nuevas
inmersiones y estudios
geofísicos
Los
trabajos de seguimiento
arqueológico que se están
llevando a cabo en el Puerto
de Cádiz con motivo de las
obras de construcción de la
nueva terminal de
contenedores han facilitado
el hallazgo de un tercer
pecio. De momento se
desconoce el origen de este
nuevo descubrimiento, al que
se llega tras encontrarse un
"punto duro" durante las
labores de dragado en la
zona de maniobras del futuro
muelle. Ello llevó a una
inmersión en la que, pese a
la turbidez de las aguas, se
ha constatado la existencia
de restos de un buque.
Según
indica la Autoridad
Portuaria Bahía de Cádiz (APBC),
se ha encontrado además un
cañón en las proximidades.
La Consejería de Educación,
Cultura y Deporte supervisa
esta obra de la APBC a
través del Centro de
Arqueología Subacuática
(CAS).
Como
medida preventiva se ha
establecido alrededor del
hallazgo un área de
protección de 50 metros de
radio, y en "los próximos
días" se realizarán nuevas
inmersiones y estudios
geofísicos. Cabe recordar
que la supervisión
arqueológica permanente
durante las labores de
dragado fue uno de los
requisitos recogidos en la
Declaración de Impacto
Ambiental de la obra.
Asimismo, el proyecto cuenta
con el permiso de la
Consejería de Educación,
Cultura y Deporte, que, a
través de los servicios del
CAS, estableció "las
cautelas arqueológicas
pertinentes" para velar por
el patrimonio subacuático de
la zona.
Dichas
cautelas responden a "la
necesidad" de compatibilizar
las obras necesarias para el
desarrollo de la ciudad con
la defensa del "rico
patrimonio arqueológico
subacuático" de la
provincia. En una primera
fase de la obra aparecieron,
entre otros hallazgos de
importancia, dos pecios. La
inversión de la APBC en la
salvaguarda y recuperación
del patrimonio subacuático
en esta obra asciende a 2,5
millones de euros.
Los
buceadores dan por
finalizada la búsqueda en el
interior del pesquero Santa
Ana
El
operativo de rescate, se
centra ahora en las tareas
de rastreo en las
proximidades del barco tras
quedar descartado que los
cuerpos se encuentren en el
interior -
De los
nueve tripulantes que
llevaba el Santa Ana cuando
naufragó aún permanecen
desaparecidos el gallego
Manuel María Tajes
(mecánico) y el
contramaestre portugués
Víctor José Farinhas Braga.
El
trabajo de los buzos, que a
partir de hoy se verán
reducidos a la mitad, se
reanudó a primera hora en
las proximidades del barco
tras quedar descartado ayer
que los cuerpos de los dos
tripulantes estuvieran en el
interior del pecio.
Tras
tres inmersiones, el trabajo
de ayer de los buzos
de Salvamento y de la
Guardia Civil quedó
suspendido a las 12:30 horas
dado que el estado de la mar
fue empeorando e impedía el
trabajo de los especialistas
con seguridad.
Fuentes de la Guardia Civil
han informado a Efe de que
los buzos ampliaron la zona
de búsqueda en dirección a
la costa siguiendo las
corrientes que
presumiblemente podrían
haber arrastrado los
cuerpos.
Su
trabajo continuará hoy, si
bien sin la presencia de los
quince integrantes del
Equipo de Buceo Técnico
Avanzado a Gran Profundidad
de los GEAS, que volverán a
su base y dejarán el rastreo
en manos de los buzos de la
Guardia Civil de Asturias y
de Salvamento Marítimo.
Los
familiares de los dos
tripulantes desaparecidos
han regresado ayer a
sus domicilios, tras haber
facilitado muestras de ADN.
Guardia Civil y Salvamento
Marítimo han intensificado
la búsqueda con sus medios
aéreos y de superficie,
atendiendo a las corrientes
marinas.
Hasta
ahora se había insistido en
el interior del barco, de
donde se han recuperado
cuatro cuerpos desde el
viernes, ya que el único
superviviente, el gallego
Manuel Simal Sande, segundo
patrón del barco, relató que
la tripulación se encontraba
durmiendo cuando se produjo
el accidente.
El
remolcador Alonso de Chaves
se ha mantenido en la zona
del pecio, mientras que la
Salvamar Rígel ha centrado
su búsqueda entre Cabo Peñas
y Cabo San Lorenzo, y la
Salvamar Capella, entre
Muros del Nalón y la zona
donde se produjo el
naufragio.
La
Guardamar Concepción Arenal
ha rastreado el mar entre
Lastres y Unquera, mientras
que la patrullera Río Nalón
de la Guardia Civil lo hizo
entre Cabo San Lorenzo y
Colunga.
Por
aire, el avión Sasemar 103,
centró ayer la búsqueda
entre la desembocadura del
Nalón hasta el límite con
Cantabria, rastreo en el que
relevaron también los
helicópteros de Bomberos de
Asturias, Guardia Civil y
Helimer 203.
Efectivos de Protección
Civil, Guardia Civil y Cruz
Roja rastrearán a pie playas
y costa entre San Esteban de
Pravia y Llanes.
Los
buzos descartan que haya más
cuerpos en el "Santa Ana"
El
gallego Manuel María Tajes
Lestón y el portugués Víctor
José Farinhas continúan
desaparecidos, y sus
familias escucharon, por
boca del capitán Carlos
Martínez, el peor de los
pronósticos: "Dentro del
pecio no se ha encontrado
ningún cadáver mas". Los
profesionales de salvamento
destacaron la posibilidad de
que los cadáveres "adquieran
flotabilidad" y emerjan en
esta jornada, cuando se
cumplen diez días del
hundimiento del arrastrero
"Santa Ana" junto a la isla
de La Erbosa, en el cabo
Peñas.
"Se ha
revisado el barco a fondo.
Entraron doce buceadores a
la sala de máquinas, y
alguno de ellos ha salido
con ronchas en la cara por
el gasoil que había dentro.
Pero confirmamos que dentro
del barco no se encuentra
nadie", explicó Martínez,
que unas horas antes había
definido la sala de máquinas
como "un infierno con un
enjambre de tuberías". El
trabajo en esta zona,
precisó, fue más sencillo de
lo esperado por una maniobra
conjunta de Salvamento
Marítimo y la Guardia Civil.
"Hemos podido limpiar un
poco la zona de fuel y limo
y hemos tenido un poquito
más de visibilidad, por eso
las maniobras han sido más
rápidas", confesó.
Las
labores de búsqueda, agregó,
se intensificarán (los
helicópteros y la avioneta
de salvamento lleva
sobrevolando el lugar del
suceso desde el pasado
lunes) ahora por superficie
y por los alrededores del
pecio siguiendo los rastros
de las corrientes que ha
habido en los últimos días.
Ayer cuatro buceadores ya se
dejaron llevar por la
corriente y batieron durante
aproximadamente un kilómetro
y medio la zona próxima al
naufragio siguiendo los
restos del material
desescombrado en los últimos
días. "Ahora mismo todos los
restos del naufragio van
hacia la zona del cabo Peñas
y no se encontró nada",
reiteró. Hoy continuarán las
mismas operaciones en las
que participarán tanto
submarinistas de Salvamento
Marítimo como de la Guardia
Civil.
El
capitán Martínez descartó
volver a entrar al pecio.
"Existe mucho riesgo para
los buceadores. A partir del
miércoles la mar se pone en
condiciones que harían
prácticamente imposible
entrar dentro del barco por
medidas de seguridad. Hasta
ahora el trabajo ha sido
intenso, duro y la gente
está agotada", recalcó. La
predicción meteorológica
anuncia para esta jornada
marejadilla aumentando a
marejada con áreas de
fuertes marejada durante la
tarde, y mar de fondo del
noroeste de un metro
aumentando a dos. El capitán
señaló que fuera del pecio,
aún con fuerte oleaje, los
buceadores corren menos
peligro de sufrir heridas o
contusiones.
"Nuestra intención es batir
zonas amplias", dijo.
Actualmente trabajan en el
operativo de rastreo 28
buzos. Guardia Civil
trabajará codo con codo con
Salvamento Marítimo para
recuperar los cuerpos del
gallego Manuel María Tajes
Lestón y el portugués Víctor
José Farinhas. El jefe de
Operaciones de Salvamento
Marítimo, Joaquín Maceiras,
avanzó que su equipo de
buzos apoyará a los agentes
de la Guardia Civil.
Mantendrán además los medios
de rastreo de superficie
(embarcaciones rápidas y
patrulleras) y aéreos
(rondas de helicópteros y
también la avioneta).
"También hemos solicitado a
Protección Civil que amplié
la zona de búsqueda", dijo.
Salvamento Marítimo cumple
con su trabajo de acuerdo a
unos protocolos de
actuación. En casos como el
hundimiento del arrastrero
"Santa Ana", los
profesionales rastrearon la
zona afectada los tres
primeros días con
intensidad. "Luego la
búsqueda es más selectiva y
a partir del octavo o noveno
día se reintensifica la
búsqueda. Este es el
protocolo habitual y el que
vamos a mantener ya que
tenemos claro que dentro del
pecio no hay tripulantes",
manifestó.
