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  NOTICIAS  JULIO  2009 

 

 

Espeleobuceadores alcanzan los  6.410 metros de longitud en el Pozo Azul (Burgos) (31.07.09)

"Máximo Desafío de Buceo” en Cozumel (30.07.09)

Primer análisis de la salud de los vegetales marinos (29.07.09)

Arqueólogos hallan "cementerio" de barcos romanos hundidos (28.07.09)

La conselleria de Cultura valenciana da un nuevo impulso al Centro de Arqueología Subacu... (27.07.09)

Un submarino nazi hundido en 1943 a 50 millas de Columbretes (26.07.09)

La natación sincronizada de las algas unicelulares (25.07.09)

Sorprendentes hallazgos en el fondo de Cala en Busquets (24.07.09)

Odyssey presentó sus objeciones para conservar el tesoro del buque español (23.07.09)

Un terremoto acerca Australia y Nueva Zelanda 30 cm (23.07.09)

Acaba el plazo para que Odyssey impugne la devolución del tesoro a España (22.07.09)

Nuevo diseño “perforador de olas” para buques offshore (21.07.09)

Encuentran el naufragio más antiguo en la historia brasileña (20.07.09)

El 'kraken' atemoriza a los californianos (19.07.09)

Libro verde del Patrimonio Subacuático (18.07.09)

Obama lanza un programa para proteger los océanos (17.07.09)

El Pelillo tendría el secreto contra la corriente (17.07.09)

El 'Santísima Trinidad' puede estar localizado en la costa gaditana (16.07.09)

Rescatan lingotes de oro del "Polar Mist" (16.07.09)

El desastre del mar de Aral (16.07.09)

La capacidad de los manatíes para oír de que dirección vienen los barcos (15.07.09)

EE.UU. prohíbe la pesca del krill en la costa oeste (15.07.09)

Entra en funcionamiento el primer laboratorio submarino de España (14.07.09)

Pro HD350, las gafas de bucear que graba vídeo de alta calidad (13.07.09)

España supera un retraso de treinta años en investigaciones subacuáticas (12.07.09)

Andalucía encabeza los recursos arqueológicos submarinos (11.07.09)

Defensa firma la búsqueda del ‘Reina Regente’ para tapar los hallazgos del ‘Malaspina’...  (10.07.09)

Batiscafos rusos Mir buscarán isla legendaria de Atlántida (10.07.09)

El buque de la Armada ‘Malaspina’ ha localizado en Cádiz más de media docena de barcos...(09.07.09)

Chacón y Sinde firmarán en Cartagena el convenio anticazatesoros (09.07.09)

El Consell no garantiza la redacción de la carta arqueológica subacuática si Madrid no apoya (09.07.09)

Los arrecifes de coral podrían desaparecer este mismo siglo (09.07.09)

Agricultura presenta el proyecto de conservación y regulación de Cabo Tiñoso que afectará... (08.07.09)  

Una web murciana guía la navegación por las costas (08.07.09)

Odyssey consigue dos semanas más para objetar a la devolución del tesoro (07.07.09)

El BOJA publica decreto por el que se inscriben como Bienes de Interés Cultural 4 yacimien... (06.07.09) 

Historia Submarina (06.07.09)

Los primeros americanos cosecharon algas (05.07.09)

Para nadar, una cola de sirena (04.07.09)

Las aguas de Los Gigantes acogen el Fotosub Tenerife 2009 (03.07.09)

Éxito científico a escala mundial (02.07.09)

Campeonato de España de Caza Fotosub Apnea (02.07.09)

España demandará a Inglaterra y EE.UU. por complicidad con Odyssey (01.07.09)

Las praderas submarinas retroceden en todos los mares (01.07.09)

Una bomba de relojería en el océano (01.07.09)

Odyssey´, conexión Costitx (01.07.09)

Recubrimiento no toxico para impedir que las lapas se peguen al casco de barcos (01.07.09)

 

 

 

 

 

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Espeleobuceadores alcanzan los  6.410 metros de longitud en el Pozo Azul (Burgos)

Carmen Portilla - Un equipo internacional de espeleólogos y espeleobuceadores ha conseguido llevar el testigo de la exploración de la cueva inundada de Pozo Azul, en Burgos, hasta los 6.410 metros de distancia desde la boca de entrada, lo que convierte a esta surgencia situada en las cercanías de la localidad de Covanera en la de mayor recorrido longitudinal de España.

El viernes 17 de julio, John Volanthen (de Cave Diving Group) y René Houben (de Cave Diving Group) alcanzaron la cota de 5.395 metros desde la boca de entrada, y tan sólo cuator días más tarde, el lunes,
John Mallison (también de Cave Diving Group) llevó el testigo de la exploración hasta los 6.020 metros, en una agotadora jornada de más de 22 horas de exploración (gran parte de ellas bueceando en aguas a 11ºC de temperatura y el resto a remojo.

El viernes 24 de julio, Rick Staton, también de Cave Diving Group, avanzó por
el segundo sifón (una galería inundada) hasta 5.160 mts y allí salió a una segunda galería aeréa donde recorrió 90 mts. luego se vuelve a inundar y por ahora ha explorado 160 metros más, por lo que la distancia total explorada es de 6.410 metros

El Pozo Azul tiene ahora:

1ª galería inundada de 700 mts (baja hasta - 20 de prof) +

1ª galería aeréa subterranea de 300 mts de desarrollo long. + (hay que transportar el equipo de buceo para continuar)

2ª galería inundada de 5.160 mts (baja a -72 de profundidad) +

2ª galería aeréa subterranea  de 90 mts de desarrollo long. +

3ª galería inundada hasta ahora explorados 160 mts (baja hasta -8 de prof.)

Los miembros de los equipos que se encuentran todavía en la zona seguirán explorando hasta finales de julio, por lo que no descartan que puedan todavía alcanzar una cota mayor.

La campaña de exploración se dará por finalizada esta semana, una vez que se inviertan varias jornadas en sacar material y limpiar la cavidad y su entorno de restos de esta expedición y de otras realizadas por otros grupos.

La anterior exploración de esta sima fue realizada por el grupo
EKPP (European Karts Plain Project), que dejó la punta a una distancia total desde la poza de entrada de 5.020 metros, a una profundidad de 41 metros.

El grupo de trabajo en la sima está formado por los espeleobuceadores y espeleógos de los equipos
Cave Diving Group (Gran Bretaña), Dutch Cave Diving Group (Holanda) y los españoles Grupu d'espeleloxía Gorfoli (Asturias), Terra Sub (Logroño), Urtabi (Bilbao), G. E. Niphargus (Burgos), Ges de la Sem (Málaga) y SIE (Barcelona).

El Pozo Azul comenzó a explorarse en los años 60 y desde entonces han trabajado en su exploración diversos grupos de buceadores, entre ellos muchos colaboradores habituales del equipo de 'Al filo de lo imposible'.

ESCAFANDRA/tve

 

 

 

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"Máximo Desafío de Buceo” en Cozumel

 “El Mejor Buzo del Mundo”, título en juego * El evento tendrá difusión en importantes cadenas de la TV nacional e internacional * Paralelo a la competencia se realizarán programas educativos para los niños    

Cozumel será sede del evento “máximo desafío de buceo” que se llevará a cabo del 1 al 7 de agosto, en el que participarán más de 61 buzos de Estados Unidos y de México, se contará con la presencia de televisoras importantes a nivel nacional e internacional.

 

Por tercer año consecutivo, Cozumel será sede del “Máximo desafío de buceo”, informó en rueda de prensa, el director municipal de Turismo, Alberto Marrufo.

 

Acompañado de la directora del proyecto, Pam Bertrand, el presidente de la Asociación Nacional de Operadores de Actividades Acuáticas, Náuticas y Turísticas (ANOAAT) en Cozumel, Javier Pizaña Alonso y el director del Parque Nacional Arrecifes Cozumel, Ricardo Gómez Lozano, el director de Turismo, señaló que este evento representa una gran oportunidad para seguir trabajando en la promoción de la isla.

 

Durante este encuentro, los buzos participantes demostrarán sus destrezas en las diversas actividades que se desarrollarán en las diferentes playas de la isla, asimismo se han contemplado programas educativos en los que participarán los niños cozumeleños, con la finalidad de que conozcan un poco más del buceo en el municipio.

 

La directora del proyecto, Pam Bertrand, mencionó que habrá reconocimiento para los concursantes, así como grandes premios para los dos primeros lugares, entre los que destacó dos viajes uno a la isla de Wakatobi, que se encuentra en el Pacífico, y el otro a la isla de Roatán, en el mar Caribe cerca de Honduras.

 

Todas la imágenes, tanto fotográficas como de video serán transmitidas en diferentes canales de Estados Unidos, como una estrategia para difundir Cozumel, de tal manera que millones de personas conocerán por esa vía las maravillas de este polo turístico.

 

Este evento, además de promocionar a la isla, servirá para reconocer al “mejor buzo del mundo”, que es el título en juego en esta especie de concurso tipo “reality show”.

 

La directora del proyecto dijo que “Cozumel, es una isla que debe de estar posicionada en el mundo como el máximo lugar para bucear, por lo menos en este lado de América”, e invitó al gobierno municipal para “seguir trabajando para lograr que estos eventos estén al alcance de millones de personas a nivel mundial, principalmente para todas aquellas personas que se dedican al buceo”.

 

La ceremonia de inauguración se llevará a cabo el próximo sábado primero de agosto en punto de las siete de la noche en el parque Benito Juárez.

ESCAFANDRA/poresto

 

 

 

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Primer análisis de la salud de los vegetales marinos

Valiéndose de observaciones efectuadas mediante un satélite de la NASA, un equipo de investigadores ha efectuado el primer análisis global de la salud y la productividad de los vegetales marinos

Los biólogos marinos pueden ahora medir a distancia la cantidad de luz roja fluorescente que emite el fitoplancton oceánico y evaluar cuán eficientemente estas plantas microscópicas están convirtiendo la luz solar y los nutrientes en alimentos mediante la fotosíntesis. Los científicos también pueden estudiar ahora cómo los cambios en el medio ambiente global alteran estos procesos, que están en el centro de la red alimentaria oceánica.

El fitoplancton unicelular alimenta a casi todos los ecosistemas oceánicos, constituyendo la fuente de alimento más básica para los animales marinos, desde el zooplancton hasta los peces. De hecho, el fitoplancton es responsable de la mitad de toda la actividad de fotosíntesis en la Tierra. La salud de estos vegetales marinos incide en la pesca, en la cantidad de dióxido de carbono que el mar puede absorber, y en cómo el océano responde a los cambios climáticos.

"Tenemos una nueva e importante herramienta para observar los cambios en el fitoplancton cada semana y en todo el planeta", explica Michael Behrenfeld, biólogo especializado en vegetales marinos en la Universidad del Estado de Oregón en Corvallis, Oregón.

Durante las dos últimas décadas, los científicos han empleado varios sensores en satélites para medir la cantidad y la distribución de la clorofila, un indicador de la cantidad de vida vegetal en el océano. Pero con el instrumento MODIS del satélite AQUA de la NASA, los científicos han observado ahora la "fluorescencia roja" en mar abierto.

"La clorofila nos da una idea de la cantidad de fitoplancton que está presente", explica Scott Doney, químico marino del Instituto Oceanográfico de Woods Hole y coautor del estudio. "La fluorescencia nos da información sobre cuán bien el fitoplancton está funcionando en el ecosistema".

Todas las plantas absorben energía del Sol, típicamente más de la que pueden consumir a través de la fotosíntesis. La energía extra se suele liberar como calor, pero una pequeña fracción se reemite como luz fluorescente de longitudes de onda correspondientes al rojo. El MODIS es el primer instrumento que observa esta señal a escala global.

ESCAFANDRA/nc&t

 

 

 

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Arqueólogos hallan "cementerio" de barcos romanos hundidos

Un equipo de arqueólogos utilizando tecnología de sonar para explorar el lecho marino descubrió un "cementerio" de cinco antiguos naufragios romanos en perfecto estado, en las aguas de la pequeña isla italiana de Ventotene.

Roma - Los navíos comerciales, que datan del siglo I a.C. hasta el siglo V d.C., yacen a más de 100 metros bajo el agua y se encuentran entre los naufragios más profundos hallados en el Mediterráneo en años recientes, dijeron el jueves los investigadores.

Ventotene, parte de un archipiélago situado a medio camino entre Roma y Nápoles en la costa oeste italiana, históricamente sirvió como lugar de refugio ante el clima adverso en el mar Tirreno.

"Los barcos parecen haber tomado el camino hacia un lugar seguro, pero nunca llegaron", dijo Timmy Gambin, director de arqueología del Aurora Trust (www.auroratrust.com). "Por ello tenemos en un área relativamente pequeña a cinco naufragios (...) un cementerio de barcos", añadió.

Los barcos transportaban vino desde Italia, salsa de pescado desde España y el norte de Africa, y una misteriosa carga de lingotes de metal desde Italia, posiblemente para ser usados en la construcción de estatuas o armas.

Gambin dijo que los restos revelan un patrón de comercio en el imperio: primero Roma exportaba sus productos a sus provincias, pero gradualmente comenzó a realizar importaciones desde allí de lo que antes producía.

En tiempos romanos, Ventotene, conocida como Pandataria, era utilizada como destino para mujeres nobles romanas caídas en desgracia. El emperador Augusto envió a su hija Julia a la isla por su adulterio. Durante el siglo XX, el dictador italiano Benito Mussolini usó a la remota localidad como una prisión para opositores políticos.

Imágenes de los naufragios muestran la carga desparramada en el lecho marino y cubierta de crustáceos, luego de que gusanos marinos comieron el casco de madera de los barcos.

Debido a la profundidad, los barcos han permanecido en perfecto estado por cientos de años pero Gambin dijo que la creciente popularidad del buceo en aguas profundas es una amenaza para los tesoros arqueológicos del Mediterráneo.

"Existe una carrera contra el tiempo", comentó. "En los próximos 10 años habrá una explosión del buceo y estos sitios serán accesibles para los cazadores de tesoros comunes", añadió.

ESCAFANDRA/reuters

 

 

 

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La conselleria de Cultura valenciana da un nuevo impulso al Centro de Arqueología Subacuática instalado en Burriana

La Dirección General de Patrimonio Cultural Valenciano y el Centro de Arqueología Subacuática han impulsado la "Campaña SOS", con la que, cualquier persona puede informar llamando al 964586624 de un hallazgo de este tipo

La Conselleria de Cultura da un nuevo impulso al Centro de Arqueología Subacuática de la Comunidad Valenciana, que tiene su sede en el Puerto de Burriana, después de haber rehabilitado el inmueble en el que ha permanecido desde su inauguración el 28 de febrero de 1996, en la antigua casa del Ingeniero. La Directora General de Patrimonio Cultural Valenciano, Paz Olmos, ha presentado hoy el proyecto SOS, una iniciativa que se engloba en el Proyecto Europeo ArcheoMed, destinado a la concienciación global sobre patrimonio arqueológico y su protección. Se trata de la habilitación de un número telefónico en el que se pueden notificar los hallazgos casuales y los expolios de patrimonio subacuático. Este número de teléfono es el 964586624, perteneciente al Centro de Arqueología Subacuática de la Comunitat Valenciana (CASCV), dependiente de la Dirección General de Patrimonio Cultural Valenciano y dedicado a la protección y conservación de este tipo de restos arqueológicos.

Al acto han asistido, además de la Directora General de Patrimonio Cultural Valenciano, el alcalde de Burriana, José Ramón Calpe, el director territorial de Cultura, Francisco Medina, la directora del CASCV, Asunción Fernández, y el Alférez Manuel Expósito, jefe marítimo de la Guardia Civil.

La directora general ha recordado la necesidad de sensibilizar a la sociedad acerca de la importancia del patrimonio subacuático: “Es muy importante que los ciudadanos sepan que pueden contribuir a la conservación y protección de un patrimonio que sufre el peligro del expolio y de la destrucción, en muchas ocasiones sin intención de ello y por motivos de desconocimiento de adónde pueden dirigirse. Con la campaña SOS, queremos concienciar a todos aquellos colectivos o ciudadanos relacionados con el mar, ya sean centros de buceo o aficionados al submarinismo, acerca de la importancia de este patrimonio. La idea es que  informen de los hallazgos casuales que se realicen al teléfono que hemos habilitado”. A ello, Olmos ha añadido una consideración acerca del valor de la arqueología subacuática: “Hay que concienciar del hecho que el valor completo del patrimonio submarino para la ciencia y la sociedad en general reside en que un profesional de la arqueología tenga la oportunidad de interpretar en el paisaje intacto en el que han descansado estos restos, cuál fue su historia, información que en muchas ocasiones ha modificado las consideraciones históricas establecidas”.

Las amenazas a las que se enfrenta el patrimonio subacuático son la creciente explotación comercial de esta herencia, del que es prueba clave los indeseados expolios que sufre y la existencia de un mercado negro a su alrededor.

El alcalde, José Ramón Calpe, ha agradecido la visita a Burriana de la directora general de Patrimonio, Paz Olmos, y se ha mostrado convencido de que, gracias al impulso de la Generalitat, el Centro de Arqueología Subacuática de la Comunitat Valenciana, con sede en Burriana, aumentará su actividad y expectativa de trabajo, a las que contribuirán las últimas reformas realizadas en el centro que dirige la arqueóloga Asunción Fernández.

La primera adecuación de la casa del Ingeniero la llevó a cabo el Ayuntamiento en 1995, interesado en que viniera a la ciudad el único centro de estas características que posee la Comunidad Valenciana. Este Centro de Arqueología fue una de las primeras inauguraciones del Partido Popular tras su llegada al poder en 1995, pero con el tiempo se había aletargado, principalmente por falta de presupuesto para llevar a cabo investigaciones y prospecciones subacuáticas, hasta el punto de que la actividad, al menos en los últimos años, había sido prácticamente nula. Esta situación contrastaba con todo lo manifestado cuando se inauguró el centro. El entonces Conseller de cultura, Fernando Villalonga, dijo que la arqueología subacuática era una asignatura pendiente, y la falta de un centro (hasta entonces inexistente) había provocado el expolio de parte del patrimonio subacuático de la Comunidad Valenciana.

En sus inicios el Centro tuvo una actividad importante, bajo la dirección de Asunción Fernández. En Septiembre de 1996 acogió un campo de trabajo al objeto de profundizar en las técnicas de prospección arqueológica debajo del mar y realizar prácticas para detallar un mapa arqueológico de la costa de Burriana. En 1998 el CASCV tuvo un especial protagonismo en las III Jornadas de Arqueología Subacuática que se desarrollaron en la Universidad de Valencia. Fue con motivo de esas jornadas que la entonces Directora General de Patrimonio anunció que en colaboración con el Forum de la UNESCO, iban a promover un concurso de ideas para que jóvenes arquitectos diseñaran lo que iba a ser el nuevo Centro de Arqueología Subacuática de la Comunidad Valenciana. Pérez destacó que la antigua Casa del Ingeniero había sido el embrión de lo que iba a ser el verdadero Centro de Arqueología en un edificio de nueva planta situado junto a la Escuela de la Mar de Burriana.

Todas esas expectativas se desvanecieron hasta el momento actual en el que parece que quieren dar un nuevo impulso a la arqueología subacuática.

ESCAFANDRA/periodic

 

 

 

 

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Un submarino nazi hundido en 1943 a 50 millas de Columbretes

Un submarino alemán perteneciente a la marina nazi que combatió en la Segunda Guerra Mundial a las tropas aliadas está hundido a 99 millas náuticas de Valencia rumbo Este-Noroeste y a unas 50 de las Islas Columbretes.

José Miguel Vigara | Así lo ha revelado a Levante-EMV el doctor Pedro Costa, un médico valenciano que pertenece al US Naval Institute. Esta institución fundada en 1873 cuenta con cien mil miembros en todo el mundo y maneja información de alto secreto sobre operaciones navales y batallas internacionales.

La nave encallada en las profundidades del Mar Mediterráneo fue derribada el 28 de mayo de 1943 por la aviación inglesa. Este sumergible tenía su base en el puerto de Tolon, cerca de Marsella, que estaba bajo control alemán desde la invasión de Francia por parte de los nazis. El submarino, denominado U-755, era un modelo VII C de 769 toneladas en superficie. El ataque aéreo de los británicos se saldó con 38 tripulantes muertos y 9 supervivientes, que fueron rescatados por pesqueros mallorquines y repatriados a Alemania al cabo de unos días.

El U-755 tenía una eslora de 66,5 metros, una manga de 6,2 y un puntal de 4,74. Disponía de una autonomía de 8.500 millas náuticas a una media de 10 nudos aunque llegaba a alcanzar una velocidad de 17 nudos. Sumergido, podía navegar a 4 nudos y recorrer 80 millas náuticas sin repostar combustible. Su comandante era Walter Göing, que estaba a las órdenes del almirante Karl Dönitz, el jefe de la armada nazi y hombre de confianza de Hitler.

 Hoy, añade Pedro Costa, esta po­derosa arma de guerra está hundida «entre Valencia y Mallorca, en un punto cercano a las Islas Columbretes, a unas 50 millas náuticas de este archipiélago castellonense, y en estas coordenadas exactas: 39° 58´Norte-1° 41´ Este». La profundidad exacta, dadas las condiciones de la zona, es «muy difícil de determinar», indica la misma fuente.