En
cuanto al radio exacto de
búsqueda, el jefe de
Operaciones de Salvamento
Marítimo explicó que harán
especial hincapié en los
alrededores del pesquero
hundido junto a la isla de
La Erbosa. "La meteorología,
las corrientes y la
oceanografía influyen en
cualquier caso", recalcó.
Aclaró que son los
profesionales de la torre de
control los que preparan a
través de un programa
informático las rutas de
rastreo, una vez que reciben
información meteorológica y
oceanográfica de primera
mano. "Calculan los puntos
de probabilidad y además nos
indican otras posibilidades
según las condiciones
reinantes. Según el radio
que nos de esa programa, que
probablemente ahora ya
estará próximo a Cantabria,
se buscará en las zonas
donde exista más posibilidad
de encontrar algo",
justificó.
Las
operaciones de rastreo del
pesquero comenzaron,
anteayer, como cada día
desde hace diez, al
amanecer. A primera hora de
la tarde, los buceadores aún
revisaban la zona de
camarotes de proa donde se
estimaba que podían estar
los dos tripulantes todavía
desaparecidos (en el buque
viajaban nueve marineros:
sólo uno de los que estaban
a bordo salió con vida y
seis cuerpos fueron
recuperados). Luego todo
ocurrió muy rápido. En pocas
horas (de las 14.30 a las
20.00 horas) los
profesionales tuvieron
tiempo, como confirmó el
capitán Martínez, de revisar
los camarotes, el pañol de
víveres, la sala de máquinas
y los alrededores del pecio.
Nadie tuvo conocimiento de
lo que ocurrió dentro del
barco mientras surgían
continuos rumores del
hallazgo de un posible
cadáver en el buque,
motivados por las maniobras
protagonizadas por las
lanchas que participan en el
rastreo. El capitán Martínez
lo desmintió. La jornada
concluyó para los buceadores
con una fotografía de grupo
en el remolcador "Alonso de
Chaves" y la triste noticia
para las familias de los dos
marineros todavía
desaparecidos.
Dee
Caffari, la mujer que
venció a los océanos por 'el
camino equivocado'
Dee Caffari lleva diez
años devorando océanos.
Ninguna otra mujer puede
presumir de haber completado
tres vueltas al mundo sin
escalas. Dos
circunnavegaciones en
solitario, una de éstas,
además, por el llamado
'camino equivocado', y otra
junto a la española Anna
Corbella. Ahora prepara su
cuarto asalto, esta vez en
la Volvo Ocean Race a bordo
del Team SCA.
Esta
amazona de los mares nació
hace 41 años en
Hertfordshire, aunque pronto
se marchó a vivir a
Southamptom, lugar donde
sigue residiendo cuando está
en tierra. Su padre Peter
fue quien le introdujo desde
niña en el mundo del mar,
una afición que pronto se
tornó en pasión. Sin
embargo, tardó en atreverse
a dar el gran salto.
Acudió
a la universidad para
convertirse en profesora de
educación física, pero fue
ahí donde se dio cuenta de
que su vida estaba en el
agua. Dejó su profesión, se
graduó como instructora de
deportes acuáticos y
completó las millas
necesarias para ser
regatista oceánica. Empezaba
de cero con 27 años de edad.
Pronto
encontró trabajo en la
industria de charter, lo que
le llevó a visitar muchos
países y navegar bajo todas
las condiciones
meteorológicas. Caffari tuvo
tiempo de aprender y enseñar
deportes de agua antes de
regresar a Inglaterra, donde
trabajó con el Mike Golding
Yacht Racing, equipo en el
que al fin pudo adentrarse
profesionalmente en el
vertiginoso mundo de los
barcos offshores.
Poco
después, la joven británica
recibió la llamada de Sir
Chay Blyth, quien le abrió
las puertas a un verdadero
desafío: liderar una
tripulación de 18 hombres en
la Global Challenge
2004/2005.
Fue en
medio de esta vuelta al
mundo contra las corrientes
y los vientos cuando surgió
la idea de completar este
mismo recorrido, pero en
solitario. Tenía sólo ocho
meses por delante para
preparar el gran desafío,
pero Caffari no lo dudó.
Y es
que salir airoso de una
cruenta batalla de seis
meses de duración sin pausa,
contra las olas, los vientos
y las tormentas más feroces,
los icebergs y la soledad
más austera es sin duda toda
una hazaña. Si además este
pulso contra la naturaleza
se lleva a cabo por el
conocido camino equivocado,
de Este a Oeste, (debido a
la dificultad que entraña
navegar en dirección
contraria a las corrientes y
los vientos predominantes),
el protagonista de la
historia adquiere la
condición de leyenda.
El 18
de mayo 2006, después de 178
días de navegación y de
29.100 millas devoradas, la
inglesa se convertía en la
quinta persona, y la primera
mujer, en entrar a formar
parte de este selecto club
de aventureros que
escogieron la dirección
contraria.
En la
Vendée Globe
Tres
años después de su proeza a
bordo del Aviva, la
británica volvía a
reservarse un trozo de
historia. Se alistó a la
salvaje Vendée Globe
2008/2009 con el mismo
patrocinador y con un
proyecto en el que estuvo
implicado su compañero y
rival Mike Golding. De los
30 participantes que
zarparon de Les Sables
d'Olonne sólo regresaron 19.
La inglesa lo hizo en sexta
posición. Era la primera
mujer que había completado
dos circunnavegaciones en
solitario y sin escalas, una
en cada sentido.
Su
último pulso contra los
océanos lo echó en 2011
junto a la española Anna
Corbella. Fue en la
Barcelona World Race
2010/2011 a bordo del GAES,
un periplo que la pareja de
navegantes completó en 102
días, 19 horas, 17 minutos y
18 segundos sin tocar tierra
firme. Y en medio de estas
grandes aventuras, cuatro
regatas transatlánticas y
varias pruebas de larga
distancia.
Con el
fichaje de Caffari el Team
SCA obtiene una buena dosis
de experiencia para la
tripulación femenina que
disputará la Volvo Ocean
Race 2014/2015. También
desembarca en el equipo
sueco la estadounidense Sara
Hastreiter y la suiza Elodie-Jane
Mettraux. Es el primer
proyecto que ha completado
su nómina de regatistas y el
que más tiempo lleva
entrenando para la próxima
Vuelta al Mundo. Sólo queda
seguir entrenando todo lo
posible por mar y tierra.
Una botella de este caldo
alicantino, uno de los de
mayor prestigio mundial, ha
sido hallada en el interior
de un barco hundido que
formaba parte de una flota
que luchó contra el ejército
napoleónico
Doscientos años después de
que fuera embarcada en el
puerto de Alicante, una
botella de vino Fondillón,
uno de los de mayor
prestigio mundial con sello
alicantino, ha sido hallada
en el interior de un barco
hundido, el Deltebre I, que
formaba parte de una flota
que luchó contra el ejercito
napoleónico.
El
barco que la transportó
encalló en junio de 1813 en
la desembocadura del Ebro y
allí se quedó. Sin embargo,
a pesar del desgaste que
genera el tiempo y el mar,
la botella ha sobrevivido y
su contenido presenta un
buen estado de conservación.
Entre
los objetos encontrados en
el pecio, desde munición e
instrumentos de navegación
hasta mobiliario y vestuario
militar, los arqueólogos
subacuáticos han localizado
unas botellas de vino que se
hallaban en la zona noble
del barco, situada en la
popa.
Una de
ellas apareció enterrada con
su contenido intacto y,
según los investigadores,
formaba parte de una carga
privada del capitán del
navío que no consignó en los
libros de registro.
Todos
esos datos, incluida la
referencia histórica, han
sido aportados por el
Departamento de Cultura de
la Generalitat de Catalunya
al Consejo Regulador de la
Denominación de Origen Vinos
de Alicante, algunos de
cuyos bodegueros y enólogos
se desplazaron hasta
Tarragona para asistir a la
apertura de la citada
botella.
La
tipología y las variables
organolépticas del vino
conducen a pensar que se
trata de un Fondillón, de
Alicante, pues la flota a la
que pertenecía el barco, que
ha sido bautizado como
Deltebre I, atracó en el
puerto de esta ciudad para
avituallarse antes de partir
hacia Tarragona, ciudad bajo
el control de las tropas
napoleónicas.
Tras
fracasar el sitio que el
ejército aliado -ingleses y
españoles, principalmente-
había emprendido por mar y
tierra, la flota emprendió
su regresó a Alicante, con
la mala fortuna de que 18
barcos encallaron, cinco de
los cuales quedaron
hundidos.
Fue en
2008, según las mismas
fuentes, cuando la
casualidad quiso que un
pescador de la zona
encontrara uno de ellos: el
que guardaba y en el que
sobrevivía la botella de
Fondillón. Nacía así el
yacimiento Deltebre I, sobre
el que el Centro de
Arqueología Subacuática de
Cataluña (CASC) ha realizado
varias campaña
arqueológicas.
La
presencia de Fondillón en
los barcos ya era común en
el siglo XV ya que para el
mantenimiento de las
tripulaciones se necesitaban
vinos ricos en azúcares para
combatir el escorbuto.
Así,
con el auge de las potencias
navales, el Fondillón
comenzó a ser cada vez más
solicitado, aunque no era el
vino que más se embarcaba,
ya que su alta calidad se
reservaba a los hombres más
importantes de la
tripulación.