La nave comandada por Walter Göing formaba parte del contingente de submarinos y barcos que penetraron por el Estrecho de Gibraltar entre 1941 y 1944 para plantar batalla a las fuerzas aliadas. Su objetivo fundamental, tal como recuerda el doctor Costa, era romper el suministro de material, armas y provisiones al ejército británico que combatía al Afrika Korps de Erwin Rommel en el Norte de África. Los nazis llamaban La Ratonera al Mare Nostrum porque sus peculiares características obligaban a entrar por el Peñón del Gibraltar a los buques y sumergibles alemanes, navegando éstos en superficie. Ello los convertía en blanco fácil de las baterías de tierra y las patrullas —aéreas y marítimas— británicas. Las naciones del Eje instalaron sus bases de operaciones militares en La Spezia, Messina y Pola (Italia), Salamis (Grecia), y Tolon y Saint Nazaire (Francia); mientras que los británicos controlaban las estratégicas Malta y Gibraltar.

2 submarinos, en 2 meses

El U-755 es el segundo submarino alemán hundido en aguas valencianas pues, tal como publicó Levante-EMV en exclusiva, el pasado 7 de junio, a sólo nueve millas del Penyal de Ifach hay otra nave encallada en el fondo del mar. La historia del sumergible de Calp ha trascendido ahora porque el realizador de televisión Fernando Navarrete pretende rodar un documental, reconstruyendo las últimas 24 horas del denominado U-77, una máquina naval del mismo modelo —VII C— que la cercana a las Columbretes.

En este sentido, Pedro Costa señala que el U-77 fue bombardeado por aviones ingleses, llamados Lockheed A-28 Hudson, el 28 de marzo de 1943, al este de Cartagena, pero logró sobrevivir a un primer ataque y se desplazó en su huída hacia Calp para refugiarse en la bahía. El U-boat fue descubierto a media mañana por aeronaves procedentes de la base militar británica de Gibraltar. El avión tripulado por Edgar P.Castell le arrojó cargas de profundidad que le dañaron el casco.

Sin embargo, este ataque no fue definitivo. Según relata Costa, el comandante alemán logró zafarse del acoso británico y puso rumbo al Noroeste. Se sumergió y navegó en busca de un lugar seguro cerca de Calp. No lo consiguió, porque por la tarde, según el miembro del US Naval Institute sufrió un nuevo ataque inglés que resultó definitivo.

Según la información que obra en poder de este experto, el 29 de marzo, se consumó el naufragio definitivo. Murieron 36 marineros, hubo 2 desaparecidos y 9 tripulantes lograron sobrevivir. Los pescadores de Calp los rescataron y los llevaron a puerto de donde fueron repatriados a su país. En cuanto a los fallecidos, fueron enterrados en Altea y Alicante. Desde ambas ciudades, sus restos mortales fueron trasladados en 1983, a la localidad cacereña de Caucos de Yuste. Allí existe un cementerio del Gobierno alemán donde reposan los caídos de aquel país en el conflicto mundial.

ESCAFANDRA/l-e

 

 

 

 

 

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La natación sincronizada de las algas unicelulares

Madrid | Científicos de la Universidad de Cambridge (Reino Unido) han descubierto que las células de algunas algas pueden regular las pulsaciones de sus flagelos de manera sincronizada de forma que controlan hacia dónde nadan. El estudio aparece publicado hoy en 'Science'.

Mediante una grabación a alta velocidad, los científicos analizaron al organismo unicelular 'Chlamydomonas reinhardtii', que tiene dos apéndices tan finos como cabellos y en forma de látigo que son conocidos como flagelos. Los "latidos" de los flagelos son los que hacen que 'Chlamydomonas' se mueva por el fluido y gire simultáneamente alrededor de un eje.

Los investigadores hallaron que las células pueden mover sus flagelos en dos formas distintas: sincrónica, con posiciones y frecuencias casi idénticas, y asincrónica, con dos frecuencias distintas.

Gracias a un aparato especial para rastrear las trayectorias acuáticas de las células individuales, el equipo mostró que los periodos de sincronización corresponden a movimientos casi rectilíneos, mientras que las pulsaciones asincrónicas provocan giros pronunciados.

Estudios anteriores habían sugerido que estas formas de movimiento estaban asociadas con distintas subpoblaciones de células. Pero la presente investigación muestra que las células realmente controlan la frecuencia de sus movimientos y se mueven entre estos dos "modos", por lo que, dicen los científicos, estas algas unicelulares tienen "dos marchas".

Los investigadores desarrollaron un análisis matemático que describe los dos "modos" del alga como "osciladores emparejados". Los autores del estudio comparan estos movimientos a la iluminación sincronizada de las luciérnagas o los movimientos de las "olas humanas" en un estadio de fútbol.

Estas observaciones constituyen la primera demostración directa de que las interacciones hidrodinámicas son responsables de la sincronización, algo que se preveía desde hace tiempo, según los investigadores.

ESCAFANDRA/em

 

 

 

 

 

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Sorprendentes hallazgos en el fondo de Cala en Busquets

Los pecios no interferirán en las obras de la dársena

Laura Bañón | Ciudadella - Los arqueólogos han descubierto tres barcos hundidos por la historia en el fondo de Cala en Busquets. Se trata de las estructuras de madera, bien conservadas, de tres navíos de diferente datación: un barco romano, uno medieval y otro de época moderna, con la correspondiente carga de materiales. Sólo en la prospección se han recuperado 50 piezas enteras y 200 fragmentos de platos, cerámica diversa y ánforas.

Los hallazgos son fruto del sondeo arqueológico que el Servei de Ports de Balears encargó a la UTE Arqueolític-ITESUB en el puerto de Ciutadella, como estudio previo al dragado de la rada. Las prospecciones se realizaron entre el 12 de abril y el 12 de junio en la Colàrsega, en la zona de pantalanes y en Cala en Busquets. En la cala es donde se han localizado los tres nuevos pecios, que se suman al hallado en las excavaciones de 2006 previas a la construcción del espigón. El representante del equipo de arqueólogos, Antoni Palomo, destaca el valor histórico del hallazgo y afirma que “en Menorca es el trabajo de arqueología submarina más importante que se ha hecho nunca”. El arqueólogo dice que nuevas prospecciones podrían descubrir nuevos pecios en el puerto.

El vicepresidente de Ports, Manuel Antonio Patiño, garantiza el interés del Govern balear por el estudio y conservación de los pecios “para enriquecer el patrimonio de Ciutadella y de la Isla”. La riqueza arqueológica del fondo marino del puerto de Ciutadella ha llevado a Ports a reconsiderar el dragado en toda la rada. Por otro lado, Patiño asegura que la existencia de los pecios no interferirá en las obras de Cala en Busquets, que empezarán el año que viene. Los representantes del Govern, el Consell y el Ayuntamiento de Ciutadella coinciden en que el hallazgo es fruto del trabajo bien hecho y el consenso entre administraciones. A partir de ahora deberán estrechar la colaboración con tres objetivos: continuar la investigación de los restos, proyectar una posible excavación arqueológica de los barcos y su posible traslado y hallar un espacio que albergue todo el material. Al Museo municipal del Bastió de sa Font ya no le queda capacidad.

Ánforas romanas del siglo I d.C.
El pecio más antiguo de los tres descubiertos corresponde a un navío de época romana del siglo I d.C. Se relaciona con las ánforas halladas en la excavación arqueológica realizada en 2006, previa a la construcción del espigón. Su carga de ánforas ha aparecido muy dispersa, con muchos fragmentos, aunque han podido recuperarse dos piezas enteras. Se trata del tipo de ánforas procedentes de la región Bética utilizadas para el transporte de vino y aceite. En otra zona próxima ha aparecido material del siglo V a.C. Los restos permitirán estudiar las rutas marítimas antiguas en Menorca.

Embarcación del siglo XVII
El otro pecio hallado en Cala en Busquets corresponde a una embarcación del siglo XVII. Según los arqueólogos, este navío de época medieval “es interesante porque se conocen poco como también la carga que llevaban”. Se han encontrado algunas piezas procedentes de Barcelona. Las tres embarcaciones, a pesar de ser de época diferente, tienen valor por su buen estado de conservación. En estos momentos, los arqueólogos empezarán el proceso de desalación de todos los restos recuperados. A continuación, Ports entregará todo el material al museo de Ciutadella.

Navío moderno de 20 metros de eslora
Se trata de un barco de finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX y se han podido descubrir sus 20 metros de eslora, con una estructura de madera bien conservada. Antoni Palomo lo califica de espectacular. “Su hundimiento debió ser un acontecimiento en Ciutadella. Indagaremos en las fuentes históricas para saber de qué navío se trata. Al ser moderno, se puede identificar”, dice. Han aparecido cerámicas, balines de fusil, restos de vajilla inglesa y de vajilla de imitación china, entre otros elementos. De todas las piezas recuperadas se ha hecho un inventario.

ESCAFANDRA/mi

 

 

 

 

 

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Odyssey presentó sus objeciones para conservar el tesoro del buque español

Alega que era de propiedad privada

La empresa estadounidense Odyssey ha presentado por escrito en un tribunal de Tampa, en Florida, sus objeciones a la recomendación de un juez para que vuelva a España un tesoro valorado en más de 500 millones de dólares.

En el escrito, la empresa de exploración submarina impugna el informe y las recomendaciones del juez encargado del caso, Mark Pizzo, que dio la razón a España en su reclamación del tesoro de 500.000 monedas de plata y oro rescatado por Odyssey en el Atlántico en mayo de 2007.

Odyssey, con sede en Tampa, esgrime como argumentos contrarios a la decisión del magistrado Pizzo el hecho de que los "estándares legales aplicados en la revisión son incorrectos" y que "no existen restos congruentes de un barco en el lugar" donde tuvo lugar el rescate del tesoro.

Además, resulta un factor esencial para Odyssey la naturaleza comercial de la misión en que estaba comprometido el barco que transportaba el tesoro de monedas de plata y oro rumbo a Cádiz.

Sentencia de junio

El pasado 3 de junio Pizzo señaló en su informe que carecía de jurisdicción sobre el caso porque el tesoro proviene de un buque de guerra español, sujeto por lo tanto al principio de inmunidad soberana.

El magistrado recomendó entonces que el tesoro de monedas, en disputa desde hace más de dos años, fuese entregado a España Buena parte de la reclamación de Odyssey se basa en que la mayoría de las monedas del cargamento recuperado "pertenecía a mercaderes e individuos privados que pagaron unos honorarios por su transporte".

Como prueba, consta en la documentación, según la empresa, un total de 173 recibos de mercancía embarcada que prueba que cerca de un 75% de los envíos eran "propiedad comercial privada", por lo que el tesoro no debería ser entregado al Gobierno español.

ESCAFANDRA/efe

 

 

 

 

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Un terremoto acerca Australia y Nueva Zelanda 30 cm

Corrimiento de tierra en Nueva Zelanda provocado por el terremoto  -  El terremoto de 7,8 en la escala de Richter no provocó ninguna muerte  -  Sólo generó un pequeño tsunami con olas de un metro  -  Nueva Zelanda se sitúa encima de la unión entre dos placas tectónicas

El terremoto de 7,8 en la escala de Richter ocurrido en el mar de Tasmania el pasado 16 de julio ha provocado que la distancia que separa a Australia y Nueva Zelanda disminuya 30 centímetros.

Ken Gledhill, director de Geo Net (el sistema de información terrestre de Nueva Zelanda), ha señalado que este terremoto tan potente habría causado graves daños en cualquier otra parte, pero que "Nueva Zelanda es muy afortunada" y lo que ha hecho el seísmo ha sido sólo acercar más este país a Australia.

A pesar de que el seísmo de la semana pasada fue el más fuerte de todos los registrados en 78 años en Nueva Zelanda, apenas provocó daños materiales en algunos edificios, y sólo generó un pequeño tsunami con olas de un metro que se dejaron sentir en las costas suroccidentales de Nueva Zelanda. Además, la población de esta zona ya había sido alertada.

Pero mientras la costa del suroeste de la Isla del Sur se ha movido 30 centímetros, la costa este sólo se ha desplazado un centímetro hacia el oeste, explicó Gledhill en declaraciones recogidas por la prensa local.

Los seísmos son muy habituales en esta zona del planeta debido a que Nueva Zelanda está situada justo encima de la unión entre dos placas tectónicas, la australiana y la del Pacífico.

El epicentro se localizó en Dusky Sound, en la esquina suroeste de la Isla Sur y a 30 kilómetros de profundidad. El terremoto se produjo al empujar la placa australiana a la del Pacífico, sobre la que descansa Fiorland, el Parque Nacional más grande de Nueva Zelanda, con más de tres millones de acres.

Una de las razones por las que fue menos peligroso de lo esperado para uno de esa fuerza se debe a que el movimiento en vez de ser brusco fue de tipo oscilante, más lento y con una menor frecuencia de sacudida.

Al ver el registro de los terremotos más intensos que ha sufrido la población de Nueva Zelanda se puede ver que no fueron hechos aislados, sino que venían acompañados de otros de igual o menor intensidad. Por tanto, la probabilidad de que otro seísmo sacuda el país es mayor ahora que ya ha habido uno, que hace dos semanas. También hay que recordar que no tiene por qué ocurrir en esta misma zona.

ESCAFANDRA/em

 

 

 

 

 

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Acaba el plazo para que Odyssey impugne la devolución del tesoro a España

El plazo fijado por un juez de Florida para que la empresa Odyssey formule por escrito sus objeciones a la recomendación de un magistrado para que se entregue a España un tesoro valorado en más de 500 millones de dólares concluye hoy

La documentación, según la empresa estadounidense, contiene los puntos contrarios al informe y la recomendación del juez Mark Pizzo de que el tesoro de más de 500.000 monedas rescatado por Odyssey en el Atlántico sea puesto en manos del Estado español.

Pizzo dio la razón el pasado 3 de junio a España en su reclamación del tesoro rescatado por Odyssey al señalar que carece de jurisdicción sobre el caso porque se trata de un buque de guerra español y, por lo tanto, goza de inmunidad soberana.

El magistrado recomendó entonces que el tesoro de monedas de plata y oro, en disputa desde hace más de dos años, fuese entregado a España.

La propuesta de Pizzo y las objeciones que a ésta formule la empresa Odyssey, con sede en Tampa, serán ahora examinadas por el magistrado Steven Merryday, del mismo Tribunal.

Desde el momento en que la empresa de exploración submarina presente sus objeciones por escrito, el Gobierno español dispondrá hasta el 31 de agosto para responder a los alegatos de Odyssey.

Aunque la recomendación inicial del juez Pizzo es desfavorable a los intereses de Odyssey, su director general, Greg Stemm, ha expresado su confianza en el "sistema legal" estadounidense durante esta fase o en los procedimientos posteriores de una apelación, "si ésta fuese necesaria".

Odyssey sostiene que la documentación presentada muestra que la mayoría de las monedas del cargamento recuperado en el Atlántico "pertenecían a individuos privados que pagaron unos honorarios por su transporte" y que el barco se hallaba comprometido en una misión comercial.

Por consiguiente, la devolución de las 500.000 monedas de plata y oro al Gobierno español, "al que nunca pertenecieron", según Odyssey, "desafía la lógica y la razón".

La recomendación del juez Pizzo deja entrever que el pecio hallado por Odyssey es el Nuestra Señora de las Mercedes, perteneciente a la Armada Española, lo que pone el cargamento bajo la protección del principio de inmunidad soberana.

Para España, las pruebas son definitivas y confirman que la identidad del buque de guerra es "La Mercedes", hundido en 1804 tras combatir contra una fragata británica.

La fragata zarpó de las costas del entonces Virreinato del Perú y fue hundido el 5 de octubre de ese año frente a las costas del Algarve (suroeste de Portugal) por barcos ingleses, en un hecho que significó, según los historiadores, el preludio de la batalla de Trafalgar.

El Gobierno español sostiene además que los restos de la fragata "La Mercedes" pertenecen a un cementerio de guerra y que, por consiguiente, están protegidos por la inmunidad soberana del Reino de España.

ESCAFANDRA/tc

 

 

 

 

 

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 Nuevo diseño “perforador de olas” para buques offshore

Durante la exposición Norshipping 2009, llevada a cabo en Oslo, Rolls Royce presentó un innovador diseño para ser explotado en el mercado de offshore, con el nuevo buque UT 790 CD.

“Con el UT 790 CD, podemos sostener la exploración y producción offshore en aguas más alejadas y a profundidades mayores mientras que al mismo tiempo se ven mejoradas las condiciones de seguridad y se minimiza el impacto sobre el medioambiente”, declaró Svein Kleven, Gerente de Diseño Offshore de Rolls Royce.

Este diseño exclusivo de un casco perforador permite al barco marchar a una velocidad constante de servicio sin reparar en las condiciones del mar lo que genera una reducción en el consumo de combustible y a su vez mejora la comodidad de la tripulación. En lugar de montarse y navegar sobre las olas, el barco las penetra, manteniendo constante la velocidad, sin importar el estado de mar.

En casos extremos de altura de olas, el agua será visible en el castillo de proa mucho antes de que la situación se vuelva crítica, dándola al capitán el suficiente anticipo como para que pueda reducir la potencia para mantener un generoso margen de seguridad.

Esta tecnología ha probado la eliminación de los golpes lo cual permite un andar tranquilo inclusive en condiciones meteorológicas extremas. A velocidades de 14 nudos y en condiciones de tormentas violentas (olas de 9 metros de altura), las pruebas realizadas en los tanques de testeo demostraron que no existía agua sobre el nivel de la cubierta del castillo de proa.

ESCAFANDRA/nm

 

 

 

 

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Encuentran el naufragio más antiguo en la historia brasileña

Los restos de un navío del siglo XVI que al parecer pertenecía a una expedición comandada en 1526 por el navegante español Sebastián Caboto fueron descubiertos en una región próxima al litoral sur de Brasil.

Río de Janeiro (Xinhua) - El naufragio, de confirmarse tal hipótesis, es el más antiguo ya identificado en Brasil, informó hoy en su site la Fundación de Apoyo a la Investigación en el Estado de Santa Catarina (Fapesc), que financia los trabajos de rescate.

Los restos están localizados bajo ocho metros de sedimentos marinos y fueron hallados en las proximidades de las playas del Sueño, Naufragados y Papagayos, turísticos balnearios en la región sur de la isla de Santa Catarina.

Esta isla, en donde hoy está ubicada la ciudad de Florianópolis, capital del estado de Santa Catarina, era un punto de paso de las embarcaciones que navegaban por el Atlántico sur en la época de los grandes descubrimientos.

Los buzos y arqueólogos que trabajan en las excavaciones ya retiraron de un área de cerca de 30 metros de diámetro un cañón, piedras de lastro,restos de cerámicas, cables y un ancla.

Los aparatos detectores de metales indican que en el local puede encontrarse el casco de una embarcación.

La primera pieza en ser encontrada fue el ancla, que el buzo Gabriel Correa descubrió por casualidad en 2005.

Ese descubrimiento dio nacimiento al Proyecto Rescate Barra Sur,responsable por las búsquedas.

"Por el tamaño y el formato de la pieza creemos que esa ancla pertenece a un navío del siglo 16. Era el tipo de ancla utilizada por las embarcaciones de la época", explica Correa, que comanda el proyecto.

Los estudios documentales indican que puede tratarse de una de las naves que formaba parte de la expedición de Caboto y que naufragó en la región en la primera mitad del siglo XVI.

Caboto comandaba una expedición que había partido de España en 1526 (34 años después del descubrimiento de América y 26 años después del descubrimiento de Brasil) con la misión de viajar a Oriente, pero que desviósu curso atraído por las historias de una civilización en América que se decoraba con oro.

"La isla de Santa Catarina era un punto estratégico de abastecimiento para los navegantes que en los siglos XVI y XVII servían a los diversos reinos europeos que se dirigían rumbo al río de La Plata", asegura Nei Mund Filho, otro de los miembros del proyecto.

Según Mund Filho, muchos navegantes fueron sorprendidos en la bahía sur de la isla por la geografía accidentada del lecho marino y por vientos traicioneros, y por eso la región se convirtió en un cementerio de navíos.

Con autorización para explorar un área de 400 kilómetros en la región, el Proyecto Rescate Barra Sur ya localizó tres naufragios, el más reciente con 100 años.

Los trabajos, sin embargo, avanzan lentamente por las dificultades de la arqueología submarina, que exige equipos sofisticados para detectar los restos, trabajo con equipos manuales en las excavaciones y traslado de los hallazgos a la superficie.

ESCAFANDRA/ec

 

 

 

 

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El 'kraken' atemoriza a los californianos

 El animal mitológico que engullía a los marineros que caían por la borda, el 'kraken', visita la costa de California sembrando el pánico a su paso.

mILES de calamares gigantes han llegado a la orilla de las playas de San Diego, California, Estados Unidos, atemorizando a nadadores, turistas y residentes.

El calamar de Humboldt, o Dosidicus gigas, se encuentra normalmente en aguas profundas de México, puede alcanzar un tamaño de 14 metros de largo -con sus tentáculos extendidos- y un peso de 45 kilos.

Esta especie carnívora, y de tentáculos afilados, que puede ser agresiva, ha atacado a submarinistas.

Muchos buzos, incluso algunos veteranos de las aventuras submarinas, ahora se niegan a zambullirse en el agua. Otros se encuentran con el dilema de ser cautelosos o perder la oportunidad única de nadar con tales monstruos del mar. Entre la población general los sucesos han causado temor y revuelo.

Los buzos que se sumergen entre ellos lo hacen en jaulas o con trajes protectores para evitar los latigazos de los tentáculos. "Yo no me meto en el agua con ellos por la misma razón por la que no me meto en medio de una jauría de leones", dijo Mike Bear, un buzo de la zona. "Aunque sé que probablemente me estoy perdiendo una experiencia singular".

Los científicos aseguran que la escasez de alimentos o el calentamiento global puede explicar por qué las criaturas se han acercado a las costas californianas por tercera vez en diez años. Otra razón esgrimida por los especialistas es una supuesta reducción del número de depredadores naturales de esa especie. Investigadores creen que California puede tener una población establecida de estos calamares gigantes.

Se estima que grandes colonias de la especie se encuentran en el Pacífico Oriental, desde México hasta Chile, con áreas de mayor concentración frente a las costas de Perú y México.

Las criaturas, también conocidas como calamar gigante volador, reciben el apodo de Diablos Rojos por su color y agresividad.

Este tipo de calamar caza en grupos de hasta 1.200 ejemplares y puede alcanzar una velocidad de 24 kilómetros por hora.

Los calamares gigantes siguen rodeados de leyenda, en gran parte debido al desconocimiento que se tiene de ellos. Las profundidades a las que viven hacen imposible, de momento, su investigación. Pero existir, existen. Pruebas de ello hay muchas. La única imagen lograda de estos seres míticos en su medio se tomó en febrero de 2007. Un equipo de investigadores japoneses logró que uno de ellos se enganchara en su cebo, una potera grande, mientras la cámara consiguió una secuencia de imágenes de vídeo.

La leyenda ha bautizado a este animal como el Kraken, una criatura marina de la mitología escandinava descrita comúnmente como un tipo de pulpo o calamar gigante que, emergiendo de las profundidades, atacaba barcos y devoraba a los marinos.

Esta especie carnívora, de tentáculos largos y afilados ha atacado a varios submarinistas

Cazan en grupos de hasta 1.200 ejemplares y alcanzan la velocidad de 24 kilómetros/hora 

ESCAFANDRA/deia

 

 

 

 

 

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Libro verde del Patrimonio Subacuático


Patrimonio subacuático.– El Consejo aprobó ayer por unanimidad el Libro Verde del Patrimonio Cultural Subacuático, un informe técnico en el que se proponen varias líneas de actuación para desarrollar un plan nacional sobre esta cuestión. El documento, indicó Jiménez, permitirá una mejor coordinación entre las comunidades autónomas y Madrid mediante la firma de convenios entre ambas administraciones. Jiménez, que informó de otros dos convenios rubricados con Defensa e Interior, calculó que en cuatro o cinco años, "se podrá contar con mecanismos de control eficaces para las aguas españolas", entre ellos, una carta arqueológica subacuática de Mallorca, que cuenta con algunos estudios sobre los pecios encontrados. "El Consell", reconoció ayer el subdirector de Patrimonio Histórico, Luis Lafuente, "ha mostrado mucho interés por colaborar".

ESCAFANDRA/dm

 

 

 

 

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Obama lanza un programa para proteger los oceanos

El presidente de E.E.U.U., Barack Obama, lanzó un programa de conservación de las aguas, cuyo propósito es proteger a los mares, a las costas estadounidenses y a los grandes lagos, del cambio climático, la contaminación y la sobrepesca.

Obama convoco un comité encabezado por la consejera ambiental de la Casa Blanca, Nancy Sutley, para que recomiende dentro de 90 días, una política nacional de protección y restauración de los ecosistemas marítimos, costeros y de los Grandes Lagos. Los cuales están principalmente afectados por la contaminación de las areas costeras, perdida de hábitat, especies invasoras, aumento de los niveles marítimos, acidicificación de las aguas y el impacto de la pesca.

Esta iniciativa es parte de la agenda ambiental de la actual administración norteamericana, junto con las propuestas de ley para reducir las emisiones de gases de efecto de invernadero, por medio de la reducción del consumo de combustibles fósiles. El interés de este programa para preservar los mares radica en el hecho de que cubren el 70% de la superficie terrestre, son una importante fuente de trabajo, energía y alimento, además de ser un medio indispensable para el transporte de personas y mercancías.

ESCAFANDRA/adnm

 

 

 

 

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El Pelillo tendría el secreto contra la diabetes

El pelillo tiene una sustancia que posee las mismas propiedades que las drogas que se usan para tratar la resistencia a la insulina y que se está comenzando a utilizar en enfermedades neurodegenerativas en general.

Esa alga llamada pelillo, humilde y abundante en las costas chilenas, guarda un secreto clave para la lucha contra la resistencia a la insulina, la diabetes tipo 2.

"Resultados preliminares, pero muy robustos, nos dicen que el pelillo tiene una sustancia que posee las mismas propiedades que las drogas que se usan para tratar la resistencia a la insulina y que se está comenzando a utilizar en enfermedades neurodegenerativas en general", explica el doctor Miguel Bronfman, miembro del equipo de investigadores de la Facultad de Ciencias Biológicas de la Pontificia Universidad Católica que se adjudicó $219 millones, para realizar la segunda etapa de este estudio.

 

Esa valiosa sustancia del pelillo, que aún tienen que identificar, actúa sobre el factor metabólico que controla la sobrevida celular. Su acción en enfermedades neurodegenerativas la están investigando los doctores Francisca Bronfman y Felipe Court, del Laboratorio de Biología Celular", agrega el profesor Miguel Bronfman, que trabaja en el Laboratorio de Ciencias Fisiológicas.

Otra parte del estudio, que tiene un plazo de tres años, es diseñar un método de extracción del pelillo que les dé un producto más puro. "No pretendemos tener la molécula, no en esta etapa por lo menos, pero sí la sustancia activa pura que puede usarse como droga botánica y patentarse como tal", señaló Bronfman a El Mercurio

ESCAFANDRa/mercurio

 

   

 

 

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El 'Santísima Trinidad' puede estar localizado en la costa gaditana

Un buque hidrográfico realiza una demostración con un sonar de barrido lateral

Madrid - El Santísima Trinidad, navío insignia de la flota española en el siglo XVIII y que se hundió en la batalla de Trafalgar en 1805, podría haber sido hallado a ocho leguas de la costa gaditana por un buque hidrográfico en una demostración con un sonar de barrido lateral. Así lo aseguró ayer Vicente Carrasco, director comercial de Simrad Spain S.L., empresa dedicada a la hidroacústica marina que el pasado 23 de junio hizo una demostración a bordo del buque Malaspina frente a Cádiz.

"Tanto la posición como la dimensiones del buque coinciden con el Santísima Trinidad», indicó, aunque Defensa quien deba confirmar el hallazgo. El Santísima Trinidad se hundió en la batalla de Trafalgar a ocho lenguas de la costa de Cádiz, por la zona de Barbate, una situación que coincide al "cien por cien" con la sondeada a un centenar de metros de profundidad.

ESCAFANDRA/efe

 

 

 

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Rescatan lingotes de oro del "Polar Mist"

Buceadores sacaron ayer desde la bodega del buque hundido una primera partida de la carga  

Rolando Martínez | Punta Arenas - Un equipo de buceadores profesionales rescató ayer el primero de nueve canastos que guardan 600 lingotes de oro (9,6 toneladas) desde la bodega del buque chileno "Polar Mist", hundido el 18 de enero a 80 metros de profundidad en el Atlántico Sur, 40 km al norte del acceso oriental al Estrecho de Magallanes

Esta acción se registró a las 3 de la madrugada, y aunque no hubo versión oficial trascendió que la maniobra, la autenticidad del oro y el buen estado de la carga fueron certificados por un oficial de la Prefectura Naval de Santa Cruz (Argentina) y un representante de la compañía aseguradora.

Los buzos que trabajan recuperando los lingotes zarparon el jueves pasado desde Punta Arenas en el buque C-Sailor. Entre su equipo cuentan con cilindros de buceo con helio-oxígeno; oxígeno medicinal y helio; y una campana de saturación que facilita el descenso y ascenso de los profesionales.

Las inestables condiciones de mar y clima obligaron a suspender las faenas la tarde de ayer. Se estima que los trabajos de rescate del total de la carga se prolongarán por 20 días.

ESCAFANDRA/Mercurio

 

 

 

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El desastre del mar de Aral

El que fue uno de los mares más grandes, ahora parece varios lagos dispersos  -  Al desaparecer ha dejado 40.000 kilómetros cuadrados de tierra salada  -  Las tormentas de arena que se producen provocan problemas de salud

El satélite Envisat ha mandado unas dramáticas imágenes del mar de Aral, situado en Asia Central, entre Kazajistán y Uzbekistán. Si hace tres años ya se notaba una gran disminución en su tamaño, el que fuera uno de los cuatro mares más grandes de la Tierra, ha pasado a ser poco más que varios lagos dispersos.

¿La causa? Las aguas de los ríos que desembocaban en él se han usado de forma masiva para cultivos de regadío. Y el problema no acaba ahí. Según se ha ido evaporando ha dejado 40.000 kilómetros cuadrados de tierra salada a la que han llamado el desierto de Aral Karakum. Cuando en él se genera una tormenta de arena, ésta transporta los sedimentos salados a varios cientos de kilómetros, provocando problemas de salud en la población de las zonas afectadas.

A finales de los 80 ya se había dividido en dos: el mar de Aral Pequeño al norte, en Kazajistán, y el mar de Aral Grande al sur, con forma de herradura y compartido por Kazajistán y Uzbekistán.

Hacia el 2000, el Grande se volvió a dividir en dos, y de éstas, la parte del este es la que ha perdido un 80 por ciento de agua. Los pronósticos no son nada favorables y se espera que desaparezca completamente hacia 2020. Mientras, los esfuerzos se están dirigiendo a salvar la parte norte. Para evitar que el agua desapareciera hacia el sur se construyó el dique de Kok-Aral gracias al Banco Mundial y al gobierno de Kazajistán. Desde que se terminó en 2005, el nivel de agua ha alcanzado un nivel de 4 metros en la parte norte.

El gobierno de Kazajistán pidió en 2007 otro préstamo al Banco Mundial para construir un segundo dique e intentar revertir este desastre.

Por otra parte, debido al papel regulador de la temperatura que tienen los mares, también está cambiando el clima: se ha constatado que los inviernos en la región son más fríos y los veranos más calurosos.

Para compensar estos efectos se está intentando repoblar el antiguo lecho marino con plantas capaces de crecer en ese tipo de condiciones tan adversas.

ESCAFANDRA/em

 

 

 

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La capacidad de los manatíes para oír de que dirección vienen los barcos

El mundo es un lugar peligroso para un animal en riesgo de extinción como el manatí. Estos mamíferos están amenazados tanto por los peligros naturales como por la actividad humana. Cada año, muchos manatíes mueren o son heridos gravemente al chocar con los barcos. Sin embargo, se sabe muy poco sobre cómo estos animales perciben su entorno.

Conocer con certeza si pueden detectar los sonidos y reconocer de qué dirección vienen los barcos, es crucial para el desarrollo de los programas de protección de estos mamíferos.

Debborah Colbert, de la Asociación de Zoológicos y Acuarios, y sus colegas de las universidades de Florida y Florida del Sur, así como del New College de Florida, decidieron hacer pruebas para averiguar si ese mamífero puede localizar la dirección de la que proviene un sonido.

En el Laboratorio Marino Mote y en el Acuario de Florida, Colbert pudo trabajar con dos manatíes machos, Hugh y Buffett, como parte de su programa de investigación sobre estas criaturas enigmáticas.

Estos dos machos jóvenes habían sido adiestrados anteriormente para participar en una serie de estudios sensoriales, así que Colbert, Joseph Gaspard, Gordon Bauer y Roger Reep sólo tuvieron que entrenar a los animales para nadar hasta una plataforma específica en su recinto, en el cual podían escuchar sonidos provenientes de uno de los cuatro altavoces ubicados en distintas direcciones.

Como sabían que el rango de audición de los manatíes es más sensible a sonidos de entre 10 y 20 kilohercios, y los sonidos de llamada entre estos animales van desde 2,5 a 6 kilohercios, Colbert y David Mann diseñaron 3 tipos de sonidos para hacérselos escuchar a los animales: uno de entre 0,2 a 20 kilohercios, otro de 6 a 20 kilohercios y uno de entre 0,2 y 2 kilohercios.

El equipo también seleccionó dos sonidos de una sola frecuencia: Uno de 4 kilohercios y otro de 16 kilohercios. La finalidad de ambos era probar cómo los manatíes respondían ante sonidos menos complejos.

Tras entrenar a los manatíes para nadar hacia el altavoz del cual creyesen que provenía el sonido, el equipo de investigadores emitió los sonidos, con duraciones distintas, desde cada altavoz al azar, mientras monitorizaban la respuesta de los animales.

Uno de los manatíes, Buffett, identificó correctamente el origen de los sonidos de banda ancha con una exactitud de casi un 90 por ciento, mientras que Hugh lo hizo sólo ligeramente peor. El equipo también se sorprendió al comprobar que los manatíes fueron capaces de localizar el origen de los sonidos de 4 kilohercios y 16 kilohercios.

Entonces, ¿cómo localizan la dirección de la que proviene un sonido?

Para identificar dicha dirección, muchos animales terrestres se valen de la diferencia de tiempo que le toma a un sonido transmitido por el aire en llegar a sus dos oídos. Sin embargo, esta diferencia es probablemente demasiado corta en el medio acuático, pues el sonido viaja 5 veces más rápido en el agua que en el aire.

Bastantes animales usan también para esa detección la diferencia de intensidad del sonido al llegar a cada oído; una diferencia que es más pronunciada en los ruidos de alta frecuencia.

Colbert sospecha que los manatíes usan una combinación de estos y otros parámetros de audio para localizar la dirección de la que proviene un sonido, pues en los experimentos los dos manatíes fueron capaces de localizar las fuentes de los sonidos de altas y bajas frecuencias con la misma exactitud.

ESCAFANDRA/nc&t

 

 

 

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EE.UU. prohíbe la pesca del krill en la costa oeste

 

 

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Entra en funcionamiento el primer laboratorio submarino de España

Medirá datos de calidad del agua, contaminación o movimientos de sedimento

Vanessa Graell | Barcelona - España estrena su primer laboratorio submarino. A tres millas de la costa catalana y a 20 metros de profundidad, el Observatorio Submarino Extensible (OBSEA) registrará datos sobre la calidad del agua, la contaminación marina, los movimientos de los sedimentos o el tránsito marítimo. En un futuro, se prevé trasladar el OBSEA a una mayor profundidad (puede operar hasta 300 metros bajo el agua) para realizar investigaciones más complejas: desde la detección de terremotos y tsunamis a la variación del nivel del mar o el monitoreo de fallas sísmicas.

Desde 2004, un equipo de la universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y del CSIC, dirigido por los investigadores Antonio Mànuel y Juanjo Dañobeitia, ha desarrollado este prototipo de laboratorio submarino pionero en Europa. "Ningún otro tiene la capacidad de interacción del OBSEA", apunta Mànuel. Esta estación transmite datos en tiempo real y está conectado a la UPC de Vilanova i la Geltrú por un cable de fibra óptica de 4,5 kilómetros. De este modo, el observatorio puede recoger largas series de datos sin estar limitado por la dependencia de las baterías.

Después de dos meses de pruebas sin ninguna incidencia, el OBSEA funcionará a pleno rendimiento y puede posicionar Cataluña como centro de investigación puntero en el ámbito oceanográfico del Mediterráneo. El futuro traslado de esta estación marina permanente estará condicionado por la financiación. El Ministerio de Ciencia ha aportado unos 140.000 euros de los 300.000 que ha costado el proyecto. "Esto es pecata minuta. Lo importante son los gastos de mantenimiento. Calculamos que en los próximos cinco años, con una extensión a una profundidad media, necesitaremos 1,8 millones de euros", informa Dañobeitia.

OBSEA se encuentra en una fase "modesta" de funcionamiento, a sólo 20 metros del litoral: "El mayor interés biológico y de ecosistemas marinos está a 1.500 metros de la costa", señala Dañobeitia.

ESCAFANDRA/em

 

 

 

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Pro HD350, las gafas de bucear que graba vídeo de alta calidad

El año pasado toqueteamos la Camera Mask, pero este verano subimos un nivel con las Liquid Image Pro HD350, las primeras gafas de bucear que incorporan una cámara de vídeo de Alta Definición.

Las Pro HD350 son el modelo de alta gama y permiten grabar vídeo a una resolución de 1280 x 720 (¡¡¡con audio!!!) y a una profundidad de hasta 100 metros. Puedes usarla como… cámara de fotos de 5 Mpx o de vídeo hasta un máximo de 30 fps. Para ambas funciones cuenta con antorchas LED opcionales que mejoran la iluminación subacuática para obtener todos los colores de la fauna marina y se activa con un simple botón situado en la parte superior de la máscara.

Las fotos y vídeos son almacenados en tarjetas SD/SDHC de hasta 32 GB. Utiliza pilas AAA para alimentar el sistema y el sistema de gestión de energía corta la grabación en caso de que no detecte actividad pasados dos minutos, además de lo cual cuenta con un LED interno que se activa durante la grabación. Lo único malo es que seguramente no serán baratas, pero si eres un adicto al buceo, tal vez te merezcan la pena.

ESCAFANDRA/clipset

 

 

 

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España supera un retraso de treinta años en investigaciones subacuáticas

 La arqueología subacuática en España ha experimentado un "gran salto" en los últimos veinte años en cuanto a medios, objetivos y proyectos, lo que ha permitido superar el retraso de treinta años que España sufrió en investigaciones submarinas respecto al resto de países.

Javier Nieto, director del Centro de Arqueología Subacuática de la Generalitat de Cataluña, ha afirmado hoy a Efe que la arqueología subacuática "ya no es una actividad de recuperación de objetos de fondos del mar, sino que se ha convertido en una disciplina científica que permite conocer nuestra historia".

Nieto, que ha participado en Málaga en las Jornadas Andaluzas de Arqueología Subacuática, ha resaltado que "Andalucía siempre ha sido un yacimiento arqueológico excepcional, lo que la convierte en una de las zonas, junto a las Islas Baleares, con más potencial en cuanto a recursos acuáticos de España".

Una actividad llevada a cabo por todos los centros autonómicos de España es la Carta Arqueológica Subacuática, es decir, el catálogo de todos los yacimientos existentes en cada autonomía e "imprescindible para la investigación rigurosa del patrimonio submarino", según ha informado este experto.

Nieto ha recordado que Andalucía es pionera en la protección jurídica de la arqueología que subyace en los fondos marinos, al inscribir 56 yacimientos situados en aguas continentales e interiores en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz.

"Seguimos trabajando en lugares donde existen indicios de restos arqueológicos subacuáticos para que así podamos seguir protegiendo esta riqueza sumergida en nuestro fondo marino", ha señalado Nieto.

La jefa del Centro de Arqueología Subacuática de Andalucía, Carmen García, ha señalado a Efe que, gracias a la creación en 1997 de esta institución, con sede en Cádiz, y el desarrollo de los distintos centros autonómicos, se dispone de "un capital humano, técnico y económico que es comparable al de cualquier país".

La Dirección General de Bienes Culturales ha permitido la creación de nuevos proyectos de investigación y el desarrollo de actuaciones que se llevarán a cabo en Málaga el próximo año, según ha informado a Efe Carmen García. 

ESCAFANDRA/efe

 

 

 

 

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Andalucía encabeza los recursos arqueológicos submarinos

Málaga acogió las Jornadas Andaluzas de Arqueología Subacuática

La arqueología subacuática en España ha experimentado un "gran salto" en los últimos veinte años en cuanto a medios, objetivos y proyectos. Javier Nieto, director del Centro de Arqueología Subacuática de Cataluña afirmó ayer en Málaga en las Jornadas Andaluzas de Arqueología Subacuática que esta actividad "ya no es una mera recuperación de objetos del fondo del mar, sino que se ha convertido en una disciplina científica que permite conocer nuestra historia". Nieto resaltó que Andalucía es una de las zonas, junto a las Islas Baleares, con más recursos acuáticos de España. La región es pionera en la protección jurídica de los fondos al inscribir 56 yacimientos en aguas continentales e interiores en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz. 

ESCAFANDRA/mh

 

 

 

 

 

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Defensa firma la búsqueda del ‘Reina Regente’ para tapar los hallazgos del ‘Malaspina’: media docena de barcos hundidos que llevaban oro

Como adelantó en exclusiva El Confidencial Digital el pasado miércoles, el buque oceanográfico de la Armada ‘Malaspina’ ha localizado en aguas de Cádiz más de media docena de barcos españoles hundidos que transportaban oro,  pero desde el ministerio no se quiere dar la noticia para evitar casos como el protagonizado por el ‘Odyssey’.

Según nuevos datos recabados por ECD, el acuerdo firmado ayer entre Carme Chacón y la titular de Cultura, Ángeles González-Sinde, estaba previsto para la semana próxima, pero la información publicada por este confidencial provocó un adelanto en el calendario. El objetivo es intentar tapar, con esta “noticia”, que se ha localizado ya oro hundido en el área marítima desde Cádiz hasta el Estrecho.

Tras la firma del convenio, Defensa difundió ayer un comunicado que pone en boca de Carme Chacón la declaración de que “antes de que finalice el verano, la Armada comenzará en las aguas cercanas a Barbate (Cádiz) los trabajos para intentar localizar e identificar el buque ‘Reina Regente’ que se hundió en marzo de 1895 y en el que fallecieron más de 400 marinos españoles”.