Tal es
así que la Royal Navy
Británica, en el siglo XVII,
fue la principal consumidora
de Fondillón y sus buques
visitaban de forma asidua el
puerto de Alicante.
En la
actualidad algunas bodegas
alicantinas continúan
elaborando Fondillón, un
vino que ha permanecido
prácticamente inmutable con
el tiempo en cuanto a sus
características y su proceso
de elaboración. El Fondillón
es un producto único en el
mundo, reconocido por la
Unión Europea en su base de
datos E-bachus y con una
especial protección dentro
de la Denominación de Origen
Alicante. Con motivo del
hallazgo, ayer se inauguró
en el Monasterio de Sant
Pere de Galligants de Girona
la exposición Historia de un
naufragio, que llegará al
Museo Arqueológico de
Alicante (Marq) en julio.
A escasos 30 metros de la
orilla y a 4 de profundidad,
las aguas de Benidorm alojan
los restos de un pailebote
que se hundió entorno al
1900 -
la
Concejalía de Patrimonio
Histórico quiere convertir
este pecio en un parque
arqueológico visitable y lo
ha incluido dentro del
contrato de gestión de Boca
El Calvari y l’Hort de Colón
Muy
cerquita de la orilla en
algún punto de la playa de
Levante se encuentran los
restos de una embarcación
mercante que se hundió,
según los informes, en torno
a 1900. Durante décadas esta
embarcación permaneció
escondida bajo la arena del
fondo del mar a 30 metros de
la costa, hasta que un
temporal la dejó al
descubierto a escasos cuarto
metros de profundidad.
pecio
1Se trata de un pecio
conocido como ‘El
Cacahuero’, porque parece
que su función era la de
transportar cacahuetes. Al
menos los agentes de la
Policía Local que
inspeccionaron hace unos
años los restos de maderamen
de la embarcación
encontraron algo parecido a
este fruto.
Según
los datos del Centro de
Arqueología Subacuática de
la Comunidad Valenciana (CASCV),
a los que ha tenido acceso
este diario, ‘El Cacahuero’
era un pailebote, un tipo de
barco de vela, similar a las
goletas, que se empleaba
para el transporte de
mercancias, para la pesca o
como embarcación de recreo.
Todo indica que cuando se
hundió frente a la costa de
Benidorm había cumplido ya
un siglo surcando los mares,
incluso podía tener 150
años.
Los
apuntes del CASCV señalan
que los restos de ‘El
Cacahuero’ “miden 30 metros
de proa-popa y 5 metros en
su parte más ancha”. En los
alrededores se encontraron
partes de esta embarcación y
también restos cerámicos
“muy fragmentados” de
recipientes “de todo tipo y
épocas”, como platos,
botijos o cazuelas.
No se
tiene constancia fehaciente
de cúando acabó el pailebote
surmergido bajo las aguas de
Benidorm pero sí, según el
CASCV, que durante décadas
su palo se veía.
La
escasa profundidad a la que
está hundido hace de este
pecio un yacimiento
particular. Por eso la
Concejalía de Patrimonio
Histórico ha propuesto crear
un parque arqueológico en
torno a él. De hecho, ha
sido incluido en el contrato
que la concejalía quiere
lanzar para dejar en manos
de una empresa especializada
la gestión del museo Boca El
Calvari y de l’Hort de
Colón, futuro museo
etnográfico de la ciudad.
Desde
la Concejalía consideran que
este parque arqueológico
tiene un gran potencial
turístico. Fundamentalmente
porque en muy pocos lugares
los turistas tienen la
oportunidad de visitar un
pecio a tan poca profundidad
y tan cerca de la playa.
Será la empresa que se quede
con el contrato la que
determine cómo se articulará
este parque arqueológico, de
qué forma se dará a conocer
y cuando y en qué
condiciones se visitará.
La Unión Europea elige aguas
canarias para ensayar la
viabilidad económica y
técnica de un parque
temático flotante cuyo coste
rondaría los cincuenta
millones
Carmen
Santana / Las Palmas |
La UE ha elegido un punto
situado a 2,7 kilómetros de
la costa sur de Gran Canaria
para ensayar la viabilidad
técnica, económica y
ambiental de una plataforma
en alta mar que pueda
ofertar en el futuro, en
cualquier lugar del planeta,
servicios de ocio, entre
ellos de alojamiento,
reuniones de negocios u
observación de cetáceos.
La
denominada Isla de Ocio (Leisure
Island, en el original en
inglés) es el primer
prototipo de plataforma de
uso turístico y de ocio
proyectado como una
estructura única y central
capaz de asociar módulos y
satélites para distintos
usos, desde el turístico al
de la acuicultura, pasando
por el de las energías
renovables o el del
transporte; todos con el
denominador común del
respeto al medio ambiente.
Esta
plataforma temática, según
una primera simulación de
actividades, podría recibir
una media de 50.000
visitantes.
La
estructura de la plataforma
tendría seis cubiertas por
encima del nivel del mar, 50
metros de altura y 100 de
longitud, y quedaría anclada
al suelo marino a una
profundidad de 50 metros. En
una primera estimación, el
coste del proyecto rondaría
los cincuenta millones.
La
propuesta no es ficción,
sino una apuesta de futuro
de la investigación europea
interesada en explorar los
océanos para nuevos usos y
competir con la tecnología
en este campo que han
empezado a desarrollar
norteamericanos y asiáticos.
En
ella llevan trabajando los
dos últimos años científicos
y expertos de veinte
organizaciones, entre
universidades, centros de
investigación y empresas
públicas y privadas
pertenecientes a nueve
países. El proyecto, que
deberá estar acabado en
enero de 2015, se llama
Tropos y está coordinado por
la Plataforma Oceánica de
Canarias (Plocan). En su
orientación de usos
acuícolas se presenta la
próxima semana en Londres en
Oceanology 2014.
El
equipo multidisciplinar y
multinacional de Tropos
trabaja desde 2012 para
crear tres prototipos de
plataforma: la Isla de Ocio,
la Verde & Azul (Green &
Blue), para uso de
acuicultura y energías, y la
plataforma de Producción
Sostenible (Sustainable
Production), para
transporte, actividad
industrial y también
energías. Cada una de ellas
tomando como modelo las
regiones de Gran Canaria
(subtropical), Creta
(mediterránea) y Taiwán
(tropical), respectivamente.
Hasta
ahora, los expertos han
diseñado la denominada
unidad central de la
plataforma y sus módulos
(dependiendo de su concepto,
dedicados al ocio, a las
energías o a la producción
sostenible). Estos módulos
se ligan de manera directa a
la estructura central; los
satélites, descritos también
por los ingenieros, se
vinculan de forma indirecta.
La
razón de que Europa mire
ahora con tanto interés al
mar y al aprovechamiento de
sus recursos es tanto de
liderazgo en la carrera por
la innovación como de
supervivencia, esta última,
justificada por las
prospecciones demográficas y
de agotamiento de recursos
para los próximos años, que
han llevado a concentrar en
los océanos buena parte de
los esfuerzos en
investigación con retorno
social.
Consulta
pública de la orden
ministerial de propuesta de
cinco LIC resultado del
proyecto INDEMARES
La
Ley 42/2007, de 13 de
diciembre, del Patrimonio
Natural y de la
Biodiversidad, que establece
el régimen jurídico básico
de la conservación, uso
sostenible, mejora y
restauración del patrimonio
natural y de la
biodiversidad española,
establece en su artículo 42
que los Lugares de
Importancia Comunitaria (LIC)
son aquellos espacios del
conjunto del territorio
nacional o de las aguas
marítimas bajo soberanía o
jurisdicción nacional,
incluidas la zona económica
exclusiva y la plataforma
continental, aprobados como
tales, que contribuyen de
forma apreciable al
mantenimiento o, en su caso,
al restablecimiento del
estado de conservación
favorable de los tipos de
hábitat naturales y los
hábitat de las especies de
interés comunitario, que
figuran respectivamente en
los Anexos I y II de esta
Ley, en su área de
distribución natural.
En
base a los criterios
establecidos en su Anexo III
y la información científica
pertinente, se elaborará una
lista de lugares que puedan
ser declarados como Zonas
Especiales de Conservación.
La propuesta, que indicará
los tipos de hábitat
naturales y las especies
autóctonas de interés
comunitario existentes en
dichos lugares, se someterá
al trámite de información
pública. El Ministerio
propondrá la lista a la
Comisión Europea para su
aprobación como Lugar de
Importancia Comunitaria.
De
acuerdo con el artículo 6 de
la Ley 42/2007, le
corresponde a la
Administración General del
Estado, a través del
Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio
Ambiente, el ejercicio de
las funciones
administrativas a las que se
refiere dicha Ley,
respetando lo dispuesto en
los Estatutos de Autonomía
de las comunidades autónomas
del litoral, cuando se trate
de espacios, hábitats o
áreas críticas situados en
áreas marinas bajo soberanía
o jurisdicción nacional,
siempre que no concurran los
requisitos del artículo
36.1.
Por su
parte, la Ley 41/2010, de 29
de diciembre, de protección
del medio marino, que
transpone al ordenamiento
jurídico nacional la
Directiva 2008/56/CE,
establece el marco general
para la planificación en el
medio marino con el objetivo
de lograr su buen estado
ambiental. En su artículo 28
c) relativo a las funciones
de la Administración General
del Estado, establece la
obligación de declarar y
gestionar las Zonas
Especiales de Conservación y
las Zonas de Especial
Protección para las Aves en
el medio marino.