La afirmación oculta, sin embargo, que en realidad las autoridades en Defensa tienen datos precisos sobre el ‘Reina Regente’. Y que, contrariamente a lo manifestado por la ministra, “su localización se conoce desde hace mucho tiempo”, según fuentes de toda solvencia en el Cuartel General de la Armada consultadas por ECD.

Las mismas fuentes sostienen que el ‘bote de humo’ de Defensa con el ‘Reina Regente’ no es verosímil, y que la estrategia será “ir diciendo poco a poco que se ha encontrado un pecio y luego otro” para no tener que explicar por qué no se da a conocer el conjunto de localizaciones realizadas por el “Malaspina”.

ESCAFANDRA/ecd

 

 

 

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Batiscafos rusos Mir buscarán isla legendaria de Atlántida

Moscú, 10 de julio, RIA Novosti. Los batiscafos rusos Mir, usados en el rodaje de "Titanic" y en el primer descenso bajo el Polo Norte, iniciarán próximamente la búsqueda de Atlántida, isla legendaria que el filósofo griego Platón creía desaparecida en el mar, informó hoy una fuente próxima a la expedición que actualmente usa estos aparatos para investigar el Baikal, el lago más profundo del planeta.

"Dentro de un año o dos planeamos iniciar la búsqueda de Atlántida. En esta expedición usaremos, lógicamente, los batiscafos Mir a menos que estén ocupados en otros programas nacionales", declaró Mijaíl Slipenchuk, de la Fundación por la preservación del Baikal.

Tanto la investigación del Baikal como la búsqueda de Atlántida, dijo, contribuirán a acaparar la atención internacional hacia los estudios oceánicos.

ESCAFANDRA/rn

 

 

 

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El buque de la Armada ‘Malaspina’ ha localizado en Cádiz más de media docena de barcos hundidos cargados de oro. Defensa no quiere decirlo para evitar otro 'Odyssey'

El buque oceanográfico ‘Malaspina’ ha localizado en aguas de Cádiz más de media docena de barcos españoles hundidos, pero desde el ministerio de Defensa no se quiere dar a conocer la noticia para evitar que se produzca un expolio como el protagonizado por el ‘Odissey’.

Según las fuentes consultadas por El Confidencial Digital, el ‘Malaspina’ se encuentra ahora en puerto, dando cuenta de los descubrimientos realizados en las últimas semanas. Se trata de pecios hundidos en aguas del Golfo de Cádiz cuando volvían de América cargados de oro y plata. Hasta la fecha, son más de media docena las embarcaciones localizadas.

Los últimos trabajos del ‘Malaspina’ se tratan en la Armada como asunto “confidencial”, por lo que la localización exacta es, de momento, secreta.

El punto de partida para las investigaciones han sido archivos históricos que describen el hundimiento de navíos, en una zona que sí está al alcance de los marinos para seguir la pista de los ‘tesoros’ españoles que esconde la mar. Los últimos documentos tratados corresponden a media docena de pecios desde el Golfo de Cádiz al Estrecho, más otros tantos todavía no identificados.

La iniciativa, que ha partido del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, tiene como objetivo evitar “que vuelva a pasar lo del Odyssey”, es decir, que un barco extranjero faene en aguas españolas, encuentre un navío hundido y, sin permiso, se lleve fuera del país un cargamento de monedas muy valioso.

El buque científico “Malaspina” (A-31) es un buque auxiliar de la Armada cuya misión principal es el levantamiento hidrográfico de las costas y plataforma continental españolas. También está proyectado y equipado para poder efectuar estudios oceanográficos. Tiene base en Cádiz y depende orgánicamente del Instituto Hidrográfico de la Marina.

ESCAFANDRA/ecd

 

 

 

 

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Las ministras Chacón y Sinde firman en Cartagena el convenio anticazatesoros

En Cartagena (Murcia), las ministras de Defensa y Cultura, Carmen Chacón y Ángeles González-Sinde, firman el convenio de colaboración por el que se movilizarán los más sofisticados medios de la Armada para la defensa de nuestro patrimonio sumergido.

Jesús García Calero | Madrid - Como adelantó en su día ABC, el convenio supone el primer paso para la puesta en marcha de un ambicioso plan que destierre para siempre a las empresas cazatesoros de nuestras costas y de nuestros pecios. La Armada y el Ministerio de Cultura van a colaborar con las Comunidades Autónomas para el levantamiento de un completo mapa arqueológico de nuestras aguas (hasta las 24 millas) y con actuaciones coordinadas selectivas sobre algunos pecios importantes.

«Duero» y «Neptuno»

La firma se llevará a cabo en uno de los más modernos cazaminas de la Armada, el «Duero». Los equipos instalados en los cazaminas son capaces de detectar los más sutiles detalles del fondo marino, por lo que les hace ideales para documentar la situación exacta de los pecios, con el fin de protegerlos y, en su caso, excavarlos. En el proyecto, también participará el buque de buceo «Neptuno», así como otros barcos y los buceadores de la Armada.

En un contexto de colaboración entre administraciones sin muchos precedentes en España, ya que las competencias sobre patrimonio están trasferidas, el convenio pondrá a disposición del Plan Nacional de Arqueología Subacuática -diseñado por el anterior ministro de Cultura, César Antonio Molina- los medios de la Armada, que son los más capacitados, con sónares de barrido lateral, robots submarinos de control remoto y otras unidades.

La financiación de los trabajos correrá a cargo de Cultura, pero el convenio crea una comisión mixta para dirigir y coordinar las operaciones. La primera finalidad del convenio será detectar y proteger los pecios in situ, siguiendo el criterio de la Unesco.

Una vez asegurada su protección contra el ataque de cazatesoros, los importantes restos de nuestra gloriosa historia naval serán documentados en los archivos de la Armada y en otros centros documentales, como el Archivo de Indias. De esta labor surgirán en el futuro algunos proyectos de intervención y excavación de algunos naufragios, que quedan fuera del convenio que se firma mañana entre los dos ministerios. No obstante, la decisión sobre estas intervenciones correrá a cargo de las autoridades competentes en patrimonio en cada lugar.

Un buque específico

Miembros de la Armada han subrayado durante meses la necesidad de construir un nuevo buque específicamente para la labor de defensa del patrimonio sumergido, algo que en el convenio probablemente se cite como uno de los objetivos a largo plazo. En el diseño del proyecto se pensó excavar el Reina Regente y el Santo Cristo de Maracaibo, como ya informó ABC.

ESCAFANDRA/abc

 

 

 

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El Consell no garantiza la redacción de la carta arqueológica subacuática si Madrid no le apoya

Lourdes Durán | Palma - Sólo Balears y Canarias siguen sin tener una carta arqueológica subacuática, un documento imprescindible que permite investigar e inventariar de manera rigurosa el patrimonio submarino. Si el Consell de Mallorca, que había establecido entre sus prioridades culturales iniciarla este año, no recibe ayuda económica del Gobierno central, no podrá llevarla a cabo.

Así lo confirmó ayer a este diario Joana Lluïsa Mascaró, vicepresidenta y máxima responsable cultural de la institución: "Para el próximo año, visto el actual panorama, el Consell no contempla ningún incremento en su presupuesto para cultura. Si el ministerio nos garantizara apoyo económico durante los primeros años, podremos iniciarla. De lo contrario, no se pude garantizar el inicio de la carta arqueológica subacuática".

Hasta el momento, en La Misericòrdia se ha recibido desde Madrid una propuesta de borrador para colaborar en la redacción, pero sin detallar cantidad económica alguna. Ni siquiera refleja constancia de la voluntad estatal de invertir en ella.

El ministerio de Cultura ha reiterado su intención e interés en colaborar con cada una de las comunidades autónomas. Desde el Consell, organismo que tiene las competencias transferidas, se apuntan matices.

"A través del Estatut se permite que las ayudas lleguen directamente al Consell sin que pase por el Govern", subrayó Mascaró.

Mientras, la institución ha solicitado un estudio que cuantifique "cuánto nos puede costar hacer la carta". En mente, calcula el millón de euros –"como mínimo"–, cantidad que le viene sugerida por el proyecto que sí se ha redactado desde el Ayuntamiento de Palma y que circunscribe los fondos marinos de la bahía de Palma (incluyen Andratx y Calvià) y Cabrera.

Tal y como expresó en su día Ferran Tarongí, director general de Patrimonio, Archivos y Bibliotecas del Consistorio palmesano, "lo suyo es que este programa piloto sobre cómo elaborar una carta de estas características les sirva al Consell de Mallorca para redactar la de todos lo yacimientos de la isla". También se espera que el Estado pueda aportar dinero a este proyecto, presentado a principios de año.

Un tema que centra el debate más actual en torno al patrimonio arqueológico subacuático es su carácter público. Por ley, todos los ciudadanos pueden tener acceso a su información. "En Mallorca, cualquier expoliador sabe más que los propios técnicos, así es que me preocupa que se den facilidades al ser documentos públicos", expresó Joana Lluïsa Mascaró.

La próxima semana tendrá lugar en Palma, los días 16 y 17, la reunión estatal que aborda las ayudas del 1 por ciento cultural, entre otros temas. Al margen de las reuniones del calendario oficial, habrá otros encuentros como el que Mascaró y su director de Patrimoni, Biel Cerdà, esperan mantener con el subdirector general de Patrimonio, Luis Lafuente.

ESCAFANDRA/dm

 

 

 

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Los arrecifes de coral podrían desaparecer este mismo siglo

Las emisiones C02 causarán muerte de arrefices a partir de 2050  - Los expertos piden que se incluya su protección en el Tratado de Copenhague 

Océanos cada vez más ácidos y cálidos debido a las emisiones de dióxido de carbono podrían causar la muerte de los arrecifes de coral en todo el mundo para fin de siglo, según advirtieron el lunes varios expertos reunidos en Londres.

Los científicos señalaron que el ritmo previsto de emisiones supone que para el 2050 se habrá alcanzado un nivel de 450 partes por millón de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera, lo que pondría a los corales en el camino de la extinción para las décadas siguientes.

Más de una veintena de especialistas en arrecifes de coral y cambio climático se reunieron en representación de varias universidades, agencias gubernamentales de investigación y el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático.

"La cocina está en llamas y el fuego se está extendiendo por la casa", afirmó en un comunicado Alex Rogers, de la Sociedad Zoológica de Londres y el Programa Internacional sobre el Estado del Océano. "Si actuamos deprisa y con decisión podemos ser capaces de apagarlo antes de que el daño se haga irreversible". afirmó.

El océano absorbe grandes cantidades de CO2 emitido por la quema de combustibles fósiles. Pero los científicos señalan que los océanos están volviéndose más ácidos mientras absorben carbono, lo que perturba el proceso de calcificación con el que las criaturas marinas construyen conchas y arrecifes de coral.

Tratado de Copenhague

Investigadores de todo el mundo han estado instando a los gobiernos para que tengan en cuenta las amenazas al océano en el nuevo tratado sobre la lucha contra el cambio climático, que tiene previsto aprobarse en diciembre en Copenhague.

Los arrecifes de coral son delicadas estructuras submarinas semejantes a jardines rocosos construidos por diminutos animales llamados pólipos, y actúan como importantes refugios y zonas de cría para peces y otras especies marinas. También protegen las costas, ofrecen una fuente crucial de alimento para millones de personas, atraen turistas y son un posible almacén de fármacos contra el cáncer y otras enfermedades.

"Si se permite que el CO2 llegue a 450 partes por millón, como se ve actualmente el objetivo más optimista que se podría aceptar en Copenhague, habremos puesto los arrecifes de coral del mundo en el camino a una gran degradación y en definitiva a la extinción", dijo en la conferencia John Veron, ex científico jefe del Instituto Australiano de Ciencias del Mar.

"Una catástrofe semejante supone una gran amenaza para el bienestar futuro de la humanidad", añadió. Un objetivo aceptable sería que los gobiernos acordaran un techo de 320 partes por millón de dióxido de carbono, según los científicos, que consideraron que 360 marcaría el límite de supervivencia de los arrecifes.

ESCAFANDRA/em

 

 

 

 

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Agricultura presenta el proyecto de conservación y regulación de Cabo Tiñoso que afectará al sector pesquero y del buceo

El valor de la producción de la zona representa el 55% del valor de la pesca fresca desembarcada en la Región, 12,79 millones de euros

El consejero de Agricultura y Agua, Antonio Cerdá, presentó hoy el proyecto de caracterización, diagnóstico y definición de la propuesta de gestión del ecosistema marino comprendido en la zona de Cabo Tiñoso, entre los municipios de Mazarrón y Cartagena, y que afectará a los usos marinos del sector pesquero y del buceo recreativo.

Cerdá, que estuvo acompañado del director general de Ganadería y Pesca, Adolfo Falagán, y del jefe del Servicio de Pesca y Acuicultura, Emilio María Dolores, explicó que el proyecto busca convertir la zona en un área regulada, como ya se hizo hace 11 años con Cabo de Palos, "para llevar a cabo una gestión adecuada que compatibilice la conservación del medio marino con el desarrollo de otras actividades como la pesca o el buceo".

El área de Cabo Tiñoso está formada por cerca de 22.000 hectáreas, entre la Isla de las Palomas e Isla Torrosa hasta la playa del Mojón e Isla Plana, y comprende los fondos que se extienden hasta la isóbata de los 2.000 metros de profundidad, incluyendo dos de los cañones submarinos más abruptos de la zona. Las características de la zona favorecieron el desarrollo de hábitats, biocenosis y asociaciones de gran importancia y valor ecológico.

Entre los hábitats presentes en la zona hay que destacar praderas de posidonia oceánica, bancos de arena, arrecifes, cuevas marinas sumergidas, fondos de Maërl, comunidades de sustrato rocoso, poblaciones estables de cetáceos (cachalote, calderón común, calderón gris, delfín común, delfín listado y delfín mular), poblaciones de pez luna, atún rojo, así como una gran biomasa de cangrejo y gamba roja.

Y es que, según explicó el consejero, la zona, además de tener un alto valor socioeconómico para la pesca de recreo y el buceo, es muy importante para el sector pesquero, ya que el valor de la producción en el entorno de Cabo Tiñoso se aproximó a los 7,12 millones de euros en 2006, lo que representa aproximadamente un 55 por ciento del valor de la pesca fresca desembarcada en toda la Región de Murcia para este mismo año, es decir, 12,79 millones de euros.

"Con esta propuesta abrimos un proceso de consulta y diálogo para lograr que la sociedad murciana y los usuarios y actores de la zona puedan dar su opinión", indicó Cerdá, quien añadió que "el proceso durará lo necesario para que nos dé tiempo a atender todas las sugerencias y opiniones".

Así, el consejero explicó que, como en todo proceso de planificación, a partir de un análisis de prerrequisitos y condicionantes de la zona se realizará una primera propuesta tentativa de límites de actuación. Dichos límites serán revisados y adaptados en función del diagnóstico y de las aportaciones de los actores principales.

Por otro lado, Cerdá indicó que la protección ambiental de la zona será determinante para el potencial desarrollo sostenible y económico de la zona. Para ello, los objetivos principales son la protección, conservación y restauración de especies, hábitats, biocenosis y procesos ecológicos; y la prevención de posibles daños y degradación de especies, habitats y procesos ecológicos.

Con el fin de llevar a cabo una propuesta de regulación de usos y actividades en el interior de la zona, que afectará principalmente a los sectores de la pesca y del buceo, se establecieron tres zonas de ordenación; una zona de Reserva Integral (84,16 hectáreas), otra de Conservación Prioritaria (15.256 hectáreas) y, finalmente, una de Conservación Compatible (6.527 hectáreas).

"El objetivo final de este trabajo, que fue realizado por la empresa Tragsatec S.A., es determinar la idoneidad de protección de Cabo Tiñoso, bajo la figura de las Reservar Marinas de Interés Pesquero (RMIP), logrando asimismo la caracterización, el diagnóstico y el establecimiento de los principios y directrices adecuados a los criterios de protección de los recursos de la zona", finalizó Cerdá.

ESCAFANDRA/ep

 

 

 

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Una web murciana guía la navegación por las costas

La página es capaz de brindar información sobre la situación precisa en el mapa de cualquier embarcación

A. S. G. - Con una media de 5.000 visitantes diarios, llegando a picos de 10.000, un murciano aficionado al mar puso en marcha hace apenas un año una de las páginas web más importantes de España en localización de barcos, localizalotodo.com. Ingeniero de telecomunicaciones, José María Dávalos, murciano de 54 años de edad, en sus ratos libres y pensando en todos los navíos que surcan el litoral español, ideó la mencionada página donde se pueden ver en tiempo real todos los barcos que navegan por la costa, dando acceso a una cada vez más amplia base de datos con todas las características de cada uno de ellos.

En la actualidad, está trabajando con la autoridad portuaria de Tarragona para una experiencia piloto de señalización y tráfico e información del puerto que pueda visualizarse sobre Google Earth y que se puede visitar en www.localizatodo.com/tarragona.kmz. También se están preparando seguimientos de regatas, y varios proyectos de geolocalización con teléfonos móviles.

Para poner en marcha localizalotodo.com no contó con un presupuesto previo, ni siquiera una subvención, rompiendo todos los esquemas de los principios empresariales. "Sólo se contó con la ayuda de personas, repartidas por toda la geografía española, que compartían las mismas aficiones, navegantes, marinos, radioaficionados, etc. Ellos colaboraron aportando su conexión a Internet, un pequeño equipamiento y sobre todo su tiempo. Sin la ayuda de estos colaboradores esta página no habría podido existir", apunta su creador. El desarrollo de la página es continuo y está abierta para todo aquel que quiera colaborar y enviar los datos que pueda recibir en su ubicación.

Para poder usar el servicio sólo es necesaria una conexión a Internet, a la que puede accederse desde el mismo teléfono móvil. Además de cobertura telefónica, el usuario podrá acceder a la base de datos de la web con lo que se navegará más seguro e, incluso, evitará algún conflicto mayor con otros barcos que se le aproximen en su misma ruta. Se trata de una página totalmente gratuita para sus usuarios creada para el público en general. "Solamente cuando se detecta que desde una empresa se está realizando un uso abusivo y que por saturación perjudica al resto de usuarios, se les restringe el uso, interrumpiéndoles el tráfico hasta el día siguiente. Un uso `amplio´ sólo se le permite a los organismos relacionados con Salvamento Marítimo, Cruz Roja, etc.", explica Dávalos.

El porcentaje mayor de usuarios es el de los particulares, aunque hay muchas empresas de transportes, fletes, prácticos, estibadores, armadores, etc., que la utilizan en su trabajo diario.

Más de 15.000 barcos

La página empezó pensando en los aficionados, en aquellos que quieren estar en contacto con sus familiares o sus amigos cuando están navegando. La gran aportación es la situación precisa en el mapa (Google) del recorrido de cualquier embarcación. Además, esto se guarda en una base de datos y se puede consultar cuando se quiera. Los servicios disponibles son muchos, pero el más importante para un barco pequeño es que el grande lo vea y éste es el mejor sistema. Por otro lado y con la ayuda de un ordenador e Internet, se están viendo los mapas en tiempo real incluidos los datos meteorológicos del satélite Meteosat.

"Nuestra base de datos tiene más de 15.000 barcos registrados desde el verano del año pasado y se conocen todas sus rutas, dónde estaban tal día a tal hora, y sus recorridos", explica este ingeniero de telecomunicación. Algo que resulta especialmente útil cuando se trata de localizar a una persona que haya sufrido un percance en el mar.

La localización de los barcos es posible gracias al Automatic Identification System (AIS), de uso obligatorio en todos los grandes buques, aunque se puede instalar voluntariamente también en las embarcaciones de recreo. "Es mucho mejor que el sistema tradicional de radar porque tiene mayor alcance y da más datos del barco y no se confunde con ningún otro objeto del mar, como las rocas, o las olas", explica Dávalos. "Es importante saber que la pantalla del AIS no es un reflejo fiel de la realidad ya que, de entrada, los buques militares no están obligados al uso del sistema o que el equipo de una embarcación puede estar fuera de servicio. Por lo tanto, puede existir un riesgo de abordaje y no advertirse en la pantalla de este equipo", añade. La señal se emite con la misma antena que se utiliza para la radio (obligatoria) del barco.

Aparte de situarte en el mapa, en Localizatodo.com cada barco puede tener su chat y comunicarse en tiempo diferido y en tiempo real también a través de Internet si puede conectarse desde el propio barco. También tendrá acceso inmediato a los avisos oficiales, los que se emiten por radio con el protocolo Navtex (texto) como los partes meteorológicos, los obstáculos, los de tiro, los datos de barcos hundidos, etc.

España cuenta con cerca de 8.000 kilómetros de costa y tiene 352 puertos deportivos. Si tenemos en cuenta las dársenas, llegamos hasta los 372. El número de licencias para la práctica de deportes náuticos es de 255.000. Todo ello pone de manifiesto que se está frente a un sector muy atractivo para el público en general, con un horizonte de futuro muy interesante y con muy buenas perspectivas de crecimiento. España tiene una embarcación por cada 207 habitantes lo que supone cerca de 300.000 unidades, mientras que Francia tiene 127 por habitante e Italia, una embarcación por cada 98 habitantes deportivos.

La página incluye a los radioaficionados, que siempre han sido muy activos y han mantenido su propia red. Hay incluso quien tiene una miniestación meteorológica y transmite los datos que recoge, o una cámara web y también emite en directo imágenes del tiempo.

ESCAFANDRA/lom

 

 

 

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Odyssey consigue dos semanas más para objetar a la devolución del tesoro

Un juez estadounidense aplazó hasta el 21 de julio el plazo para que Odyssey formule por escrito sus objeciones a la recomendación de un magistrado para que se devuelva a España el tesoro.

"Presentaremos nuestras objeciones al informe y a las recomendaciones del juez (Mark) Pizzo antes o el mismo día 21", dijo hoy a Efe un portavoz de la empresa de exploración submarina estadounidense, con sede en Tampa (Florida).

A partir de esa fecha, el Estado español dispondrá hasta el 31 de agosto para "presentar cualquier respuesta a nuestras objeciones", indicó Odyssey en un comunicado.

Será el magistrado Steven Merryday quien examine el alegato de Odyssey y la propuesta formulada por el juez del caso, Mark Pizzo, quien recomendó que el tesoro, valorado en más de 500 millones de dólares (360 millones de euros), vuelva a manos del Estado español.

Pizzo dio la razón el pasado 3 de junio a España al señalar que "carece de jurisdicción sobre el caso" y recomendar que el tesoro, en disputa desde hace más de dos años, regrese a su país de origen.

Aunque la recomendación inicial del juez es desfavorable a los intereses de Odyssey, su director general, Greg Stemm, ha expresado su confianza en el "sistema legal" estadounidense durante esta fase o en los procedimientos posteriores de una apelación, "si ésta fuese necesaria".

Odyssey sostiene que la documentación presentada muestra que la mayoría de las monedas del cargamento recuperado en el Atlántico "pertenecían a individuos privados que pagaron unos honorarios por su transporte".

Por consiguiente, la devolución de las 500.000 monedas de plata y oro al Gobierno español, "al que nunca pertenecieron", según Odyssey, "desafía la lógica y la razón".

La recomendación del juez Pizzo deja entrever que el pecio hallado por Odyssey es el Nuestra Señora de las Mercedes, perteneciente a la Armada Española, una identidad que la empresa estadounidense sólo ha considerado como hipótesis solida.

Para España, las pruebas son definitivas y confirman que la identidad del buque de guerra es "La Mercedes", hundido en 1804 tras combatir contra una fragata británica, lo que pone el cargamento bajo la protección del principio de inmunidad soberana.

Pero Odyssey contraataca con el argumento de que, aún en el caso de que el tesoro recuperado procediese del buque español, esa nave viajaba en una misión comercial en el momento de su hundimiento, por lo que los tribunales de EEUU tienen jurisdicción sobre el caso, que se ha denominado "Cisne negro".

El abogado del Estado español en el juicio que se sigue en Tampa, Jams Goold, considera que la posición legal de España en este contencioso "está absolutamente clara" porque se fundamenta en "principios legales internacionales".

Los documentos históricos presentados por el Gobierno español indican que la fragata "La Mercedes" se hundió en combate frente a las costas del Algarve, el Portugal, y que sus restos pertenecen a un cementerio de guerra, donde están protegidos por la inmunidad soberana del Reino de España.

ESCAFANDRA/efe

 

 

 

 

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El BOJA publica el decreto por el que se inscriben como Bienes de Interés Cultural 4 yacimientos subacuáticos de Almería

El Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) publica hoy el decreto por el que se inscriben en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz como Bienes de Interés Cultural con la tipología de zona arqueológica cincuenta y seis bienes sitos en las aguas de la región, de los que cuatro se encuentran en la provincia de Almería.

Texto del decreto 285/2009:

Decreto 285/2009, de 23 de junio, por el que se inscriben en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz como Bienes de Interés Cultural, con la tipología de Zona Arqueológica, cincuenta y seis bienes sitos en las aguas continentales e interiores de Andalucía, mar territorial y plataforma continental ribereña al territorio andaluz.

Esta disposición incluye elementos no textuales, que no se muestran en esta página. Para visualizarlos, consulte la versión en PDF

I. En desarrollo de lo prescrito en el artículo 46 de la Constitución Española, el Estatuto de Autonomía para Andalucía, aprobado mediante Ley Orgánica 2/2007, de 19 de marzo, establece en su artículo 10.3.3.º que la Comunidad Autónoma ejercerá sus poderes con el objetivo básico del afianzamiento de la conciencia de identidad y cultura andaluza a través del conocimiento, investigación y difusión del patrimonio histórico, antropológico y lingüístico. Para ello, el artículo 37.1.18.º preceptúa que se orientarán las políticas públicas a garantizar y asegurar dicho objetivo básico mediante la aplicación efectiva, como principio rector, de la conservación y puesta en valor del patrimonio cultural, histórico y artístico de Andalucía; estableciendo a su vez el artículo 68.3.1.º que la Comunidad Autónoma tiene competencia exclusiva sobre protección del patrimonio histórico, artístico, monumental, arqueológico y científico, sin perjuicio de lo que dispone el artículo 149.1.28.ª de la Constitución.

En ejercicio de la competencia atribuida estatutariamente, la Ley 14/2007, de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de Andalucía, establece en su artículo 9, apartado séptimo, los órganos competentes para resolver los procedimientos de inscripción en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz.

Asimismo, el artículo 2 del Reglamento de Organización Administrativa del Patrimonio Histórico de Andalucía, aprobado por Decreto 4/1993, de 26 de enero, declarado vigente por la disposición derogatoria única de dicha Ley 14/2007, atribuye a la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía la competencia en la formulación, seguimiento y ejecución de la política andaluza de Bienes Culturales referida a la tutela, enriquecimiento y difusión del Patrimonio Histórico Andaluz siendo, de acuerdo con el artículo 3.3 del citado Reglamento, la persona titular de la Consejería de Cultura el órgano competente para proponer al Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía la inscripción en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz de los Bienes de Interés Cultural y competiendo, según el artículo 1.1 del Reglamento anterior, a este último dicha inscripción.

II. La arqueología subacuática comenzó en las décadas de los sesenta y setenta del pasado siglo un desarrollo hacia lo que entendemos por moderna arqueología subacuática, realizada por arqueólogos profesionales e instituciones científicas. A partir de este momento, los dos países pioneros, Francia e Italia crearon sus infraestructuras y organismos especializados. A pesar de importantes esfuerzos, España tardó algunos años más en iniciar la gestión del patrimonio histórico ubicado en aguas españolas y la excavación de pecios hundidos. Habrá que esperar a los años ochenta del pasado siglo, para que se comience a activar esta rama de la investigación arqueológica, sirviendo de impulso la celebración en Cartagena en 1982 del VI Congreso Internacional de Arqueología Submarina, en el que España presentó su Centro y Museo de Investigaciones Arqueológicas Subacuáticas, dependiente del Ministerio de Cultura. A partir del traspaso de competencias en materia de patrimonio histórico a las comunidades autónomas, que viene a coincidir con la promulgación de la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español, se impulsan las investigaciones y la creación de centros de investigación especializados en varias comunidades autónomas, constituyéndose en Andalucía el Centro de Arqueología Subacuática, dependiente del Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico de la Consejería de Cultura.

La situación de la arqueología subacuática en Andalucía necesitaba llevar a cabo una importante labor de investigación preventiva. Se partía de una situación que se había iniciado con hallazgos casuales importantes como los de la Ría de Huelva, reducida a recuperaciones, sin metodología arqueológica, pero que tuvieron la importancia de ir conociendo la existencia de este patrimonio, y contó con el trabajo encomiable de muchos profesionales en unos momentos en los que la arqueología subacuática aún no había desarrollado una metodología adecuada a sus necesidades. A partir de 1970, comienzan a aplicarse nuevas técnicas adecuadas al medio acuático y se empiezan a formar arqueólogos buceadores. En 1985, Andalucía se benefició del Plan Nacional de Documentación del Litoral Español, impulsado por el Ministerio de Cultura, iniciándose las correspondientes Cartas Arqueológicas, centradas en los litorales de las provincias de Cádiz, Málaga, Granada y Almería. También se llevan a cabo actuaciones de urgencias en dragados de la ría de Huelva en 1994/95 y 1997. En cuanto a Cádiz, se ponen en marcha el Proyecto de prospección y valoración del patrimonio cultural sumergido en el Golfo de Cádiz (1984-1985); el proyecto Galeón (1988-1990) y el Proyecto General de Investigación de la Bahía de Cádiz (1992-1998). También se acometieron numerosas actuaciones de urgencia en el control del dragado de la Bahía de Cádiz.

A partir de 1997, con la creación del Centro de Arqueología Subacuática de Andalucía, se impulsaron una serie de proyectos desde la Consejería de Cultura, como la Carta de Riesgo Antrópico del Litoral Andaluz, así como una serie de programas de investigación preventiva: proyecto de Baelo Claudia; proyecto Trafalgar; proyecto Tarifa; proyecto Bajos al NW de la ciudad de Cádiz; prospección geofísica para la identificación y protección del patrimonio arqueológico subacuático; dinámica del litoral y su aplicación en la conservación del patrimonio arqueológico subacuático; conservación preventiva del patrimonio arqueológico subacuático, entre otros.

Como resultados de estos trabajos se ha podido contar con la información necesaria para proceder a la protección de los yacimientos arqueológicos identificados, que incluye también aquellos yacimientos que se encuentran bajo las aguas de pantanos, y que por su metodología de estudio corresponde al ámbito de la arqueología subacuática.

III. La Dirección General de Bienes Culturales de la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía, mediante Resolución de 17 de enero de 2008 (publicada en el BOJA número 48, 10 de marzo de 2008), incoó procedimiento de inscripción en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz como Bienes de Interés Cultural, con la tipología de Zona Arqueológica, de los yacimientos sitos en las aguas continentales e interiores de Andalucía, mar territorial y plataforma continental ribereña al territorio andaluz, siguiendo la tramitación establecida en la Ley 14/2007, de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de Andalucía.

De acuerdo con la legislación aplicable se cumplimentaron los trámites preceptivos de información pública (BOJA número 193, de 26 de septiembre de 2008), concediéndose trámite de audiencia a los Ayuntamientos de Alcalá de los Gazules, Puente Genil, Aguilar de la Frontera, Hornos, Badolatosa y Écija, y a otros organismos públicos afectados.

Emitieron informe favorable a la inscripción las Comisiones Provinciales de Patrimonio Histórico de Almería (con fecha 2 de junio de 2008), Cádiz (30 de mayo de 2008), Córdoba (29 de mayo de 2008), Granada (5 de junio de 2008), Huelva (6 de junio de 2008), Jaén (12 de junio de 2008), Málaga (29 de mayo de 2008) y Sevilla (4 de junio de 2008), cumpliendo así con lo previsto en el artículo 9.6 de la Ley del Patrimonio Histórico de Andalucía.

Se presentaron escritos de alegaciones que fueron contestados por la Dirección General de Bienes Culturales, como consta en el expediente.

Terminada la instrucción del procedimiento y de conformidad con el artículo 27.1 de la Ley 14/2007, de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de Andalucía, procede inscribir en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz como Bienes de Interés Cultural, con la tipología de Zona Arqueológica, los Bienes sitos en las aguas continentales e interiores de Andalucía, mar territorial y plataforma continental ribereña al territorio andaluz arqueológico que se describen en el Anexo.

A tenor de lo establecido en el artículo 13.5 del citado Reglamento de Protección y Fomento del Patrimonio Histórico de Andalucía, en relación a lo dispuesto en el artículo 40 de la Ley 7/2002, de 17 de diciembre, de Ordenación Urbanística de Andalucía, procede el asiento de este inmueble en el Registro Autonómico de Instrumentos de Planeamiento, de Convenios Urbanísticos y de los Bienes y Espacios Catalogados, creado por Decreto 2/2004, de 7 de enero.

De acuerdo con el artículo 12 de la Ley 14/2007, de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de Andalucía, procede el asiento gratuito de la declaración en el Registro de la Propiedad correspondiente.

En virtud de lo expuesto y de acuerdo con lo establecido en los artículos 3 y 9.7.a) de la citada Ley 14/2007, de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de Andalucía, en relación con el artículo 1.1 del Reglamento de Organización Administrativa del Patrimonio Histórico de Andalucía, a propuesta de la Consejera de Cultura y previa deliberación, el Consejo de Gobierno, en su reunión del día 23 de junio de 2009,

ACUERDA

Primero. Inscribir en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz como Bienes de Interés Cultural, con la tipología de Zona Arqueológica, cincuenta y seis Bienes sitos en las aguas continentales e interiores de Andalucía, mar territorial y plataforma continental ribereña al territorio andaluz, cuya descripción y delimitación figuran en el anexo al presente Decreto.

Segundo. Instar el asiento de estos bienes inmuebles en el Registro Autonómico de Instrumentos de Planeamiento, de Convenios Urbanísticos y de los Bienes y Espacios Catalogados así como en el Registro de la Propiedad correspondiente.

Tercero. Proceder a dar traslado a la Administración General del Estado para su constancia en el Registro correspondiente.

Cuarto. Ordenar que el presente Decreto se publique en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía.

Contra el presente acto, que pone fin a la vía administrativa, se podrá interponer, desde el día siguiente al de su notificación, potestativamente, recurso de reposición ante el mismo órgano que lo dicta en el plazo de un mes, conforme a los artículos 116 y 117 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común (modificada por la Ley 4/1999, de 13 de enero), o directamente recurso contencioso-administrativo en el plazo de dos meses, ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, de acuerdo con lo previsto en los artículos 10 y 46 de la Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa.

Sevilla, 23 de junio de 2009

JOSÉ ANTONIO GRIÑÁN MARTÍNEZ

Presidente de la Junta de Andalucía

ROSARIO TORRES RUIZ

Consejera de Cultura

ANEXO

DESCRIPCIONES Y DELIMITACIONES

Las Zonas Arqueológicas objeto del presente decreto se delimitan mediante polígonos cuyos lados se corresponden con los límites de los mismos, teniendo como vértices las coordenadas UTM que constan en el expediente de protección. En los casos en que la superficie así delimitada incluya zonas terrestres o pertenecientes al dominio público marítimo terrestre, el deslinde de dicho dominio constituye el límite terrestre del polígono.

Dadas las características de los Bienes protegidos no se considera necesaria la delimitación de entornos de protección. La cartografía base utilizada para la localización de dichos inmuebles es el Mapa Digital de Andalucía, 1:100.000 del Instituto de Cartografía de Andalucía, Consejería de Obras Públicas y Transportes, 2005.

1. ZONAS ARQUEOLÓGICAS DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA (Hoja núm. 6 de la planimetría adjunta)

1.1. Yacimiento Subacuático Punta Entinas.

El material arqueológico procedente de la zona de Punta Entinas se caracteriza por su abundancia y diversidad cronológica: ánforas púnicas del s. V a.n.e., romanas, así como material de época medieval representado por un grupo de piezas nazaríes y almohades; completándose con restos de edad moderna.

Esta zona cuenta con dos pecios:

- Pecio Gandolfo: Restos de un barco romano y su cargamento anfórico, datado en el tránsito del siglo I al II d.n.e. Se conservan restos de madera y la mayor parte del cargamento compuesto por ánforas de salazones.

- Pecio moderno de Punta Entinas: Formado por parte del casco de una nave que conserva aproximadamente 20 m de eslora y alrededor de 4,5-5 m de manga. Se observan cuadernas que afloran de la arena del fondo y abundan los restos de metal disperso. Tiene forro de cobre y pasadores de bronce.

1.2. Yacimiento Subacuático Cabo de Gata.

El Cabo de Gata y su entorno ha tenido y tiene una importancia fundamental en la navegación del sureste peninsular. Paso obligado en todas las rutas mediterráneas y con una configuración que representa un importante peligro para la navegación.

Los hallazgos arqueológicos procedentes de Cabo de Gata son numerosísimos. Cronológicamente están representadas todas las culturas desde la antigüedad hasta nuestros días. Entre los materiales se han localizado ánforas romanas de época republicana e imperial, estas últimas más numerosas. También se constata la existencia de un naufragio de época nazarí, materiales de época moderna e incluso fragmentos de barcos actuales.

1.3. Yacimiento Subacuático Los Escullos-El Águila.

Esta zona está delimitada por dos áreas: la primera, al norte, en la ensenada de los Escullos donde se han localizado restos cerámicos diversos; y la segunda ubicada más al sur, en las proximidades de la ensenada del Embarcadero. En ésta se han localizado los restos del naufragio de una fragata de la Armada de Felipe V, llamada El Águila, sucedido en 1745, según la documentación archivística.

En 1989 se llevó a cabo una prospección que documentó la existencia de seis cañones que oscilan entre los 2,30 metros y los 2,60 m de longitud, así como dos anclas de gran tamaño. También se observó la existencia de placas de plomo con algunas perforaciones, que recubrirían el casco de madera del barco.

1.4. Yacimiento Subacuático Carboneras.

Se ha constatado la existencia, al sur del puerto de Hornos Ibéricos, de siete cañones, un ancla y otros restos arqueológicos de interés.

2. ZONAS ARQUEOLÓGICAS DE LA PROVINCIA DE CÁDIZ (Hojas núms. 2, 3 y 4)

2.1. Yacimiento Subacuático Punta Candor.

En esta zona se localizan varios cañones de hierro, realizándose en 1992 una intervención de urgencia para la extracción de dos de ellos. También hay referencias orales de la existencia de artillería de bronce. Igualmente se tiene constancia documental del naufragio en esta área de distintas embarcaciones.

2.2. Yacimiento Subacuático Canal de entrada al Puerto de Cádiz.

La zona del canal de acceso al puerto de Cádiz, creada de forma artificial para permitir la entrada de barcos de mayor calado a las instalaciones comerciales de la bahía de Cádiz, ha deparado gran cantidad de hallazgos. Se trata de materiales arqueológicos descontextualizados pero que hablan y evidencian el papel jugado por esta bahía, destacando en número los materiales pertenecientes a la época moderna (siglos XVII-XVIII), aunque la cronología de los materiales va desde época prehistórica hasta contemporánea.

Se trata de un ámbito natural de abastecimiento de arena para la regeneración de las playas, además de paso artificial de entrada en la bahía, por lo que las actuaciones son frecuentes y la protección del patrimonio fundamental.

2.3. Yacimiento Subacuático El Aculadero.

Sobre el fondo marino, muy colmatado por el efecto de la dinámica litoral reinante en la zona, se observa una agrupación de restos de cerámica de época púnica y romana, en un área relativamente amplia. La información recopilada apunta a la existencia de un pecio de época romana, lo que explicaría la aparición de ánforas enteras que han sido extraídas de este yacimiento.

2.4. Yacimiento Subacuático Bajo de Chapitel.

Se localizan un total de 28 cañones de hierro a lo largo de una laja de piedra en contacto con la arena. Los restos cerámicos se han detectado en gran cantidad y de diferentes cronologías: púnica, romana, medieval y moderna. Abundan también los restos metálicos indeterminados, aunque también han aparecido otros restos como un ancla de hierro fragmentada por la caña. El estudio de la artillería y de los materiales arqueológicos indica que nos encontramos ante un buque de guerra de gran porte de nacionalidad francesa, cuyo naufragio podría coincidir con el marco cronológico de la batalla de Trafalgar. Esta información, junto a la aportada por las fuentes documentales que señalan el naufragio del Bucentaure en una zona muy determinada de la bahía de Cádiz, la cual coincide plenamente con la ubicación de este yacimiento, lleva a la conclusión de que se trata de este buque.

2.5. Yacimiento Subacuático Punta del Nao.

Esta zona, que se ha considerado de gran dificultad para la navegación en condiciones adversas, ha deparado desde antiguo gran cantidad de hallazgos arqueológicos. Se registra abundante material cerámico romano y púnico muy mezclado, así como piedras de molino y cantos rodados de gran tamaño, que bien pudieran relacionarse con lastre de alguna embarcación. Por la aparición de materiales de época romana podríamos estar ante un pecio de época alto-imperial. Otra teoría indica la posible existencia de un templo en los alrededores avalado por los textos clásicos y por la presencia de materiales rituales de navegantes o arrojados al mar desde el borde del cantil.

Los trabajos arqueológicos que se han desarrollado en esta zona por diferentes equipos de investigación han deparado una colección muy interesante de piezas con estudios tipológicos y arqueológicos variados.

2.6. Yacimiento Subacuático Cepo de Plomo.

Próximo al bajo de Chapitel, y durante el transcurso de unas prospecciones, se localizó un cepo de plomo de unos dos metros de longitud, que se encuentra asociado a otros restos.

2.7. Yacimiento Subacuático Piedras de Molino.

Se trata principalmente de una agrupación de piedras circulares y semicirculares talladas, de distinto diámetro y muy cercanas unas de otras. Junto a ésta se han detectado fragmentos de ánforas de época moderna. Muy cercano a este conjunto se han localizado tres piedras de molino de gran tamaño, en las que se ve claramente la perforación central.

2.8. Yacimiento Subacuático Punta del Sur.

A lo largo del cantil interno del castillo de San Sebastián abundan los elementos de fondeo, tanto de piedra como de hierro. Estas evidencias son testigos de la utilización de este espacio como zona de fondeo de embarcaciones a lo largo de la historia.

Igualmente, existe constatación arqueológica de la existencia de diversos enclaves en la zona delimitada, entre los que se deben destacar los siguientes:

Mercante del bajo de San Sebastián: Restos de un navío que se asocia por tradición al barco insignia francés de la batalla de Trafalgar. De su estructura se observan restos de la quilla y algunas cuadernas, mientras que de la artillería se han contabilizado un total de cinco cañones junto a la presencia de otros objetos metálicos y un ancla de hierro. Estudios recientes indican que se trata de un navío mercante.