La
presente orden ministerial
tiene por finalidad la
propuesta de los cinco LIC
de ámbito marino Sistema de
cañones submarinos de
Avilés, Sur de Almería-Seco
de los Olivos, Espacio
marino de Alborán, Espacio
marino de Illes Columbretes
y Banco de la Concepción.
(más
información
)
Se limitará la extracción de
hidrocarburos y la pesca
El
Gobierno australiano creará
la mayor red de reservas
marinas del mundo y limitará
la explotación de
hidrocarburos y la pesca
para proteger los océanos.
El objetivo es muy
ambicioso, ya que esta red
comprenderá unos 3,1
millones de kilómetros
cuadrados, más de una
tercera parte de la
superficie oceánica que
rodea al país. De todos
modos, se permitirán
actividades como el
submarinismo o el tráfico de
barcos.
El
sector pesquero considera
que esta medida supone una
amenaza para la industria
local ya que obligará a
importar más pescado, aunque
el Gobierno ha señalado que
sólo se reducirá el 1% de la
pesca. Por otro lado, una de
las principales amenazas
para los océanos que rodean
a este país-continente es la
extracción de hidrocarburos,
como gas o petróleo. Por
eso, Chris Smyth,
representante de la
Fundación Australiana para
la Conservación, se ha
lamentado de que el área
protegida no sea más
extensa, debido a que hay
“muchos intereses
implicados, como el de la
industria del petróleo y del
gas”. Precisamente, el
Gobierno australiano
autorizó el año pasado que
la empresa Shell perforarara
el lecho marino en busca de
hidrocarburos cerca del
parque oceánico de Ningaloo,
patrimonio de la humanidad
por la Unesco. En esa región
se encuentra el 90% de las
reservas recuperables de gas
natural en Australia.
Ahora,
con la creación de esta red
de reservas marinas, el
Gobierno australiano quiere
proteger especies amenazadas
como las ballenas, las
tortugas, el tiburón nodriza
gris y el dugongo, un
mamífero marino emparentado
con el elefante y que es
presa fácil de los cazadores
marinos.
Además, se crearán 33 nuevas
reservas marinas. La más
importante será la del Mar
del Coral, que, unida a su
vecina la Gran Barrera de
Coral, será la reserva
marina más grande del mundo.
Según Tony Burke, ministro
de Medio Ambiente, “no hay
ninguna otra parte del
territorio de Australia que
una tantas cosas: océanos
prístinos, corales
magníficos, una historia
militar que nos ayudó a
definirnos y ahora una
propuesta clara para tener
una protección permanente”.
Mapa de
cables submarinos:
conoce las infraestructuras
que sustentan Internet
TeleGeography publica cada
año un impresionante mapa
que nos muestra la gran red
de cables submarinos que une
los 5 continentes y sustenta
Internet.
JJ
Velasco |
Navegar por Internet o hacer
una llamada telefónica se
han convertido en acciones
tan cotidianas que rara es
la ocasión en la que
reparamos qué
infraestructuras sustentan
estos servicios. Cada día
accedemos a servicios que se
encuentran alojados, por
ejemplo, al otro extremo del
planeta; sin embargo, apenas
notamos retardo. Este "viaje
acelerado" que siguen los
paquetes de datos no sería
posible sin los grandes
cables submarinos que,
gracias a la fibra óptica,
unen los 5 continentes. Los
cables submarinos nos
permiten cursar llamadas
internacionales y transmitir
grandes volúmenes de
información; una enorme red
de infraestructuras que
TeleGeography se encarga de
representar en un mapa cada
año.
Desde
que se tendiese el primer
cable submarino de cobre en
1850 (para unir Francia e
Inglaterra a través del Paso
de Calais), los fondos
marinos se han convertido en
la base de una gran red de
autopistas que llegan a
concentrar más del 90% del
tráfico de datos mundial y,
por supuesto, la gran
mayoría de llamadas
internacionales que
cursamos.
Gracias a TeleGeography,
podemos echar un vistazo a
esta gran red de cables de
fibra óptica que ejercen de
transporte de nuestros datos
y permiten que podamos
acceder a nuestro correo
electrónico aunque los
servidores a los que
accedemos se encuentren, por
ejemplo, al otro lado del
Océano Atlántico. Cables
como el SAM-1 de Telefónica,
por ejemplo, son capaces de
ofrecer 2 Tbps y unir
Estados Unidos, Puerto Rico,
Brasil, Argentina, Chile,
Perú, Guatemala, Ecuador y
Colombia y el cable
submarino SEA-ME-WE 4 (South
East Asia-Middle East-West
Europe 4) cuenta con una
capacidad de 1.25 Tbps y une
Francia, Italia, Argelia,
Túnez, Singapur, Malasia,
Tailandia, Bangladesh,
India, Sri Lanka, Pakistán,
Emiratos Árabes Unidos,
Arabia Saudí y Egipto en un
espectacular trazado de
18.800 kilómetros. El Cable
submarino Panamericano
(PAN-AM) une Chile, Perú,
Ecuador, Colombia,
Venezuela, Aruba, Panamá y
Estados Unidos, cubriendo un
trazado de 14490 kilómetros
y ofrece una capacidad de
190 Gbps.
Debo
reconocer que siento
especial predilección por
este tipo de
infraestructuras; quizás sea
deformación profesional pero
creo que es impresionante la
cantidad de información que
llega a cruzar el planeta de
un extremo a otro en apenas
unos segundos. Los cables
submarinos se han convertido
en una pieza clave de
nuestros sistemas y
comunicaciones y, de hecho,
se han llegado a convertir
en el "nuevo arma" con el
que se baten las disputas
los gobiernos.
Uno de
los primeros casos de
espionaje que reveló Edward
Snowden, precisamente,
estaba relacionado con los
cables submarinos. Según los
documentos del ex-analista
de la NSA, Reino Unido
"pinchaba" los cables que
llegaban a su territorio y,
desde hace años, circulan
los rumores de las "cajas
negras" y habitaciones
secretas existentes en
muchos nodos de
interconexión.
Para
que nos hagamos una idea de
lo estratégicas que son
estas infraestructuras,
Dilma Rousseff, presidenta
de Brasil, anunció el
despliegue de cables
submarinos propios que
permitiesen cursar las
comunicaciones del país sin
tener que pasar por Estados
Unidos. Si alguien tiene
curiosidad, en el mapa de
TeleGeography podemos
observar un cable que une
Brasil con Angola bajo el
nombre de South Atlantic
Cable System, un proyecto
que arrancó el pasado mes de
noviembre y que, aunque ya
estaba planificado, apoya la
idea de independizar las
comunicaciones del país. Por
cierto, este cable, cuando
entre en servicio, ofrecerá
una capacidad de transmisión
de 40 Tbps.
El
mapa que ofrece
TeleGeography es
impresionante, un mapa sobre
el que navegar y descubrir
qué infraestructuras ejercen
de pilares de Internet.
Evidentemente, no es el
único servicio que podemos
encontrar en la red y, de
hecho, una de las carencias
de TeleGeography es que le
falta información de
contexto; precisamente, para
aportar algo de información
adicional, me gusta
consultar también Cablemap
porque, además de los mapas,
nos ofrece datos relativos a
la capacidad de los cables.
Dos muertos y seis
desaparecidos frente al Cabo
Peñas tras hundirse un
pesquero
Un tripulante ha sido
rescatado con vida por otro
pesquero y ha sido
trasladado a Luanco - La
embarcación afectada, un
arrastrero portugués que
operaba desde Avilés, se
encuentra hundida -
Suspendida la búsqueda hasta
mañana
A.
Rubio / M. Mancisidor/ R.
García / M. L. S. / Agencias
| El hundimiento de un barco
pesquero frente a la costa
asturiana deja por el
momento dos vícitmas
mortales. Un tripulante ha
sido rescatado con vida por
otro pesquero y ha sido
trasladado al Hospital San
Agustín de Avilés. El hombre
es el gallego Manuel Simal
Sande, quien, según han
indicado fuentes de la
Cofradía de Muros, es el segundo
patrón de la embarcación.
Los
hechos han tenido lugar
cerca de la isla de la
Erbosa, frente al Cabo
Peñas. La embarcación
afectada, el arrastrero
portugués "Santa Ana",
cuenta con otros seis
tripulantes que permanecen
desaparecidos: los gallegos
Manuel Tajes Lestón (jefe de
máquinas) y Lucas José Mayo
Abeijón, el asturiano Marcos
del Agua Chacón (alumno en
prácticas) el contramaestre
portugués Víctor José
Farinhas Braga y los
indonesios Suherman
(mecánico) y Guasito
(marinero).
Los
dos fallecidos ya habían
sido identificados
previamente como Manuel
Indalecio Mayo Bre
(cocinero), natural de Muros
(A Coruña), y el portugués
Francisco Gomes Fragateiro,
primer patrón de la
embarcación.
El
desaparecido de origen
asturiano, Marcos del Agua
Chacón, es un joven ovetense
de 28 años que firmó las
prácticas para enrolarse en
el barco portugués el pasado
jueves. El joven, seguidor
del Real Oviedo y habitual
del Carlos Tartiere, es
estudiante de segundo curso
del módulo de grado medio de
Pesca y Transporte Marítimo
en la Escuela de Formacion
Profesional Náutico Pesquera
de Gijón. En el "Santa Ana"
había comenzado sus
prácticas de puente,
especialidad que cursa en
Gijón.