Cañones de la laja del Norte: El yacimiento consta de un ancla tipo almirantazgo y de un total de ocho cañones de hierro distribuidos en dos grupos.

Pecio de la sigillata: Se localizaron piezas de cerámica sigillata en cuyo interior se apreciaban marcas de estampillado, presentando un aceptable estado de conservación. En el entorno, y muy disperso, se localizan restos anfóricos y pequeñas anclas de piedra. Las cerámicas pertenecerían al cargamento de un navío de época romana.

La Albujera: Este sitio se sitúa a los pies del castillo de San Sebastián, manteniendo parte de los restos arqueológicos enterrados por las deposiciones de arenas y limos. Se corresponde con una agrupación significativa de material cerámico de época romana como ánforas fragmentadas y restos de ollas, junto a elementos de fondeo de piedra.

2.9. Yacimiento Subacuático de las Zonas Portuarias de El Puerto de Santa María.

En el año 1993 se realizó en una parte del río un dragado en el que apareció un número bastante importante de piezas arqueológicas, que a pesar de su procedencia y de la descontextualización propia de este tipo de materiales, pueden ayudar a aportar datos sobre las actividades desarrolladas.

2.10. Pecio de la Cabezuela.

En los trabajos de dragado para la construcción del muelle de La Cabezuela aparecieron los restos de madera con clavazón de una embarcación con una cronología de finales del siglo XVIII y principios del XIX. Por ello se llevó a cabo una intervención de urgencia para documentar los restos. Actualmente se localizan, en parte, bajo uno de los cajones que conforman el muelle sur.

2.11. Yacimiento Subacuático Fuerte de San Luis-Puente Carranza.

Esta zona marca el estrangulamiento de la bahía de Cádiz y separa el llamado saco interno de la bahía del externo, destacando también la entrada del caño de Trocadero, que jugó un importante papel en las reparaciones y carenados de barcos en época moderna.

Por referencias orales se conoce la existencia de gran cantidad de restos cerámicos en la desembocadura del caño, procedentes de naufragios o del fondeo de las naos en espera de carena. Por otro lado, durante los trabajos de construcción del Puente Carranza se descubrió un barco romano con cargamento de dolias.

2.12. Yacimiento Subacuático Río San Pedro.

Zona en la que los temporales dejan al descubierto restos de cerámica romana que se conservan bastante completos. Las arenas y fangos cubren los restos, pero en superficie se ha podido comprobar la existencia de fragmentos de ánforas tipo Dressel 20-23.

Recientemente se han llevado a cabo trabajos de prospección, apareciendo de nuevo fragmentos cerámicos de ánforas. Los ejemplares más abundantes se corresponden con ánforas tipo Dressel 20 y 8. La cronología del posible pecio se sitúa en los siglos I a.n.e. y I d.n.e.

2.13. Yacimiento Subacuático La Carraca.

A principios del siglo XVIII se construye el arsenal de La Carraca, anteponiéndose cronológicamente al del Ferrol y Cartagena. Durante los últimos tres siglos el área de La Carraca ha estado vinculada a los procesos de construcción naval, al tiempo que ha desarrollado una actividad industrial y artesanal directamente relacionada con el armamento de bajeles. Ya en el siglo XX la empresa Bazán de San Fernando se dedicó, durante más de 50 años, a la construcción naval militar.

Consta la extracción de fragmentos de cascos de barcos durante unos trabajos de dragados allí realizados, cuyos restos de gran importancia se encuentran depositados en el Museo Naval de San Fernando. Así mismo, se tiene constancia de la existencia, en el museo municipal de esta ciudad de otros restos arqueológicos que proceden de aquí.

Gracias a un control arqueológico llevado a cabo en las obras de la factoría de IZAR en La Carraca, se realizó una inmersión de reconocimiento subacuático, durante la cual se localizaron al menos restos de dos embarcaciones, de similares características a los ejemplares depositados en el Museo Naval de San Fernando; es posible que se trate de un cementerio de barcos, donde se acumulan restos de embarcaciones en puntos próximos, que incluso parecen superponerse.

2.14. Pecio de Camposoto.

Frente a la playa de dicho nombre, en un fondo de arena, se han contabilizado 30 cañones de hierro, aunque es muy probable que el número sea mayor pues la arena cubre gran parte del yacimiento. Se ha descubierto abundante munición, un ancla de seis metros de caña, restos de madera de la estructura del barco, pernos de bronce, así como numerosos elementos y objetos fuertemente concrecionados. El estudio de los materiales arqueológicos apunta que se corresponde con un buque de guerra de gran porte de nacionalidad francesa, cuyo naufragio podría coincidir con el marco cronológico de la batalla de Trafalgar. Todo indica que podría tratarse del navío de línea francés Fougueux.

2.15. Pecio del Cobre.

Pecio romano que se sitúa a poniente del islote de Sancti Petri. El cargamento estaba compuesto por lingotes de plomo circulares, de plano convexo y en forma de tortas, además de lingotes alargados de plomo, de sección troncopiramidal, de tipo imperial romano. Se recuperaron un total de 47 ejemplares.

2.16. Yacimiento Subacuático Sillares del Castillo de Sancti Petri.

Se trata de un espigón de sillares construido sobre roca natural que conserva poca potencia. La construcción parte de la laja de piedra a pie de la playa del castillo en dirección norte, hacia un bajo rocoso tras el cual se da la máxima profundidad de la zona. Su cronología se remonta a la Edad Moderna.

2.17. Yacimiento Subacuático Cañones del Arrecife de Sancti Petri.

Casi en el centro del arrecife, en su cara exterior, se localizó un arganeo de grandes dimensiones, mientras que en la pendiente se detectaron un total de siete cañones de hierro. Cronológicamente el yacimiento pertenece a la Edad Moderna.

2.18. Yacimiento Subacuático Desembocadura del Caño de Sancti Petri.

Área objeto de una prospección superficial con recogida sistemática de piezas. En concreto se trata de un yacimiento con gran acumulación de material cerámico bastante completo. La cronología abarca tres momentos culturales: siglos I-II d.n.e., s. IV-V d.n.e y s. XI-XII d.n.e.

2.19. Pecio de la Piedra que Revienta.

 material en sus orillas.

 Pecio de época moderna-contemporánea, en el que se ha constatado la presencia de un gran número de cañones de hierro, un total de 61, así como cuatro anclas de distintas proporciones.

2.20. Yacimiento Subacuático Bloques de Piedra.

Se localiza sobre un claro de arena una concentración de bloques de piedra, que posiblemente procederían de las canteras cercanas, y se utilizarían en las construcciones de la ciudad romana de Baelo Claudia. Algunas presentan una perforación central.

2.21. Pecio de los Cañones y Ancla de Bolonia.

Área donde se han localizado dos cañones de hierro, así como munición de este mismo metal. Bajo un ancla de hierro aparecen restos de madera, probablemente de un pecio.

2.22. Yacimiento Subacuático Fondeadero Nordeste de la Isla de Tarifa.

Amplia zona en la que se localizan numerosas anclas líticas, mayoritariamente de un orificio, una piedra de molino y un cepo de plomo romano. La zona nuclear del yacimiento está situada en la cara nordeste de la isla. Allí se encuentran numerosas anclas líticas, principalmente entre las rocas y en el comienzo de la explanada de arena.

2.23. Pecio de San Andrés.

Pecio conocido como San Andrés, aunque podría tratarse de los restos del naufragio del vapor Miño, acaecido en 1856 en esta área. La zona nuclear del sitio está constituido por los restos de un barco de palas de hierro.

Se pueden individualizar dos áreas de dispersión. En la primera han aparecido lingotes de plomo con la marca San Andrés y en la segunda, localizada en una amplia franja, se detectan restos metálicos, como planchas de hierro y una escalera.

2.24. Yacimiento Subacuático Piedras de Molino de Punta Marroquí.

Agrupación de siete piedras de molino situadas al pie del cantil de la isla de Tarifa, que se disponen alrededor de una gran piedra en tres grupos. El más próximo al cantil consta de tres piedras, dos casi verticales, una de ellas semienterrada y la tercera recostada entre las dos. El segundo grupo, a unos dos metros de distancia, está constituido por dos piedras en posición casi horizontal.

2.25. Yacimiento Subacuático Laminarias.

Corresponde al conocido como pecio de Rompemuros, al que se vinculan dos áreas asociadas a él denominadas Laminarias I y Laminarias II. En ambas zonas el material está muy disperso y es de cronología variada: romano, púnico y moderno.

2.26. Yacimiento Subacuático Fondeadero de Punta Carnero.

En la cara exterior de Punta Carnero se delimita una zona con cepos de plomo de gran tamaño muy próximos a la costa, junto con material cerámico disperso. Los datos indican que estos restos serían consecuencia de maniobras extremas de embarcaciones que se veían arrastradas a naufragar contra la costa.

2.27. Yacimiento Subacuático La Ballenera.

Este polígono engloba dos zonas:

El pecio La Ballenera: Barco de época moderna con un cargamento de cerámica de procedencia italiana. Cronológicamente se enmarca entre finales del siglo XVI y principios del XVII. Junto a la cerámica aparecieron cañones de hierro, lingotes de plomo con marcas, restos metálicos indeterminados y vidrios, entre otros materiales.

El fondeadero de Getares: Zona de la que se han recuperado gran cantidad de cepos de anclas de plomo, de entre 50 y 80 kilogramos, pertenecientes a barcos de porte medio. Su distribución define el lugar en el que se refugiaban las naves al llegar o salir del Estrecho, aunque también existe la posibilidad de que aquí se ubicara una almadraba.

2.28. Yacimiento Subacuático Fondeadero Arroyo de los Patos.

Durante la ejecución del tramo terrestre y marítimo de las infraestructuras complementarias de la central térmica de ciclo combinado en San Roque, ubicada muy cerca del yacimiento de Carteia, se localizó material arqueológico bastante significativo y variado. Se recuperaron restos fenicios, cerámica campaniense, sigillata romana, ánforas, cerámica medieval y moderna así como restos de madera de un pecio hundido. Todos estos hallazgos están muy relacionados con el devenir histórico del yacimiento de Carteia, situado muy cerca de la zona de intervención.

Fue durante el control y vigilancia del tramo terrestre donde se localizó la mayor parte de los materiales arqueológicos documentados, aumentando la proporción de los mismos a medida que se adentraba en tierra. La ubicación de los restos, la variedad del material y su fragmentación indican que podría tratarse de una zona de fondeadero y de vertidos de materiales desechados. También que la zona portuaria debía encontrarse en un área bastante próxima, seguramente en dirección a Carteia. Señalar que todos los materiales a los que se hace referencia aparecieron en la misma franja estratigráfica, aproximadamente a –4 m de cota.

Durante los trabajos en el tramo marino, las piezas que se documentaron estaban por lo general muy rodadas. El número y la variedad de piezas ha sido muy inferior al del tramo terrestre, pero ello es debido en parte a que sólo se ha bajado a una cota de –3 m.

Los restos de madera encontrados en el tramo de rompiente y en el tramo terrestre más cercano a la línea de playa hacen suponer la existencia de un pecio hundido del que sólo se han documentado algunos restos.

Durante los trabajos de supervisión arqueológica realizados en los años 2002 y 2003, en su tramo marino, salieron a la luz restos cerámicos de cronología diversa.

Se estableció la realización de sondeos arqueológicos para cubrir tres objetivos: la delimitación del yacimiento, la identificación del paquete estratigráfico y la documentación de los restos. Se ha registrado abundante material cerámico homogéneo (con un alto porcentaje de material romano) y de tipología muy en consonancia con la de un sitio portuario o de fondeadero (abundantes restos anfóricos, pesas de red...). También han aparecido sillares que se relacionan con estructuras portuarias.

2.29. Pecio del Estrecho.

Pecio localizado durante los trabajos de prospección geofísica realizados con motivo de las obras que la empresa Segegsa estaba llevando en la zona. Se caracteriza por la presencia de contenedores (ánforas Dressel 18 y Maña C2b) así como de restos de maderamen de la embarcación.

2.30. Pecio Moderno al Este de Punta Europa.

Área en la que existen restos de un naufragio que algunos identifican como el navío HMS Sussex que naufragó en el año 1694.

2.31. Yacimiento Subacuático paraje de Monte Bajo (Embalse de Barbate).

En el embalse de Barbate, localizado en el término municipal de Alcalá de los Gazules, se ha localizado un grupo de enterramientos pertenecientes cronológicamente a la Prehistoria Reciente. En el citado yacimiento se ha llevado a cabo una intervención arqueológica en el año 2004.

3. ZONA ARQUEOLÓGICA DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA (Hoja núm. 7)

3.1. Yacimiento Subacuático Las Mestas.

Lugar donde se ubican los restos de un asentamiento en el cual el registro arqueológico nos muestra una ocupación humana, sin solución de continuidad, desde el Calcolítico hasta época romana.

Este asentamiento está situado, en líneas generales, en tierras pertenecientes a los términos de Aguilar de la Frontera y Puente Genil, en la confluencia de los ríos Anzur y Genil. Desde 1959 se encuentra cubierto dicho asentamiento casi en su totalidad por las aguas del embalse de Cordobilla. También se encuentra afectado el término de Badolatosa (Sevilla).

Las fuentes hacen mención a las estructuras del yacimiento: restos de murallas, pavimentos musivarios y a la existencia de los estribos de un puente de época romana sobre el río Genil. En 1981, con motivo de las tareas de limpieza en el embalse, se pudo prospectar la parte emergente, donde se apreciaron restos de tres edificaciones de planta rectangular. En el sector suroeste se apreciaron restos de cinco edificaciones de similares características, así como pavimentos musivarios bícromos con motivos geométricos. En la parte más oriental se apreciaron grandes muros de opus caementicium.

De este lugar proceden piezas tan significativas como el Druso Minor, retrato romano aparecido a finales del siglo pasado, que en la actualidad se expone en el Museo Arqueológico y Etnológico de Córdoba. Un poco más al sur del paraje ha aparecido documentación epigráfica en la cual se habla del municipio de Oningis en un epígrafe que, procedente de la finca Las Anguillas en el término municipal de Badolatosa (Sevilla), se expone en la actualidad en el Museo Histórico Local de Puente Genil.

4. ZONAS ARQUEOLÓGICAS DE LA PROVINCIA DE GRANADA (Hoja núm. 5)

4.1. Yacimiento Subacuático Cerro Gordo.

Yacimiento prospectado entre los años 1985-1988. En la prospección sistemática llevada a cabo se constató la presencia de material arqueológico, básicamente cerámico.

4.2. Yacimiento Subacuático Punta de la Mona-Cueva del Jarro.

En la prospección sistemática llevada a cabo en esta zona entre los años 1985-1988 se constató la abundancia de fragmentos cerámicos significativos. Dentro del área de la Punta de la Mona se puede individualizar un sitio conocido como Cueva del Jarro, lugar del que se han recuperado abundantes restos anfóricos de diversa tipología y cronología, así como una coraza de bronce. Ésta se encuentra actualmente adscrita a un contexto púnico, con el esquema anatómico modelado. Su única decoración son dos pequeños círculos incisos en los senos. Este peto se unía al espaldar por cuatro charnelas, dos a cada lado, cerca de las escotaduras de axilas y caderas. Aún se conservan restos de dos de ellas. La coraza procede del naufragio de una nave pero por el contexto donde apareció no se puede clarificar si su función era votiva o de uso personal de un guerrero.

Los materiales se encuentran depositados en el Museo Arqueológico y Etnológico de Granada y en el Museo Arqueológico de Almuñécar.

5. ZONAS ARQUEOLÓGICAS DE LA PROVINCIA DE HUELVA (Hojas núms. 1 y 2)

5.1. Pecio del Empire Warrior.

Buque con matrícula de Londres, en ruta desde Newcastle y Cardiff al puerto fluvial portugués de Pomarão, en el Guadiana, hundido el 19 de junio de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, a milla y media de la boca del Guadiana mientras se encontraba anclado en las cercanías de la barra aguardando la llegada del práctico para navegar río arriba. Llevaba en sus bodegas 1.340 tm de carbón de coque y 60 tm de carga general y fue hundido por tres aviones Focke Wukf-Condor alemanes.

5.2. Yacimiento Subacuático Ría de Huelva.

En el mes de marzo del año 1923 se llevaron a cabo unas labores de dragado en las inmediaciones del muelle de la Compañía de Tharsis, utilizando la draga de rosario «La Cinta», propiedad de la Junta de Obras del Puerto de Huelva. Fue en este lugar, a una profundidad de 8,50 m en bajamar viva equinoccial (B.M.V.E) y en un terreno arcilloso, donde la mencionada draga comenzó a extraer diversos objetos de bronce mezclados con fango del río y algunas maderas.

Este hallazgo fue comunicado a la Real Academia de la Historia de Madrid por José Albelda, ingeniero subdirector de las obras del Puerto de Huelva y secretario de la Comisión de Monumentos de la citada provincia.

Los bronces a los que se hace referencia son espadas, puñales, fíbulas, puntas de lanza y flechas, botones, anillas... todos ellos coetáneos, pudiéndose adscribir cronológicamente y según estudios recientes, a mediados del siglo IX a.n.e., aunque también es posible contemplar su límite superior, es decir, el siglo X a.n.e. tomando como referencia la existencia en este conjunto de piezas de la fíbula de codo, presente durante dicha centuria en el Mediterráneo.

De la misma forma, y tras llevar a cabo una recopilación bibliográfica sobre los mencionados objetos de bronce, se llegó a comprobar la existencia de algunas piezas en colecciones particulares, como es el caso de la espada presentada en el VIII Congreso Nacional de Arqueología celebrado en Zaragoza en el año 1964. Igualmente, algunas piezas procedentes de este hallazgo se encuentran expuestas en el Museo Naval de San Fernando (Cádiz).

5.3. Yacimiento Subacuático Muelle de Levante.

Durante las obras de dragado llevadas a cabo en el año 1905 en el canal de la barra de la ría de Huelva, concretamente en la zona que comprende el actual muelle de Levante, la draga Huelva extrajo 46 monedas de oro acuñadas en América del Sur (siglos XVI-XVII), una anilla de oro y un trozo de eslabón de oro. Dichas piezas fueron presentadas en la Exposición Iberoamericana de Sevilla en el año 1929 y en el año 1937 se depositaron en el Banco de España en cumplimiento del Decreto Ley de 14 de marzo del mismo año, no teniéndose más noticias sobre ellas hasta el año 1997. Actualmente se encuentran depositadas en el Museo de Huelva.

En el año 1974 tuvo lugar en el muelle de Levante un dragado en el que se extrajeron dos cañones de bronce que en la actualidad se encuentran depositados en el Museo de Huelva. Los dos cañones son del tipo culebrina legítima, de los siglos XVI-XVII y de forma octogonal. Uno de ellos se encuentra decorado con tres serpientes en relieve de perfil sinuoso junto a la boca, mientras que el otro tiene sólo una serpiente similar en la parte del cascabel.

5.4. Pecio del Sarastone.

Corresponde al buque británico Sarastone, de 2.473 tm y matrícula de Llaney (Gales), que fue hundido en 1941 por un avión alemán. Era asiduo del puerto onubense, cargando en diversas ocasiones mineral en los muelles de Tharsis y Riotinto. Junto a otro barco británico, el Barón Newlands, iba a ser protagonista de un grave incidente ocurrido a la salida de la barra del puerto onubense, en aguas jurisdiccionales españolas con violación además del espacio aéreo. El resultado fue el bombardeo de ambos buques británicos por un avión alemán y el consiguiente hundimiento del mercante Sarastone, el 29 de octubre de 1941.

Se trataba de un barco de mediano tonelaje, de cuatro bodegas, dos delante y dos detrás y con sala de máquinas. Por el impacto directo en la bodega número dos se hundió a la entrada de la barra, quedando en posición erguida sobre la quilla en el fondo de arena. En 1959 se realizó la operación del rescate de sus restos. Después de extraer unas 2.000 tm de pirita, se consiguió recuperar una tercera parte del barco.

5.5. Yacimiento Subacuático Mata del Difunto.

Esta zona se compone de restos de pernos de bronce, clavos, cañones de hierro y maderas. Algunos restos de madera en su parte central no apoyan directamente sobre el fondo marino, existiendo oquedades que provocan un desnivel de aproximadamente un metro.

5.6. Pecio de Edad Moderna.

En el litoral del coto de Doñana a la altura de torre Zalabar se localiza un barco hundido. Se observan restos de madera y metales: cañones, balas de cañón, forros de barco y restos de ballestas.

5.7. Yacimiento Subacuático Bajo del Picacho.

Se tiene conocimiento de la existencia de este yacimiento tras la aparición de diverso material arqueológico por los trabajos de extracción de chatarra de hierro, plomo y cobre en esta zona. La situación del citado bajo en la desembocadura del río Guadalquivir hace pensar que fuera un área en la que abundaron los naufragios.

Torres-Vigía o Torres Almenaras.

Las últimas actuaciones llevadas a cabo por la Consejería de Cultura por medio de la Delegación Provincial en Huelva sobre las torres almenaras en materia de conservación y protección han dado lugar a la realización de la documentación técnica necesaria para la inscripción en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz de la delimitación de las torres almenaras de la costa onubense así como la creación de entornos de protección.

Sin embargo, en el caso de aquellas torres almenaras cuyos restos quedan total o parcialmente cubiertos por las aguas marinas, se optó por incluirlas en este expediente por encontrarse en dominio marítimo y en la zona de protección del mar litoral, dependiente de la Demarcación de Costas del Ámbito Atlántico Occidental; es el caso de Torre de la Higuera, Torre del Asperillo y Torre del Río del Oro.

5.8. Torre del Río del Oro.

Se trata de una torre vigía de época moderna que en la actualidad presenta su cuerpo desgajado y sus muros desmoronados y esparcidos por la orilla expuestos al batir de las olas. El aparejo del cuerpo inferior se conforma por sillares a escuadra en soga, con un canto cuatro veces superior a su grueso. Este parece ser el resultado de reformas posteriores a su construcción original, encaminadas a proporcionarle mayor solidez a la estructura general. El forro de sillares sólo cubre el tercio inferior de la torre, siendo el resto de mampuestos.

Se ensayaron otros recursos en un último intento por consolidarla ante los embates del mar y el fallo de la cimentación. Entre estos recursos destaca el relleno, con argamasa muy cargada de cal y ripio menudo, del pozo o aljibe, evitando así un hueco interior que sobrepasaba la línea de cimientos, máxime cuando ésta se encontraba perpetuamente encharcada bien por la marea creciente, o por el cauce del arroyo del Oro. La cúpula que debió cubrir la cámara debía ser semiesférica, según parece deducirse de un gran fragmento de la zona de estribos desprendido de la torre, que permite apreciar su grosor de doble citara y el espesor de los tendeles y escopetas. Además se reconoce que la escalera era de caracol. Por otro lado, según señalan los textos, en su plataforma se encontraban situados tres cañones de hierro.

5.9. Torre del Asperillo.

Actualmente, los restos se encuentran sumergidos, siendo sólo visibles con grandes bajamares, como fragmentos de muro en los que se puede apreciar la envoltura exterior de sillares de mampuestos y el núcleo de ripio con argamasa, todo ello con la leve curvatura del muro de la torre.

Probablemente en la primera mitad del siglo XVIII, y por temor a que basculara la almenara, como el caso ocurrido con la torre de la Higuera, se decidió y ejecutó su demolición y reedificación a 50 metros del borde del acantilado, tierra adentro. Sin embargo, hoy en día no es posible saber si los restos actualmente visibles se corresponden con la primera o la segunda edificación.

5.10. Torre de la Higuera.

Torre vigía que a causa de un temporal basculó desde la parte superior del acantilado margo-arenoso de origen continental que costea todo el tramo del litoral de Arenas Gordas. Se encuentra en posición invertida, mostrando el ensanchamiento del plinto circular y los cimientos al aire como coronación, mientras que los muros se hunden en la arena y el agua.

En un informe que data de 1756 se explica que «hallándose esta torre situada a orilla del Barranco, en un temporal marítimo se cayó a la Playa donde se ve arruinada», situación que corrobora 30 años después el Derrotero de Vicente Tofiño, publicado en 1788, cuando afirma que «aún se ve caída entera a causa de haberle faltado los cimientos por ser de arena».

6. ZONA ARQUEOLÓGICA DE LA PROVINCIA DE JAÉN (Hoja núm. 8).

6.1. Torre de Bujarcaiz.

Esta torre se encuentra actualmente cubierta por las aguas del embalse del Tranco de Beas. El embalse ocupa la zona sur del valle que separa las sierras de Cazorla y Las Villas de la de Segura, recibiendo las aguas de los ríos Guadalquivir y Hornos. Sólo es visible cuando la capacidad del embalse desciende hasta un nivel muy bajo, situándose en concreto aguas abajo del río Guadalquivir, a unos 1.500 m del castillo de Bujaraiza.

Se trata de una construcción de planta cuadrada y forma troncocónica; se divide internamente en tres niveles cubiertos por vigas que apoyaban en los zócalos resultantes del estrechamiento de los muros. Los dos niveles inferiores se construyeron en calicanto, con abundante cal, mientras que el resto es de mampostería, muy erosionada por el efecto del oleaje. La puerta de acceso se sitúa en altura y en los dos pisos superiores se abren saeteras vaciadas hacia el interior.

7. ZONAS ARQUEOLÓGICAS DE LA PROVINCIA DE MÁLAGA (Hojas núms. 4 y 5)

7.1. Pecio de los Mármoles.

El conjunto se localiza en la desembocadura del río Padrón. Este yacimiento se compone de bloques de mármol de diversas formas, cuadrangulares y semicirculares, que se agrupan en una extensión de unos 1000 m2. En la intervención arqueológica llevada a cabo en el yacimiento se contabilizaron y situaron unos 43. Por otra parte se tomaron muestras tanto de los bloques como de las afloraciones de mármol de la zona determinándose, tras un análisis de las mismas, que no tienen la misma composición.

7.2. Yacimiento Subacuático Cañones del Saladillo.

Este yacimiento está compuesto por distintas agrupaciones de cañones. En principio no se corresponden con ningún naufragio porque no se ha encontrado ningún material asociado. La primera agrupación, formada por tres cañones, se localiza frente a Matas Verdes, mientras que la segunda agrupación corresponde a un conjunto de cuatro cañones de gran tamaño y una bola de munición.

7.3. Yacimiento Subacuático Faro de Calaburras.

La Punta de Calaburras se describe como una formación rocosa muy conocida por su peligrosidad para la navegación, detectándose marcas verticales talladas en las rocas que se interpretan como muescas que han dejado las quillas de las embarcaciones. Hay constancia de la existencia de restos arqueológicos de interés. Entre ellos, se pueden distinguir los siguientes:

Pecio de las Columnas: Este yacimiento se localiza en las proximidades del Cabo de Calaburras. Actualmente se puede observar un 35% del sitio, quedando el resto bajo la arena. Se encuentra formado por material arqueológico diverso como basas, fustes, capiteles y materiales anfóricos, púnicos (G.12.1.0.0) y romanos (Dr. 2-4 y Dr. 8-9), que bien pudieran corresponder al cargamento de un barco fechado en el s.I a.n.e.

Pecios de los Holandeses: Se trata de la agrupación de varios pecios de época moderna naufragados frente al Faro de Calaburras. Hay referencias además del naufragio de una escuadra de navíos holandeses en estos bajos. Este episodio debió de ser muy significativo ya que la escasa información que existe hace referencia a este hecho concreto.

Cañones de Calaburras: En los trabajos realizados para la Carta de Riesgo Antrópico de la provincia de Málaga se citan algunas referencias que sitúan el hallazgo y extracción de tres cañones en el entorno del Faro de Calaburras. Entre los materiales aparecidos en esta zona se citan hierros petrificados, así como clavos, bisagras y herrajes marinos asociados a estos cañones. Los autores de las citadas referencias datan estos restos como pertenecientes a los siglos XVI o XVIII, y por su distribución los atribuyen a un naufragio. Estos cañones estaban muy concrecionados y adheridos al fondo rocoso.

Playa del Charcón: De esta zona destaca la aparición de dos mosquetones.

7.4. Pecio de los Santos (Isabella).

En la intervención llevada a cabo se han documentado nuevos materiales procedentes del cargamento de este pecio. Se trata de una serie de fustes de columnas, tres en concreto, y una peana de mármol. El lugar del hallazgo, a 150 m al este del lugar del hundimiento y en una zona rocosa, podría corroborar la hipótesis sobre la posibilidad de abandono de carga del navío para evitar el hundimiento.

En principio, y por lo que se conoce hasta el momento, el cargamento del barco estaba compuesto por un gran número de losas de mármol, varias cajas de barras de azufre alargadas y de sección triangular para facilitar su transporte, gran cantidad de cañas de bambú gruesas, varias estatuas (Dioniso, la Diosa Artemisa, Cupido, un busto femenino…) todas ellas de corte clásico; piezas de un damero o ajedrez; y la última adquisición anteriormente mencionada, los restos de tres columnas de mármol junto a lo que parece ser una peana, también de mármol.

Por otra parte se han recogido nuevos datos acerca del tipo de embarcación: parece ser que el bergantín inglés era de dos palos, el mayor y la mesana, tenía una eslora de 114 pies, una manga de 28 pies y un puntal de 13 pies. Las maderas aparecían perfectamente machihembradas forradas con una finísima chapa de latón. Se han hallado numerosos clavos metálicos, pertenecientes a la estructura del barco, diseminados por toda la zona.

Al parecer podría tratarse de la Isabella, naufragado el 4 de marzo de 1855. El navío partió de Génova y se hundió cuando se dirigía a la ciudad india de Calcuta. Transportaba un cargamento de estatuas de mármol para la ornamentación de alguna mansión en la India.

7.5. Pecio de la Corbeta de Crucero Alemana «Gneisenau».

El 16 de septiembre de 1900 se hundió la corbeta Gneisenau en el espigón de Levante del puerto de Málaga. Se trataba de un barco escuela alemán. El naufragio de esta embarcación causó una gran conmoción en la ciudad que se volcó en el rescate de los tripulantes, la mayoría cadetes en práctica. Consta la existencia de dos fotografías del momento del naufragio. En 1901 el barco fue parcialmente destruido, principalmente la arboladura que sobresalía del agua.

7.6. Pecio de la Mezquitilla.

Este pecio se considera testimonio del tráfico costero, ubicándose próximo a la costa, frente a los yacimientos de Morro de Mezquitilla y Chorreras. Fue en la década de los ochenta cuando se pudo documentar los restos del cargamento de un navío mercante de época púnica que transportaba una carga de ánforas. En dicha actuación arqueológica se recuperaron un total de cinco piezas, todas ellas incompletas. A tenor de los datos que aporta la clasificación del material, el naufragio difícilmente tuvo lugar en fechas posteriores a la mitad o segundo tercio del s. VI a.n.e.

8. ZONA ARQUEOLÓGICA DE LA PROVINCIA DE SEVILLA (Hoja núm. 7)

8.1. Yacimiento Subacuático Embalse del Judío.

En el término municipal de Écija, en un embalse denominado El Judío, se han localizado restos arqueológicos de época romana. En principio éstos se adscribirían al siglo IV a.n.e. con perduración durante la época medieval. En la actualidad la mayor parte del yacimiento se encuentra bajo las aguas, aunque se observa material en sus orillas.

ESCAFANDRA/Boja

 

 

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Historia Submarina, primeros submarinos hundidos

El inmenso patrimonio sumergido de la Armada española incluye los primeros submarinos hundidos en una actuación bélica en España

Mª Dolores Tortosa | Málaga - El desastre de la Felicísima Armada Invencible en 1588, los navíos extraviados de la Flota de Indias desde el XVI al XVIII, la batalla de Trafalgar en 1805, la Guerra de Cuba en 1898... El caso Odyssey y el tesoro de La Mercedes fallado en los tribunales de Florida a favor de nuestro país ha hecho reflotar los viejos sueños del imperio. Porque España tiene un imperio de navíos de todas las épocas. Sólo que yace bajo las aguas. Este patrimonio histórico sumergido pisa los fondos marinos de casi los cinco continentes además del litoral patrio. No se sabe el número, ni la situación de muchos de ellos, los expolios sufridos y lo que pueden conservar aún, salvo casos excepcionales por su fama, explica Javier Noriega, historiador especializado en pecios.

El Plan Nacional de Arqueología Subacuática, aprobado en 2007, reconoce el importante papel del Ministerio de Defensa en la localización y protección de los pecios históricos, ya que la mayor parte de los naufragios fueron barcos de la Corona, como recordó el coronel de Infantería Miguel Aragón Fontenla en las jornadas celebradas recientemente en Málaga sobre el patrimonio histórico sumergido de la Armada. «No todos fueron buques de guerra, pero estando al servicio de la Corona, se les considera igualmente del patrimonio de la Armada», aclara el jefe de la sección de patrimonio naval hundido del Instituto de Historia y Cultura Naval.

Aragón Fontenla subraya que lo de menos es si alguno de ellos guarda un tesoro o no como las toneladas de monedas de plata y oro de La Mercedes. «No hay que olvidar que tienen la consideración de tumbas». Se refiere a que todos los naufragios llevan parejo el drama de la pérdida de vidas humanas, cuyos restos yacen en el fondo junto a los pecios y por cuya memoria deben protegerse.

No hay censo

Este sentido ha cobrado especial relevancia con motivo de la Ley de Memoria Histórica y los buques hundidos en la Guerra Civil, cuyos familiares aún viven. Esta guerra precipitó al fondo del mar a buena parte de la flota, dividida entre republicanos y rebeldes o nacionales. Pese a lo relativamente reciente, 73 años, tampoco es fácil el censo de buques o barcos abatidos en esta contienda y mucho menos de los marineros desaparecidos en ellos. «Muchos hundimientos no fueron contabilizados tanto en uno como en otro bando, ya que ambos utilizaron barcos civiles militarizados», comenta Diego Quevedo Carmona, suboficial mayor de la Armada e investigador de los naufragios de la guerra civil.

Hay una excepción en este imposible recuento: los submarinos. Se sabe el número, el nombre y hasta quienes perecieron en ellos. Cinco buques subacuáticos descansan en el lecho marino español víctimas de la cruenta guerra civil. Otro más se le sumó en la posguerra.

Inventados por Isaac Peral en 1888, su bautismo bélico en las fuerzas españolas no tuvo lugar hasta la evacuación de la isla de la Gomera durante la guerra de África de 1922. Al llegar la guerra civil, el Gobierno de la República contaba con una decena de estos buques, una importante flota de submarinos para la época. (En la actualidad, la Armada española solo cuenta con cuatro).

Fieles al Gobierno de la República, los primeros submarinos españoles en sumergirse para siempre yacían olvidados hasta que la ley de la Memoria Histórica y el reciente interés por salvaguardar el patrimonio naval subacuático ha reflotado su interés.

¿Dónde están estos cinco submarinos? Diego Quevedo recuerda que el primer naufragio en la guerra civil fue un submarino, el B6. Ocurrió el 19 de septiembre de 1936. Este submarino navegaba en superficie «quizás de forma imprudente» frente a Cabo Peñas, en el Cantábrico, cuando fue alcanzado por el destructor Velasco, del bando nacional. «No sabemos la situación exacta del hundimiento, sólo que está frente al Cabo Peñas». No hubo muertos porque la dotación se rindió, pero el submarino no se salvó, fue echado a pique.

Málaga, lugar estratégico

Es conocido el protagonismo de Málaga en la contienda naval de la guerra civil. A su bahía fue trasladada la flotilla de submarinos desde Cartagena por el Gobierno de la República dada la cercanía con Gibraltar y para interceptar los buques rebeldes que cruzaran desde Ceuta. El Ejército de la República distribuyó octavillas entre los pescadores de Málaga con los nombres y las siluetas de tres cruceros del bando nacional para que alertasen a los submarinos en caso de avistarlos. En esta tarea se encontraba el B5 en el golfo de Málaga cuando un hidroavión de las tropas franquistas lo cazó en superficie. No le dio tiempo a sumergirse. Se hundió se supone que alcanzado por bombas desde el avión, según contaron los pilotos después, «aunque no hay constancia documental de lo que sucedió», acota Diego Quevedo. Se fue a pique el 12 de octubre de 1936 con sus 35 marineros frente a las playas de Estepona, aunque no se sabe el punto exacto.

No ocurre lo mismo con el C-3, que fue localizado en 1999 por el abogado Antonio Checa en el punto exacto en que fue hundido en la playa de El Palo de Málaga. El suboficial Quevedo relata que, ante la falta de submarinos propios, el bando de Franco negoció con la Alemania de Hitler y la Italia de Mussolini el envío de dos submarinos cada uno en su ayuda. Fue lo que se conoció como 'Operación Úrsula'. Tras ser relevados por los italianos, los submarinos alemanes U33 y U34 volvían a casa barajando la costa andaluza cuando avistaron al C3 en superficie. La teoría de Quevedo es que el submarino republicano desconocía que el bando nacional tuviera submarinos. Los tres únicos supervivientes de aquel hundimiento en el que perecieron 37 hombres relataron después haber oído una explosión: un torpedo del U34, según las investigaciones llevadas a cabo por el suboficial Diego Quevedo. Era el 12 de diciembre de 1936. Tras su localización hace una década ha habido peticiones para que sea reflotado.

Tan sólo 19 días después, en la madrugada del 31 de diciembre al 1 de enero de 1937, un gemelo del C3, el C5 se hundía en Ribadesella tras haber salido de la ría de Bilbao al anochecer. Las causas de este hundimiento no están claras, reconoce Quevedo, quien da poca credibilidad al rumor extendido por el ejército nacional de que el comandante quiso pasarse a su bando y al no secundarlo la tripulación se autoinmoló con sus 50 hombres. Sí fue autodestruido por su dotación el C6 en octubre de 1937 en Gijón para que no pudiera ser aprovechado por los nacionales a punto de tomar la ciudad.

Terminada la guerra, otro submarino, el C4, también se iría a pique en un extraño accidente ocurrido en junio 1946 en el puerto de Sóller (Mallorca). Meses antes, en abril, Franco había paseado sobre la cubierta de este sumergible, el último en desaparecer para siempre. Con él otros 44 hombres

ESCAFANDRA/Sur

 

 

 

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Para nadar, una cola de sirena

 Una mujer a quien le amputaron las dos piernas cuando era niña puede ahora nadar gracias a una cola de sirena. La aleta está hecha de policarbonato, neopreno y lycra.

La aleta fue creada por la compañía Weta Workshop, la misma que se encargó de los trajes, los accesorios, el maquillaje y los efectos visuales de películas como "El señor de los anillos", "Las crónicas de Narnia" y "King Kong".

Nadya Vessey, quien dice tener "cerca de 50 años", nació con una malformación en las piernas, por lo que éstas le debieron ser amputadas sucesivamente a los siete y a los 16 años.

Nadya le contó a la BBC que utilizaba prótesis para caminar y que se las quitaba para practicar natación, deporte en el cual llegó a competir.

Simulaciones en 3D

La idea de usar una aleta de pez surgió luego de que un niño se le acercara en una playa para preguntarle por qué le faltaban los miembros inferiores. "Yo le respondí que no tenía piernas porque era una sirena", dijo Nadya.

Hace dos años encargó el accesorio especial a Weta Workshop, que -para su sorpresa- aceptó el desafío de confeccionarlo.

La empresa creó un prototipo de cola de sirena adaptada al cuerpo de Nadya a partir de simulaciones con modelos en tres dimensiones (3D).

La aleta posee una estructura de policarbonato y está cubierta por una capa de neopreno revestida en lycra, sobre la cual se imprimieron digitalmente "escamas".

Nadya afirmó que aún se estaba adaptando a la novedad: "Estoy acostumbrándome, porque debo nadar con movimientos ondulares".

Ahora esta deportista discapacitada quiere volver a competir, especialmente en pruebas de triatlón.

ESCAFANDRA/bbc

 

 

 

 

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Los primeros americanos cosecharon algas

Los habitantes del primer asentamiento americano conocido cosecharon algas y otras plantas marinas en costas situadas hasta 80 kilómetros de distancia del lugar donde vivían, según una nueva investigación.

Un grupo de científicos descubrió varias especies de algas marinas fechadas en más de 14.000 años en el sitio arqueológico de Monte Verde, en el sur y centro de Chile.

Los descubrimientos sugieren que estos americanos recorrían las playas y usaban los recursos costeros, señala el autor principal del estudio, Tom Dillehay.

"Al menos algunos de los primeros americanos tuvieron una dieta de amplio espectro, porque vemos que explotaban una variada gama de recursos de múltiples zonas ambientales, terrestres, costeras", añadió Dillehay, antropólogo de la Universidad Vanderbilt de Tennessee.

Los resultados, publicados en Science, también respaldan la teoría que los primeros americanos se diseminaron en el Nuevo Mundo siguiendo una ruta costera tras cruzar caminando un puente de tierra desde Asia hasta Alaska hace al menos 15.000 años.

Aumento del nivel del mar

El descubrimiento de un asentamiento humano en Monte Verde a mediados de la década de 1970 proporcionó la primera prueba de que América había sido habitada por el hombre antes de la diseminación de la llamada cultura Clovis hace aproximadamente 13.000 años.

Siempre se pensó en cómo podía haber llegado el hombre al extremo sur de Sudamérica sin dejar demasiados rastros en el camino. Pero ahora muchos creen que los primeros americanos se diseminaron a lo largo de la costa, donde pudieron explotar al mar como sustento.

La falta de pruebas arqueológicas sobre esta migración puede deberse al aumento del nivel del mar. En aquella época el nivel del mar era aproximadamente 61 metros más bajo que en la actualidad y quizás muchos de los primeros asentamientos costeros estén hoy bajo el agua.

El antiguo Monte Verde estaba ubicado sobre un pequeño tributario de un gran río y a más de 80 kilómetros de la costa y a 16 de una bahía marina. El sitio tiene ruinas bien conservadas de un pequeño asentamiento de 20 ó 30 personas que vivían en una docena de chozas. Allí se encontró muchos tipos de alimentos, entre ellos especies extinguidas de llama.

Cuando Dillehay y sus colegas excavaron por primera vez el sitio en 1979, encontraron varias especies de algas. (La excavación fue financiada en parte por la National Geographic Society, propietaria de National Geographic News).

"Esto indicaba que la gente que vivía tierra adentro ocasionalmente iba a la costa para explotar los recursos de las playas marinas", explicó Dillehay. "Pero no le dimos mucha importancia. Pensamos que era apenas un aspecto de su actividad económica".