El
pesquero de bandera
portuguesa se ha hundido hoy
a media milla de Cabo Peñas
debido al embarrancamiento
con la isla de la Erbosa. El
barco no estaba afincado en
Asturias y se encontraba
estos días en la rula por la
campaña de la xarda.
La
búsqueda se suspende hasta
este martes
Los
tres equipos de búsqueda,
dos de Galicia y uno de la
Guardia Civil de Asturias,
que intentan hallar a los
seis pescadores
desaparecidos han suspendido
la búsqueda hasta mañana
martes debido a las
condiciones adversas del
mar, según ha explicado esta
tarde el Consejero de la
Presidencia y portavoz del
Gobierno del Principado,
Guillermo Martínez, durante
un encuentro con los medios
en la Capitanía Marítima de
Avilés.
Un
equipo de Buceadores de la
Base Estratégica de Fene ha
bajado esta tarde a
inspeccionar la zona del
naufragio. Según las
primeras impresiones, las
tareas de rescate se
presentan complicadas debido
principalmente a la fuerza
con que la mar bate en esta
zona, lo que "hacía que el
barco se moviera mucho", y a
las numerosas redes de pesca
que hay en el lugar, por eso
no volverán a sumergirse
hasta mañana por la mañana.
En la zona continúan medios
aéreos y marítimos.
ASÍ SE
CONOCIÓ EL SUCESO
A las
5.30 horas el pesquero
Ciudad de Albufeira contactó
con el Centro de de
Coordinación de Salvamento (CCS)
ubicado en Gijón para
alertar sobre el posible
hundimiento del pesquero
"Santa Ana" ya que no
conseguía contactar con el
mismo.De inmediato desde el
CCS en Gijón se movilizó la
embarcación de intervención
rápida Salvamar Rigel y al
helicóptero Helimer 203,
ambas unidades de Salvamento
Marítimo.
A las
5.58 horas el pesquero
Maresco, que también se
hallaba por la zona del
naufragio comunicó que había
rescatado a un tripulante
del "Santa Ana" y procedió
hacia Luanco, donde fue
asistido por una ambulancia.
El "Santa Ana" se encuentra
completamente hundido.
El
ARMADOR SIGUE LAS LABORES DE
BÚSQUEDA
El
armador gallego del
pesquero, José Balayo,
permaneció en las
inmediaciones del lugar
durante las labores de
búsqueda, adonde ha llegó
muy afectado. "Ahora mismo
no sabemos nada", ha
confesado el armador que en
cuanto fue informado del
hundimiento partió desde
Galicia hacia Asturias para
seguir el operativo.
El
portavoz de la compañía
propietaria del barco, Juan
Martín Fragueiro, ha
explicado en rueda de prensa
que mantienen viva la
esperanza de encontrar más
supervivientes de esta
tragedia cuyas causas, que
están investigando,
consideran "inexplicables",
ya que la embarcación es
moderna y cuenta con los
últimos adelantos
tecnológicos en navegación,
además "el barco no debía
estar allí", aseguró.
El
barco siniestrado es un
arrastrero luso que fue
remodelado recientemente
tras años paralizado, para
convertirse "en uno de los
navíos más modernos de toda
la costa portuguesa".
Así lo
aseguró hoy en declaraciones
a Efe Armando Soares,
representante de la empresa
Pescas Balayo en Portugal,
armadora del barco que
naufragó a primera hora de
este lunes.
Soares
detalló que el arrastrero
-de unos 35 metros de eslora
y de nombre "Santa Ana"-
salió de los astilleros en
el año 1980 y que quedó
"deteriorado" después de
pasar varios años sin
actividad anclado en el
puerto portugués de Leixoes.
El
navío fue comprado por el
armador español José Balayo,
propietario precisamente de
Pescas Balayo, y entre los
años 2010 y 2011 fue
sometido a una intensa
remodelación para dotarle
"del equipamiento más
moderno".
"Actualmente trabajaba en la
pesca de la 'xarda'
(caballa) en Asturias, pero
también faenaba dependiendo
de la época del año por
Galicia o por Portugal",
detalló Soares.
El
portavoz de Pescas Balayo
señaló que el accidente se
produjo, de acuerdo con los
primeros indicios, por
chocar el navío contra un
banco de arena en una zona
en la que el mar tenía poca
profundidad.
Consternación en Muros
Los
pescadores y armadores del
puerto de Muros (A Coruña),
de donde proceden cuatro de
los tripulantes del pesquero
"Santa Ana" han expresado
hoy su consternación por el
suceso."Estamos
consternados, José es amigo
mío y aún no lo llamé", ha
asegurado el patrón de la
cofradía de pescadores de
Muros, Daniel Formoso, que
aboga por "dejar pasar un
poco el tiempo".
Emerge en Fisterra un
mercante portugués hundido
en 1927
El «Silva Gouveia», de 64,5
metros de eslora, iba
cargado de azúcar
J.
V. lado | Los temporales
de las últimas semanas no
solo han traído desgracias a
la Costa da Morte. El
intenso barrido de arena
realizado por el mar ha
dejado al descubierto en la
playa de O Rostro de
Fisterra un vapor portugués
que varó en esta zona,
también por una tormenta, el
23 de diciembre de 1927.
Aunque
lo que queda del pecio es
básicamente parte de su
estructura metálica, en la
que todavía se pueden
observar los remaches con
los que se fijaban las
piezas en la época, permite
advertir que se trata de un
buque imponente con 64,5
metros de eslora por 10,16
de manga.
En su
gran mayoría ya fue
desguazado en el propio
lugar y lo que se conserva
es lo que escapó del soplete
por encontrarse ya entonces
bajo la arena.
El
Silva Gouveia fue fabricado
en 1906 en los astilleros
Harkess W. & Sons de
Middlesbrough (Gran Bretaña)
y después de tener varios
propietarios ingleses pasó a
la Sociedad General de
Comercio, Industria y
Transporte de Lisboa.
Según
la documentación recabada
por el fisterrán José López
Redonda, Pepe de Olegario,
la tripulación del buque, de
1.200 toneladas, se salvó al
completo, mientras que la
carga de azúcar que
transportaba, de la que se
hizo cargo la compañía
aseguradora, quedó
depositada en la fábrica de
Cerdeiras de Sardiñeiro,
germen de la actual
Industrias Cerdeimar
instalada en Camariñas. Tuvo
que ser llevada hasta allí
en carros de tracción animal
y «por cada viaxe pagáronse
10 pesetas», explica López
Redonda.
La
presencia del pecio, que
según varios vecinos ya
afloró en varias ocasiones
anteriormente, siempre por
los temporales, atrajo al
arenal a una importante
cantidad de curiosos en los
últimos días, entre ellos el
alcalde fisterrán, José
Manuel Traba, quien también
estuvo buscando información
para determinar de cuál de
los barcos hundidos en la
zona se trataba.
Darán resultados de
expedición que busca restos
de un barco hundido hace más
de 250 años
Durante este fin de semana
largo regresó a Ushuaia el
equipo de arqueólogos y
especialistas que estuvieron
buscando nuevos restos del
navío español "La Purísima
Concepción", hundido en
1765; expedición que forma
parte del Programa
Arqueológico Costa
Atlántica.
Un
programa de relevamiento
histórico-arqueológico,
dirigido por el Lic. Martín
Vázquez, que cuenta con la
participación de personal
del Museo del Fin del Mundo,
dependiente de la Secretaría
de Cultura de la provincia,
y de un equipo del PROAS
(Programa de Arqueología
Subacuática) dependiente del
Instituto Nacional de
Antropología y Pensamiento
Latinoamericano, dirigido
por la Dra. Dolores Elkin.
Este
miércoles 5 de marzo, a las
14hs, en la Antigua Casa de
Gobierno, se brindará una
conferencia de prensa para
dar cuenta de los resultados
obtenidos en esta nueva
expedición. Estarán
presentes los ya mencionados
Lic. Martín Vázquez y la
Dra. Dolores Elkin, junto al
Secretario de Cultura, Lic.
Sergio Araque.
El
Programa Arqueológico Costa
Atlántica se viene
desarrollando desde el año
2009. Como parte de este
programa, durante el mes de
febrero y principios de
marzo, se llevó a cabo una
nueva expedición que realizó
trabajos de prospección y
relevamiento en la zona de
Caleta Falsa, en la búsqueda
de nuevos restos del navío
español “La Purísima
Concepción”, buque que
naufragó en enero de 1765, y
que tiene un papel muy
importante en la historia de
Tierra del Fuego.
Tras
el hundimiento del navío,
los náufragos construyeron
una nueva embarcación con
los restos de la nave
naufragada y madera del
lugar. Así, esta se
convirtió en la primera nave
construida en Tierra del
Fuego. Además, los pasajeros
y la tripulación del
“Purísima” convivieron en
forma pacífica con los
nativos de la zona durante
dos meses, y recibieron su
ayuda. También se considera
que en dicho lugar, donde se
dispusieron a construir la
nueva embarcación que los
rescataría, se realizó la
primera Misa en Tierra del
Fuego. Estos elementos hacen
del navío “La Purísima
Concepción” un objeto de
investigación muy
interesante, y la búsqueda
de restos del naufragio, una
tarea significativa para la
Historia de la provincia.
Por tal motivo la búsqueda
de sus restos se incorporó
en el Programa Arqueológico
Costa Atlántica.
Condecoración a la labor
de Pilar del Campo en los
Archivos de la Armada
Recibe la Orden del Mérito
Civil por su contribución
esencial en el litigio
contra los cazatesoros de
Odyssey en el caso de la
Mercedes
Tatiana
Maillard / Madrid | El
territorio de Pilar del
Campo Hernán se extiende a
lo largo de 15 kilómetros de
documentos, mapas, campañas
y memoriales navales donde
caben innumerables historias
de naufragios a disposición
de los investigadores.
¿Interesado en saber dónde
se hundió un buque? ¿En qué
siglo? ¿Quién estaba al
mando? ¿Cuál era su misión?
Cosa de buscar en el Archivo
del Museo Naval de Madrid,
del cual Pilar del Campo es
responsable. Mujer práctica,
no profundiza en las
historias de los navíos. Se
concentra en los datos: qué
tipo de buque era, qué carga
llevaba, cuántas personas
conformaban la tripulación.
Sin rodeos. Al grano. Una
parte de esa manera práctica
de realizar su labor, se ha
traspasado a sus palabras:
cortas, tajantes: «Nosotros
(los archivistas) no hacemos
el estudio del pecio, sino
que sacamos la información
fundamental. Buscamos los
documentos de los
naufragios. Los metemos a
las bases de datos y
rellenamos una serie de
campos».
Nada más.
Pero
ocurre que, a veces, es
necesario involucrarse con
otros datos que no se
limitan a las cifras.
Ocurrió que España se vio
involucrada en un litigio
contra una empresa de
cazatesoros estadounidense
que en 2007 se había hecho
de 500.000 piezas de oro y
plata pertenecientes a un
buque español hundido hace
más de dos siglos, por la
acción certera y fulminante
de un cañonazo. Para
demostrar que el pecio, de
donde se extrajo un botín de
17 toneladas de monedas,
pertenecía a la armada
española y así recuperar el
tesoro, la dirección del
Órgano de Historia y Cultura
Naval se apoyó en los
archiveros navales.
Pilar
del Campo Hernán, fue una de
ellas.
Una
investigación que requería
sumergirse en la historia de
la fragata bautizada como
Nuestra Señora de las
Mercedes, que en 1804 fue
atacada por un navío de la
armada británica.
«El
caso de la Mercedes,
representó tantas lecturas,
tantos informes de los
partes de campaña, de los
memoriales que elevaron los
pocos sobrevivientes, que
evidentemente las fibras
sentimentales te tocan» se
permite decir Pilar, quien
ha sido reconocida con la
Encomienda de la Orden del
Mérito Civil. «Hay un
esfuerzo por defender y
honrar la memoria de esos
marinos, aparte de defender
los intereses españoles. Y
es apasionante. No te puedes
desvincular»
La
labor en archivo de Pilar,
apoyada con la de su
hermano, Vicente del Campo
(quien forma parte del
equipo del Archivo General
de la Marina del Viso del
Marqués) y Carmen Terés
Navarro, directora técnica
de los Archivos de la Armada
en la coordinación, fue
determinante para que a
inicios de 2012 Odyssey
Marine Exploration regresara
al Gobierno español el
tesoro que se habían
apropiado.
Lecturas y selección de
documentos, traducción de
términos castellanos del
siglo XVII al cstellano
moderno, transcripciones e
historias con nombres y
apellidos, fueron parte de
las cosas que desfilaron
ante los ojos de Pilar:
«Lees las historias, sabes
que ahí hay un cementerio,
que hubo pocos
sobrevivientes, que hubo
gente que perdió a su
familia entera. Como las
pensiones eran exiguas, los
sobrevivientes mueren en la
pobreza» dice Del Campo
Hernán, quien accedió, junto
con el equipo del Archivo
General de la Marina, a uno
de los documentos clave para
ganar el juicio contra
Odyssey: La real orden del 6
de noviembre de 1802 que
exigía la creación de una
escuadra de guerra de cuatro
fragatas, entre la que se
incluía La Mercedes, que
transportaba monedas
acuñadas en América.
Un mapa donde caben todos
los naufragios
Actualmente, Pilar del Campo
labora con un equipo de seis
archivistas para rastrear en
la documentación los
naufragios para proteger los
pecios de los cazatesoros.
Labor titánica que requiere
paciencia: hasta la fecha,
solo la investigación basada
en documentos del archivo
del Museo Naval esta por
terminarse. «Pero estamos
hablando de un fondo que
alcanza los 14 kilómetros
lineales. Apenas llevamos un
dos por ciento del material
estudiado»
Del
Campo adelanta que este
proceso puede llevar entre
cinco y diez años de labor.
«Es un proyecto del que no
podemos decir que tendrá
final o que reunirá cierto
número contable de
naufragios». Explica también
que del archivo de donde se
extraerá mayor información
de naufragios será el de la
Marina, específicamente de
la sección dedicada a las
Expediciones a Indias. «Son
entre 300 y 400 legajos, ahí
vienen reflejados todos los
naufragios de 1784 a 1930»
Intentarán recuperar
tesoro de buque hundido en
EE.UU.
Empresa Odyssey iniciará
trabajos para recuperar un
valioso cargamento de oro
que transportaba el SS
Central América.
La
empresa estadounidense
Odyssey anunció hoy que
iniciará pronto los trabajos
de recuperación de un
valioso cargamento de oro
que transportaba el buque SS
Central America, cuyos
restos se encuentran a unos
257 kilómetros de la costa
de Carolina del Sur.
La
compañía de exploración
submarina Odyssey, con sede
en Tampa 8costa oeste de
Florida), llegó a un acuerdo
para llevar a cabo,
probablemente a partir de
abril próximo, la excavación
arqueológica y recuperación
de los restos de un valioso
cargamento de oro del citado
buque.
El
contrato de exclusividad se
hará efectivo tras su
revisión y aprobación por el
tribunal de primera
instancia del condado de
Franklin, en Ohio, el cual
tiene jurisdicción sobre la
compañía Recovery Limited
Partnership and Columbus
Exploration, encargada del
proyecto arqueológico, la
cual seleccionó a Odyssey
para su realización, informó
esta segunda en un
comunicado.
Recovery Limited Partnership
tiene los derechos
exclusivos para la
recuperación del pecio del
SS Central América,
garantizado por un tribunal
de Virginia.
Esta
compañía escogió a Odyssey
para realizar los trabajos
de excavación arqueológica y
recuperación del tesoro por
las garantías que ofrece la
combinación de experiencia,
equipo y personal.
En
marzo de 2012, tras cinco
años de litigio, España se
hizo con el tesoro valorado
en 500 millones de dólares
del buque "Nuestra Señora de
las Mercedes" que Odyssey
había rescatado de las
profundidades, en el
estrecho de Gibraltar, y
trasladó a Florida (EU).
El
Gobierno español demostró a
la justicia estadounidense
que el tesoro encontrado por
Odyssey pertenecía al
Nuestra Señora de las
Mercedes, un navío propiedad
del Estado español hundido
por un barco inglés en 1804.
Ingenieros del Reino
Unido diseñan un traje para
bucear a gran velocidad
Ingenieros del Reino Unido
inventaron un dispositivo
que permitirá nadar bajo el
agua a gran velocidad y que
ofrece a los buceadores un
alto grado de maniobra para
desarrollar numerosos tipos
de expediciones submarinas.
Los
hermanos Simon y Chris Parke,
dos inventores británicos
fundadores de S.C.P. Marine
Innovation, están
desarrollando el Jet Pack,
un complejo traje
subacuático que permitiría
emular a Aquaman.
Actualmente los hermanos
Parke están intentando
encontrar financiación para
convertir en realidad su
atrevido proyecto.
Por el
momento lograron diseñar
solo algunas de las piezas,
concretamente unos
propulsores que se fijan en
los brazos y un cinturón en
el que se alojan baterías de
litio que proporcionan
energía a los motores del
propulsor. Estos propulsores
generan una potente
corriente que impulsará al
nadador a gran velocidad sin
la necesidad de que este
mueva las piernas. El
buceador podrá regular la
velocidad de nado mediante
un mando de control situado
en la mano.
El
traje facilita
considerablemente la
estancia bajo el agua, sobre
todo cuando se trata de
recorrer largas distancias.
Actualmente ya existen
sistemas de propulsión
subacuática para el buceo,
pero consisten en motores de
gran tamaño. El traje ideado
por los hermanos Parke, en
cambio, ofrece a los
submarinistas más
maniobrabilidad para
penetrar en cuevas e
introducirse en pasos
estrechos.
Los
propulsores quitan la carga
de los músculos y permiten
concentrarse mejor en otras
actividades, por lo que
podrían ser muy útiles para
salvar operaciones de
rescate en el mar, para
realizar grabaciones
submarinas o cualquier otra
actividad que requiera
agilidad y velocidad bajo el
agua.
Desde Alaska hasta Ushuaia,
miles de millones de dólares
en monedas de oro y plata y
otras reliquias se hallan
dentro de buques a la espera
de que alguien pueda
sacarlos a flote. Descubra
los principales botines.
Los
mares y océanos del mundo
esconden más de tres
millones de botines en el
fondo de sus aguas, y una
parte de ellos se encuentra
diseminada en el continente
americano. La gran mayoría
de los hundimientos se
remontan a la época
colonial, cuando los barcos
viajaban desde Europa hacia
la región cargados con
objetos que en muchos casos
hoy son considerados
reliquias.
Para
tratar de reflotar estos
tesoros, el gobierno
colombiano comenzará a
aplicar este año su Ley de
Patrimonio Sumergido. En el
Caribe hay hundidas cerca de
1.300 naves y galeones, de
las cuales entre cinco y
siete podrían esconder un
cargamento de gran interés
económico según reveló la
ministra de Cultura, Mariana
Garcés.
Uno de
los buques en la mira en
aguas del país cafetero es
el "Galeón San José", que
fue hundido por una flota
inglesa en junio de 1708 a
poco haber partido de
Cartagena rumbo a Cuba. En
su interior transportaba 11
millones de monedas de oro,
que en la actualidad podrían
valer hasta 5.000 millones
de dólares, el mayor tesoro
conocido de la historia.
España también quiere el
botín, porque asegura que la
nave perteneció a su flota
militar.
Otra
de las embarcaciones más
preciadas por los buscadores
de tesoros es "Nuestra
Señora de Juncal", que
naufragó el 31 de octubre de
1631 en Sonda de Campeche
(península de Yucatán), en
México. Según precisó en
aquel entonces el virrey de
la Nueva España, el marqués
de Cerralbo, la nave llevaba
dentro de su bodega
1.077.840 pesos, el mayor
cargamento salido del "Nuevo
Mundo".
También perteneciente a la
flota de la Nueva España era
el "Nuestra Señora de la
Limpia y Pura Concepción",
que se hundió el 31 de
octubre de 1641 tras golpear
contra un arrecife de coral
cuando se encontraba a 75
millas (120 kilómetros) de
la costa norte de República
Dominicana. Los
sobrevivientes aseguraron
que las bodegas de la nave
no bastaban para contener
todas las riquezas del
valioso cargamento. Los
expertos valuaron la fortuna
transportada en poco más de
200 millones de dólares,
entre lingotes de oro,
plata, sedas y cerámicas
chinas.
Un
huracán fue el motivo del
hundimiento en 1622 del
barco "Nuestra Señora de
Atocha", que contenía un
gran cargamento de lingotes
de oro, plata y piedras
preciosas procedentes de las
colonias españolas en Perú,
Colombia y México, y que
está valuado en más de
u$s400 millones. En 1985 fue
hallado en Key West
(Florida, EEUU), pero hasta
ahora sólo se han podido
localizar varios lingotes de
plata y doblones de oro
mexicanos por un valor de
70.000 dólares.
El
galeón "Santísima Trinidad",
propiedad de la Corona
española, naufragó en el año
1711 cuando se encontraba a
tan sólo 24 kilómetros al
oeste de la costa de La
Habana. Navegaba hacia su
país de origen cuando otro
huracán cuando le puso punto
final a sus travesías por
mares y océanos. Su bodega
guardaba un botín compuesto
por oro en barra, lingotes
de plata y monedas, y
valuado en 400 millones de
dólares.
La
fragata de guerra "Juno",
que también formó parte de
la flota ibérica, se hundió
el 27 de octubre de 1802
frente a la costa de
Virginia (Estados Unidos)
luego de que una galerna
rompiera el mástil de su
vela mayor. A bordo iban 425
personas, entre hombres,
mujeres y niños, quienes
viajaban desde La Habana
hacia Cádiz junto a un
cargamento de 22 toneladas
de plata, que en la
actualidad tienen un precio
aproximado de u$s500
millones.
Procedente de Manila,
capital de Filipinas, el
galeón español "San
Sebastián" se hundió el 7 de
enero de 1583, luego de
chocar contra un arrecife
cerca de Punta Reyes en el
Estrecho de Magallanes,
Chile. Si bien ya se
comprobó que los restos del
buque se encuentran a poca
profundidad, el intento de
rescatar el tesoro que
llevaba dentro no tuvo
éxito.
Botines rioplatenses
"En el Río de la Plata se
encuentran cerca de 2.000
barcos hundidos, de los
cuales hay, aproximadamente,
15 con tesoros. Los demás
pueden tener, pero no se
sabe", asegura Rubén
Collado, buscador de tesoros
rioplatenses. Si bien nació
en Argentina vive y trabaja
en Uruguay, porque las
costas charrúas son las que
hospedan a la mayor cantidad
de naufragios, y también a
los que tenían los botines
más importantes.
Sin
dudas, el más importante de
estos casos es el del Lord
Clive. Este buque de guerra
al servicio del Imperio
Británico fue hundido por
los españoles el 6 de enero
de 1763 y se halla a 350
metros de la costa de
Colonia, a tan sólo seis
metros de profundidad pero
tapado por piedras que sus
enemigos colocaron para que
no pudiera ser rescatado por
otros barcos del Reino
Unido. En su interior
todavía están las 100.000
monedas de oro que
transportaba.
El
barco español "Salvador",
también llamado "Triunfo",
naufragó el 31 de agosto de
1812 al encallar en un banco
de arena en medio de un
temporal dentro de la bahía
de Maldonado, en aguas
uruguayas. El hundimiento
provocó la muerte de 500
soldados, transformándose en
la peor tragedia del Río de
la Plata, y en la actualidad
el objetivo de los
buscadores de tesoros son
las 110 cajas que
transportaba pero de las que
nunca se dieron detalles de
su contenido.
El
barco negrero británico "Sea
Horse" encalló y naufragó
durante una persecución
española el 29 de septiembre
de 1728, frente al extremo
sur de la Isla Gorriti.
Luego se comprobó que
transportaba ilegalmente más
de un millón de pesos de la
época en monedas de oro y
plata, y dentro la nave
todavía se encuentran los
grilletes con los que se
transportaban a los esclavos
para ser vendidos en el
continente americano.
El quinceavo aniversario del
veterano Salón de la
Inmersión se despide con un
aumento del 17 % del número
de visitantes
El
Salón de la Inmersión se
despide hasta 2015.
Pendientes de cerrar de
forma oficial la nueva
fecha, el Mediterranean
Diving volverá para ser el
punto de encuentro de los
amantes y seguidores del
buceo convirtiéndose, una
vez más, en el mejor
escaparate para conocer las
novedades de cara a la
temporada 2015. Se cierra
así, una feria con un
centenar de expositores
aproximadamente, de los
cuales, un 20% se han
estrenado este año en el
salón. El incremento también
se ha constatado en el
número de visitantes
llegando a contabilizar
alrededor de 14.000
personas. Los materiales de
última generación, los packs
vacacionales con salidas de
buceo que se han ofertado en
la feria y las
demostraciones de apnea
estática, entre los
principales reclamos del
Mediterranean Diving.
El
Campeón de España y
Subcampeón del Mundo de
Apnea Estática, Aleix Segura
ha causado expectación en
las demostraciones que se
han llevado a cabo durante
el fin de semana en la
piscina instalada en el
recinto ferial, donde
también se han llegado a
practicar alrededor de un
centenar de bautizos de
inmersión a niños y niñas
que han querido vivir esta
primera experiencia bajo el
agua en Feria de Cornellà.
En
cuanto al perfil del
visitante, la mayoría son
practicantes habituales de
buceo que acuden a la feria
en busca de las novedades
del sector. Entre las
modalidades de submarinismo
que se han promocionado en
la feria, destacar el
interés por el buceo bajo
hielo que aunque siempre se
ha practicado, hace pocos
años que se comercializa
como actividad más
popularizada. En destinos,
las ya tradicionales como
Mar Rojo, Maldivas o
Filipinas continúan siendo
las preferidas. Y los
centros de buceo y tiendas
especializadas han
promocionado su actividad
entre el público del Salón
de la Inmersión.
El
perfil del visitante del
viernes, tuvo un cariz más
profesional y sábado y
domingo la feria ha acogido
un público mucho más
familiar. En cuanto a la
tendencia del buceo, a lo
largo de estos tres días se
ha puesto de manifiesto que
el sector se mantiene con
buenas perspectivas con un
incremento anual de un 5%
aproximadamente y con la
tendencia creciente de los
buceadores Europeos que
toman nuestros fondos
marinos como preferentes a
la vez de escoger destinos.
¿Podría
una caja negra flotante -o
señales de emergencia por
satélite en lugar de
radares- facilitar el
hallazgo de restos tras
accidentes como el de
Malaysia Airlines?
Rose
Amelie Icard, tenía 83 años
de edad cuando escribió una
carta en el año 1955 en
donde narraba de primera
mano su experiencia con el
naufragio más famoso de la
historia, el hundimiento del
Titanic. 
Londres
| El adelgazamiento del
hielo en la región
occidental de la Antártida
contribuye a que suba en un
10 por ciento el nivel
global del mar, según
expertos británicos, que han
identificado al glaciar de
la isla de Pinos como fuente
principal. 
Patricia
A. / la Coruña | Cada
año alrededor de 24.000
pescadores pierden la vida
en el mar, según los datos
de la Oficina Internacional
del Trabajo. Son tragedias
que no pasan de largo por
España, donde la Armada
documentó más de 1.580
naufragios que afectaron
tanto a buques españoles
hundidos en el extranjero
como a barcos de otras
nacionalidades siniestrados
en algún punto de la costa
del país. Tampoco se libra
Galicia, comunidad en la que
los naufragios incluso han
dado nombre a una de sus
costas -la de A Morte- y en
la que hace quince años
germinó una idea que podría
rebajar notablemente la
cifra de marineros que
perecen en el mar. Bautizado
por sus creadores como
Kafloat, el invento parece
sencillo. Consiste en una
serie de flotadores que se
colocan a ambos lados del
barco y que, ante una vía de
agua o una posible
inundación, se activan para
mantener la embarcación a
flote. 
El
MAN, que abrirá sus puertas
al público el próximo 1 de
abril, y el Museo Naval
dedicarán este año una
muestra en torno al tesoro
que la empresa Odyssey
encontró en la fragata
Nuestra Señora de las
Mercedes, hundida en combate
en 1804. 
Melissa
Zuleta Bandera | La ley
1675 de 2013 sentencia que
el país no tiene la
capacidad técnica ni
científica para desarrollar
este tipo de estudios. Sin
embargo, Juan Guillermo
Martin, director del
Departamento de Historia y
Ciencias Sociales de
UniNorte, sostuvo que sí es
posible durante el simposio
‘Patrimonio Cultural
Sumergido: una mirada
global’, llevado a cabo en
el marco de Cátedra Europa
2014 con la presencia de
expertos nacionales e
internacionales en el tema.
Los
trabajos de seguimiento
arqueológico que se están
llevando a cabo en el Puerto
de Cádiz con motivo de las
obras de construcción de la
nueva terminal de
contenedores han facilitado
el hallazgo de un tercer
pecio. De momento se
desconoce el origen de este
nuevo descubrimiento, al que
se llega tras encontrarse un
"punto duro" durante las
labores de dragado en la
zona de maniobras del futuro
muelle. Ello llevó a una
inmersión en la que, pese a
la turbidez de las aguas, se
ha constatado la existencia
de restos de un buque.
El
trabajo de los buzos, que a
partir de hoy se verán
reducidos a la mitad, se
reanudó a primera hora en
las proximidades del barco
tras quedar descartado ayer
que los cuerpos de los dos
tripulantes estuvieran en el
interior del pecio.
Esta
amazona de los mares nació
hace 41 años en
Hertfordshire, aunque pronto
se marchó a vivir a
Southamptom, lugar donde
sigue residiendo cuando está
en tierra. Su padre Peter
fue quien le introdujo desde
niña en el mundo del mar,
una afición que pronto se
tornó en pasión. Sin
embargo, tardó en atreverse
a dar el gran salto.
Doscientos años después de
que fuera embarcada en el
puerto de Alicante, una
botella de vino Fondillón,
uno de los de mayor
prestigio mundial con sello
alicantino, ha sido hallada
en el interior de un barco
hundido, el Deltebre I, que
formaba parte de una flota
que luchó contra el ejercito
napoleónico.
Muy
cerquita de la orilla en
algún punto de la playa de
Levante se encuentran los
restos de una embarcación
mercante que se hundió,
según los informes, en torno
a 1900. Durante décadas esta
embarcación permaneció
escondida bajo la arena del
fondo del mar a 30 metros de
la costa, hasta que un
temporal la dejó al
descubierto a escasos cuarto
metros de profundidad.
Carmen
Santana / Las Palmas |
La UE ha elegido un punto
situado a 2,7 kilómetros de
la costa sur de Gran Canaria
para ensayar la viabilidad
técnica, económica y
ambiental de una plataforma
en alta mar que pueda
ofertar en el futuro, en
cualquier lugar del planeta,
servicios de ocio, entre
ellos de alojamiento,
reuniones de negocios u
observación de cetáceos.
La
Ley 42/2007, de 13 de
diciembre, del Patrimonio
Natural y de la
Biodiversidad, que establece
el régimen jurídico básico
de la conservación, uso
sostenible, mejora y
restauración del patrimonio
natural y de la
biodiversidad española,
establece en su artículo 42
que los Lugares de
Importancia Comunitaria (LIC)
son aquellos espacios del
conjunto del territorio
nacional o de las aguas
marítimas bajo soberanía o
jurisdicción nacional,
incluidas la zona económica
exclusiva y la plataforma
continental, aprobados como
tales, que contribuyen de
forma apreciable al
mantenimiento o, en su caso,
al restablecimiento del
estado de conservación
favorable de los tipos de
hábitat naturales y los
hábitat de las especies de
interés comunitario, que
figuran respectivamente en
los Anexos I y II de esta
Ley, en su área de
distribución natural.
El
Gobierno australiano creará
la mayor red de reservas
marinas del mundo y limitará
la explotación de
hidrocarburos y la pesca
para proteger los océanos.
El objetivo es muy
ambicioso, ya que esta red
comprenderá unos 3,1
millones de kilómetros
cuadrados, más de una
tercera parte de la
superficie oceánica que
rodea al país. De todos
modos, se permitirán
actividades como el
submarinismo o el tráfico de
barcos.
JJ
Velasco |
A.
Rubio / M. Mancisidor/ R.
García / M. L. S. / Agencias
| El hundimiento de un barco
pesquero frente a la costa
asturiana deja por el
momento dos vícitmas
mortales. Un tripulante ha
sido rescatado con vida por
otro pesquero y ha sido
trasladado al Hospital San
Agustín de Avilés. El hombre
es el gallego Manuel Simal
Sande, quien, según han
indicado fuentes de la
Cofradía de Muros, es el segundo
patrón de la embarcación.
J.
V. lado | Los temporales
de las últimas semanas no
solo han traído desgracias a
la Costa da Morte. El
intenso barrido de arena
realizado por el mar ha
dejado al descubierto en la
playa de O Rostro de
Fisterra un vapor portugués
que varó en esta zona,
también por una tormenta, el
23 de diciembre de 1927.
Un
programa de relevamiento
histórico-arqueológico,
dirigido por el Lic. Martín
Vázquez, que cuenta con la
participación de personal
del Museo del Fin del Mundo,
dependiente de la Secretaría
de Cultura de la provincia,
y de un equipo del PROAS
(Programa de Arqueología
Subacuática) dependiente del
Instituto Nacional de
Antropología y Pensamiento
Latinoamericano, dirigido
por la Dra. Dolores Elkin.
Tatiana
Maillard / Madrid | El
territorio de Pilar del
Campo Hernán se extiende a
lo largo de 15 kilómetros de
documentos, mapas, campañas
y memoriales navales donde
caben innumerables historias
de naufragios a disposición
de los investigadores.
¿Interesado en saber dónde
se hundió un buque? ¿En qué
siglo? ¿Quién estaba al
mando? ¿Cuál era su misión?
Cosa de buscar en el Archivo
del Museo Naval de Madrid,
del cual Pilar del Campo es
responsable. Mujer práctica,
no profundiza en las
historias de los navíos. Se
concentra en los datos: qué
tipo de buque era, qué carga
llevaba, cuántas personas
conformaban la tripulación.
Sin rodeos. Al grano. Una
parte de esa manera práctica
de realizar su labor, se ha
traspasado a sus palabras:
cortas, tajantes: «Nosotros
(los archivistas) no hacemos
el estudio del pecio, sino
que sacamos la información
fundamental. Buscamos los
documentos de los
naufragios. Los metemos a
las bases de datos y
rellenamos una serie de
campos». 
La
empresa estadounidense
Odyssey anunció hoy que
iniciará pronto los trabajos
de recuperación de un
valioso cargamento de oro
que transportaba el buque SS
Central America, cuyos
restos se encuentran a unos
257 kilómetros de la costa
de Carolina del Sur.
Los
hermanos Simon y Chris Parke,
dos inventores británicos
fundadores de S.C.P. Marine
Innovation, están
desarrollando el Jet Pack,
un complejo traje
subacuático que permitiría
emular a Aquaman.
Actualmente los hermanos
Parke están intentando
encontrar financiación para
convertir en realidad su
atrevido proyecto.
Los
mares y océanos del mundo
esconden más de tres
millones de botines en el
fondo de sus aguas, y una
parte de ellos se encuentra
diseminada en el continente
americano. La gran mayoría
de los hundimientos se
remontan a la época
colonial, cuando los barcos
viajaban desde Europa hacia
la región cargados con
objetos que en muchos casos
hoy son considerados
reliquias. 
El
Salón de la Inmersión se
despide hasta 2015.
Pendientes de cerrar de
forma oficial la nueva
fecha, el Mediterranean
Diving volverá para ser el
punto de encuentro de los
amantes y seguidores del
buceo convirtiéndose, una
vez más, en el mejor
escaparate para conocer las
novedades de cara a la
temporada 2015. Se cierra
así, una feria con un
centenar de expositores
aproximadamente, de los
cuales, un 20% se han
estrenado este año en el
salón. El incremento también
se ha constatado en el
número de visitantes
llegando a contabilizar
alrededor de 14.000
personas. Los materiales de
última generación, los packs
vacacionales con salidas de
buceo que se han ofertado en
la feria y las
demostraciones de apnea
estática, entre los
principales reclamos del
Mediterranean Diving. 