Cuando los científicos volvieron a analizar el material recolectado en los '80, identificaron nueve especies de algas marinas recuperadas en fogones y utensilios de cocina, de donde se dedujo que la gente que allí vivía comía las plantas. Mediante fechaje radiactivo, se supo que las muestras de algas tenían entre 14.220 y 13.980 años.

Los científicos encontraron trozos de algas mezclados con otras plantas y mascados hasta aglutinarlos, posiblemente con fines religiosos. También encontraron una herramienta de corte de piedra con algas pegadas en la hoja.

"Las algas son difíciles de conservar, lo que significa que estamos viendo una fracción de lo que probablemente haya sido el alga en la dieta antigua", expresó Dillehay.

La familiaridad de la cultura de Monte Verde con la costa sugiere que habrían emigrado inicialmente costa abajo y quizás vivido junto al mar por un tiempo antes de pasar tierra adentro, señaló.

Migración más lenta

Michael Waters, director del Centro para el Estudio de los Primeros Americanos, de la Texas A&M University, señaló "las nuevas pruebas del sitio de Monte Verde confirman que éste es el asentamiento humano más antiguo de América y abonan la teoría que hubo una ruta migratoria que siguió la costa del Pacífico hace más de 14.000 años".

Pero Dillehay dice que la migración costera pudo haber sido más lenta de lo que se cree. El descubrimiento de abundantes recursos tierra adentro del sitio Monte Verde, entre ellos carne de un animal parecido al elefante llamado gomphothere, indicaría que los habitantes del lugar habían viajado a y desde diferentes zonas ecológicas. Ese movimiento implica un tiempo considerable de adaptación.

"Si Monteverde fuese característico de lo que hacen algunos inmigrantes antiguos, diría que la migración a lo largo de la costa no pudo haber sido un movimiento rápido como sugieren muchos científicos, sino un movimiento mucho más lento de habitantes que explotan simultáneamente recursos costeros y fluviales". 

ESCAFANDRA/lcp

 

 

 

 

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Las aguas de Los Gigantes acogen el Fotosub Tenerife 2009

 

La Asociación Balfin y el Centro de buceo Acantilado de Los Gigantes, en colaboración con el Cabildo de Tenerife, Gobierno de Canarias y Ayuntamiento de Santiago del Teide, ponen en marcha este sábado, día 4 de julio, la Semana de Fotosub digital de Tenerife, prueba que se prolongará hasta el próximo 11 de julio. El objetivo de esta actividad es combinar el deporte de la fotografía submarina con el turismo, canalizándose la misma a través del IV Concurso de Fotografía Acantilado de Los Gigantes. Las aguas de Santiago del Teide ofrecen unos fondos marinos privilegiados para esta práctica, aunando en la competición deportistas del más alto nivel junto a los principiantes, de tal modo que puedan compartir sus experiencias.
 
El Fotosub Tenerife 2009 permite que cada participante pueda capturar sus imágenes durante la semana del 4 al 11 de julio en cualquier punto de la costa de nuestra isla sin estar sujeto a horarios ni controles, aunque el club de buceo Acantilado de Los Gigantes realizará salidas organizadas para los concursantes que lo deseen. De esta forma, los deportistas disponen de siete ocasiones para precintar su cámara en la sede de la organización durante los días de competición en busca de las especies marinas objeto de la competición.

La organización ha previsto un límite de 30 participantes para esta edición y la inscripción incluye dos inmersiones desde barco con el club de buceo Acantilado de Los Gigantes. Cada fotógrafo inscrito podrá realizar como máximo 7 descargas de tarjeta de memoria (una por cada día de competición) con limitación de 120 fotos (archivos) por descarga con numeración correlativa (no se permite el borrado), independientemente de su capacidad. Los archivos de cada descarga tendrán una resolución mínima de 2300 x 1700 pixeles (4 Megapíxels).

El primer clasificado obtendrá un premio de 3.000 euros y trofeo, mientras que el segundo y el tercero percibirán, respectivamente, 2.000 y 1.000 euros, así como un trofeo acreditativo. Además, habrá un premio especial de 600 euros y trofeo a la mejor colección hecha con cámara compacta y se otorgará un premio a la mejor foto de cada una de las siguientes modalidades: ambiente con modelo, ambiente sin modelo, peces enteros, macro (relación 1:5) y tema libre.

ESCAFANDRA/canaria24

 

 

 

 

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Éxito científico a escala mundial

El Instituto Español de Oceanografía (IEO) consigue reproducir el atún rojo en cautividad
Mediante inducción hormonal, científicos del IEO consiguen que atunes rojos en cautividad realicen una puesta de varios millones de huevos viables

Se trata del primer gran paso para criar atunes rojos en cautividad y así disminuir la presión sobre los salvajes, gravemente amenazados por la sobreexplotación pesquera
La puesta de huevos viables en gran cantidad –un éxito de gran trascendencia científica y económica– se ha conseguido en el Centro Oceanográfico de Murcia del Instituto Español de Oceanografía (IEO), en el marco del proyecto europeo de investigación SELFDOTT, liderado por el IEO y que pretende la domesticación del atún rojo (Thunnus thynnus). Dicho proyecto, que está cofinanciado por el 7º Programa Marco de la Unión Europea, esta coordinado por el investigador del IEO Fernando de la Gándara

Mazarrón (Murcia), 1 de julio de 2009. Entre los días 29 de junio y 1 de julio de 2009 el IEO ha conseguido varias puestas de más de 5 millones de huevos viables de atún rojo. Este logro, obtenido en las instalaciones que el proyecto tiene en El Gorguel (Cartagena), es el paso fundamental e imprescindible para cerrar el ciclo biológico del atún rojo en cautividad y poderlo producir mediante acuicultura. Esto se había intentado sin éxito en muchos países, pero no se conseguía que las hembras de atún rojo atlántico cautivas pusieran huevos y que los machos los fecundaran; como mucho, se había conseguido una cantidad escasa de huevos viables, susceptibles de convertirse en larvas de atún rojo y desarrollarse. Este éxito del IEO y de la ciencia española cambia la situación y abre las puertas al cultivo del atún rojo y su producción mediante la acuicultura, si bien todavía deben resolverse los problemas que, de seguro, se darán en el proceso de crecimiento de los atunes nacidos en cautividad.

Las primeras puestas de huevos de atún rojo se produjeron en las instalaciones de El Gorguel (Cartagena), gestionadas por la empresa Tuna Graso, socia del proyecto SELFDOTT y perteneciente al Grupo Ricardo Fuentes. Los científicos del IEO indujeron hormonalmente a los atunes, mediante implantes aplicados bajo el agua, y 72 horas después se consiguió una puesta de más de dos millones de huevos viables.

Diariamente, se siguen produciendo puestas. Dichos huevos han sido recogidos por los investigadores y se utilizarán para iniciar los experimentos sobre cultivo larvario previstos en el proyecto SELFDOTT, los cuales serán realizados en el Centro Oceanográfico de Murcia del IEO bajo la supervisión de Aurelio Ortega, investigador del mismo.

La obtención de huevos viables de atún rojo a partir de individuos cautivos es el primer paso para la producción de esta especie de forma independiente, sin recurrir, obligatoriamente, a la explotación de los mermados stocks naturales, de manera que en el futuro se pueda abastecer el mercado de una forma sostenible.

MAS INFORMACIÓN SOBRE EL PROYECTO SELFDOTT

El proyecto SELFDOTT se propone utilizar los conocimientos obtenidos sobre el control artificial de la reproducción del atún rojo Thunnus thynnus, con el objeto de obtener huevos viables, y estudiar el desarrollo embrionario y larvario para la producción de peces juveniles. Al mismo tiempo, intenta definir dietas eficaces y respetuosas con el medio ambiente, con el objetivo de reducir o eliminar la importación de potenciales procesos patológicos derivados de la alimentación con pescado crudo en la fase industrial de engorde. Juveniles e individuos maduros de esta especie se mantendrán en cautividad en dos lugares del Mediterráneo, y serán utilizados para estudiar la pubertad, la producción de gametos y la influencia de la dieta sobre la maduración y la calidad de los mismos.

A estos efectos, se inducirá la puesta en atunes maduros usando implantes hormonales y los huevos serán recogidos usando estructuras de recolección diseñadas específicamente para ser utilizadas en jaulas flotantes. Se emplearán métodos estándar de cultivo larvario artificial y un sistema complejo denominado “mesocosmos” para establecer los conocimientos básicos para el desarrollo controlado de la producción de larvas. Se estudiará la formación de los órganos responsables de de las funciones biológicas esenciales de las larvas así como de la percepción ambiental, de la digestión, de la inmunidad y del comportamiento.

Al final del proyecto se elaborará un protocolo de recomendaciones para el desarrollo del cultivo larvario a escala industrial. Asimismo se procederá al estudio de la composición corporal y el contenido estomacal de juveniles silvestres para servir de indicación en la fabricación de dietas artificiales, nutricionalmente completas, formuladas específicamente para el atún rojo. Para cumplir este objetivo se capturarán del medio natural juveniles, que serán adaptados a las condiciones de cautividad para llevar a cabo experimentos de adaptación a la alimentación inerte a base de piensos húmedos y secos. Se estudiará el impacto ambiental de estas dietas, comparándose con el que produce la práctica actual de alimentar con pescado crudo. El proyecto SELFDOTT producirá el conocimiento básico necesario para el desarrollo del cultivo del atún rojo de forma independiente de las capturas, mejorando por tanto, la competitividad de la industria acuícola española y europea. Al mismo tiempo, se reducirá la presión existente sobre los stocks silvestres de atún rojo, asegurando la conservación y la recuperación de esta magnífica especie.

Los objetivos de SELFDOTT se basan en tres pilares fundamentales:
1.- La reafirmación de los conocimientos actuales sobre la reproducción en cautividad de esta especie. Para ello está previsto contar con reproductores ubicados en jaulas flotantes, en el Gorguel (Cartagena) y en la Bahía de Marsaxlokk (Malta).

2.- El establecimiento de los conocimientos básicos necesarios para la obtención de puestas y el control del desarrollo larvario. Está previsto llevar a cabo las experiencias de cultivo larvario,
fundamentalmente en tres laboratorios, el del IEO en Mazarrón, el de IFREMER-Palavás (Francia) y el perteneciente al HCMR, en Creta (Grecia)

3.- El establecimiento de las bases necesarias para el desarrollo de alimentos adecuados desde el punto de vista de la eficacia como del respeto al medio ambiente. Para la consecución de este objetivo se tiene prevista la captura y adaptación al alimento inerte, de juveniles capturados en el medio natural. Para ello se cuenta con jaulas experimentales ubicadas en el Gorguel (Cartagena) y gestionadas por la empresa Tuna Graso.

El Instituto Español de Oceanografía (IEO) es un organismo público de investigación (OPI), dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación, dedicado a la investigación en ciencias del mar, especialmente en lo relacionado con el conocimiento científico de los océanos, la sostenibilidad de los recursos pesqueros y el medio ambiente marino. El IEO representa a España en la mayoría de los foros científicos y tecnológicos internacionales relacionados con el mar y sus recursos. Cuenta con una plantilla aproximada de 600 personas y su presupuesto supera los 60 millones de euros. Tiene nueve centros oceanográficos costeros, una estación de biología pesquera, cinco plantas de experimentación de cultivos marinos, 12 estaciones mareográficas, una estación receptora de imágenes de satélites y una flota compuesta por seis buques oceanográficos, entre los que destaca el Cornide de Saavedra, de 68 metros de eslora. En la actualidad están en construcción dos nuevos buques de 46 metros de eslora y en proyecto un tercero de 90 metros de eslora.

ESCAFANDRA/ieo

 

 

 

 

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Campeonato de España de Caza Fotosub Apnea

Barcelona - Cataluña consigue el triplete en el Campeonato de España de Caza Fotosub Apnea, que se disputó en Sanxexo (Pontevedra) los días 19, 20 y 21 de junio. La selección catalana obtiene en la XIX edición del campeonato estatal de fotografía de peces a pulmón libre su mejor clasificación de todos los tiempos. David Mandos se impuso en la clasificación absoluta, Ascensió Navarro en la clasificación femenina y el resto de la selección catalana con Enrique Díaz, Siscu Díaz y Faust Hermida hicieron posible que se impusiera por equipos. La calidad de los deportistas catalanes en la preparación de la zona de competición en las Islas Atlánticas, la buena técnica de fotografía y la preparación física, y sobre todo el buen ambiente de equipo fueron determinantes para conseguir este éxito deportivo para Cataluña.

En la clasificación absoluta se impuso David Mandos con 724,5 puntos y 30 fotografías, el segundo lugar fue para el gallego Xoan López con 696 puntos y 31 fotografías, el tercer puesto, también para el gallego Luís Martínez con 620 puntos y 33 fotografías, el cuarto lo consiguió el catalán Enrique Diaz con 611 puntos y 32 fotografías, en quinta posición quedó el vasco Jesús Villalba con 593,5 puntos y 26 fotografías, en sexto lugar el catalán Siscu Díaz con 554,5 puntos y 25 fotografías, en el séptimo el vasco Raúl López con 546,5 puntos y 27 fotografías, en el octavo el catalán Faust Hermida con 545 puntos y 26 fotografías y en la novena posición, la catalana Ascensió Navarro con 527,5 puntos y 21 fotografías.

En la categoría de las mejores fotografías, David Mandos consiguió con un Symphodus melops / Poderrana la mejor fotografía coeficiente 1,5 y Ascensió Navarro con un Lipophrys pholis / Babosa crestada la mejor fotografía natural.

ESCAFANDRA/fecdas

 

 

 

 

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España demandará a Inglaterra y EE.UU. por complicidad con Odyssey

Exteriores aclara a LA GACETA que se esperará al regreso del tesoro de la fragata ‘Mercedes’ para exigir responsabilidades por su exportación ilegal.

Santiago Mata | Hace dos años, el 2 de julio de 2007, la embajada del Reino Unido en Madrid entregaba al Ministerio de Exteriores las dos licencias de exportación que habían permitido a los cazatesoros norteamericanos de Odyssey Marine Exploration llevar a Tampa (Florida) el tesoro extraído de la fragata española Mercedes, hundida en 1804, y cuya devolución a España recomendó el pasado día 3 el juez de Tampa. La recomendación es taxativa, ya que el juez establece sin lugar a dudas que el barco expoliado es la Mercedes, y que por tanto se trata de un caso de derecho internacional, por ser un barco de Estado y además tumba de guerra, violado sin permiso: competente será la Corte Suprema de EE.UU. si Odyssey no devuelve la carga por las buenas, pero el juez Pizzo hizo ver que el veredicto será implacable.

Tratándose, según la sentencia, de un asunto en el que estaban en juego “el interés común y el respeto mutuo entre las naciones”, sorprende a propios y extraños que España sólo haya reclamado la propiedad, sin apreciar delito en la forma como se extrajo el tesoro, a la que hace referencia Pizzo: violando normas internacionales, por no hablar de las de la arqueología (ya que se sacaron 15 toneladas en apenas una semana).

Exteriores despierta

La recepción de la nota verbal, hace dos años, fue la última acción emprendida por Exteriores, que desde entonces pasó a un segundo plano, dejando el protagonismo a Cultura, que había interpuesto la demanda en Tampa. ¿Por qué? Porque las licencias de exportación presentadas por Inglaterra evidenciaban una escandalosa mentira en documento oficial, y Exteriores hasta entonces había actuado como protector de Odyssey frente a sus detractores de Cultura. Cierto que lo hizo por presiones de EE.UU. e Inglaterra, y que formalmente sólo llegó a firmar, el 27 de marzo de 2007, una nota en la que autorizaba a los cazatesoros a explorar, sin extraer, el pecio del buque inglés HMS Sussex, hundido en 1694. Pero las licencias evidenciaban que, para cuando Exteriores respaldó a Odyssey, esta empresa ya estaba plenamente dedicada a la labor de expoliar patrimonio histórico español.

Después de dos años sin hacer ninguna reclamación más, y sin haber siquiera obtenido las licencias de importación de las autoridades de EE.UU., la sentencia favorable en Tampa y la presión ajena ha movido a nuestro Ministerio de Exteriores a dar un paso.

En un artículo publicado el día 9 en Diario de Sevilla, José Pons, actual embajador español en Viena, que hace dos años era subsecretario de Exteriores para Europa Occidental y Norteamérica (y por tanto responsable del asunto), rompía su mutismo para afirmar: “Espero que ahora le exijamos al Gobierno británico las responsabilidades debidas. Sin el almacenaje y protección en la zona militar de Gibraltar y sin las licencias y la complicidad activa o pasiva de las autoridades locales de Gibraltar nunca hubiera podido la empresa Odyssey llevar a cabo la apropiación y traslado del tesoro hasta Estados Unidos”.

Las declaraciones de Pons, sobre todo teniendo en cuenta que cesó en su cargo hace un año y no precisamente para ser premiado con una de las mejores embajadas, evidencian que no fue él quien decidió no hacer más reclamaciones a Inglaterra y EE.UU.. Sólo pudo ser su superior en el ministerio: Moratinos (o, en su caso, el presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero).

Inicialmente Exteriores no quiso comentar lo que Pons había escrito, porque “no representa la posición oficial”, que no la definen los diplomáticos, sino “los políticos”. Una vez consultados éstos, el ministerio contactó a LA GACETA para hacer saber que “España tiene la intención de pedir responsabilidades a Inglaterra y Estados Unidos una vez que haya terminado favorablemente el litigio en Tampa”.

ESCAFANDRA/LaGaceta

 

 

 

 

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Las praderas submarinas retroceden en todos los mares

Claves para la biodiversidad y la absorción de CO2

El 58 por ciento de las praderas submarinas del planeta están en declive, según desvela un estudio en el que ha participado Carlos Duarte, investigador del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA) y reciente Premio Rey Jaime I por su aportación al conocimiento de los sistemas acuáticos. El estudio, que se publica en la edición digital de la revista 'Proceedings of the National Academy of Sciences' (PNAS) muestra que la tasa de pérdida de las praderas submarinas se está acelerando en todo el planeta.

Las praderas submarinas están compuestas de angiospermas marinas, plantas superiores con flores y frutos, y destacan entre los hábitats del planeta por los numerosos beneficios que aportan. Estas praderas submarinas protegen la línea de costa y la biodiversidad, secuestran CO2, reciclan nutrientes y contaminantes y producen oxígeno, entre otras muchas funciones.

En España destacan las praderas de posidonia oceánica del Mediterráneo y los sebadales de 'Cymodocea nodosa' en las Islas Canarias. Ambos hábitats, a pesar de encontrarse entre aquellos de conservación preferente en la Unión Europea, se encuentran gravemente amenazados.

Los datos muestran que desde 1980 han desaparecido cada año 110 kilómetros cuadrados de estas praderas del lecho oceánico. Los investigadores apuntan que en la actualidad se destruye cada 30 minutos una pradera submarina tan grande como un campo de fútbol.

Según aclara Carlos Duarte, "el área total de praderas perdidas puede ser incluso diez veces mayor, porque la zona monitorizada en este trabajo no supera el 10% del total".

Hasta el momento no existían datos fiables y globales sobre la tasa de pérdida de las praderas marinas ni de su tendencia en el tiempo. Los investigadores han analizado 215 estudios y compilado datos de 1.800 observaciones desde 1879. Los resultados muestran que la tasa de pérdida de estos ecosistemas ha aumentado desde el 1 por ciento al año registrado antes de 1940 hasta el 7 por ciento anual a partir de 1990, que en la actualiza supera el 10 por ciento.

Desde el IMEDEA, centro mixto del CSIC y la Universidad de las Islas Baleares, Duarte señala que "el cambio climático, como factor de presión, podría dar el golpe de gracia a estos valiosos ecosistemas, muy debilitados ya por otras presiones".

Según explica Duarte, las praderas submarinas son muy sensibles al deterioro de las condiciones ambientales en la zona costera: "actúan como centinelas de la calidad del litoral, por ello la aceleración global de la pérdida de estas praderas no sólo supone la pérdida de un hábitat valioso, sino que alerta de una crisis ambiental global en las zonas costeras del planeta".

El 45 por ciento de la población mundial vive en el 5 por ciento del territorio adyacente a la costa por lo que la presión sobre las praderas restantes en el litoral es extremadamente intensa.

Las causas de deterioro y pérdida de estos hábitats son múltiples. Entre ellas se encuentra el desarrollo costero, la sobrepesca, el aumento de vertidos de nitrógeno, fósforo y materia orgánica en estas zonas, la construcción de puertos y otras infraestructuras costeras o la pérdida de oxígeno de estas aguas, así como el calentamiento global.

ESCAFANDRA/ep

 

 

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Una bomba de relojería en el océano

Más de 8.500 pecios permanecen hundidos en el mar. El 75% de ellos, producto de las batallas de la Segunda Guerra Mundial, están "maduros" para verter el fuel de sus cisternas

Sergio Rossi | Barcelona - Los grandes vertidos de fuel están relacionados, en el imaginario popular, con las catástrofes marítimas que implican a los grandes petroleros, como en el caso del Exxon Valdez o el Prestige. Pero los expertos calculan que sólo un 4% de los vertidos de hidrocarburos son de origen accidental. El 46% es fruto de limpieza de sentinas y otras operaciones rutinarias. Y el resto, la mitad del fuel que cada año se dispersa por el mar, procede de pecios hundidos en los fondos marinos, a lo largo y ancho del planeta.

Un informe promovido por varias asociaciones a través de la Conferencia de Vertidos, constata un hecho preocupante: en el fondo del mar hay 8.569 pecios de buques considerados de medio-alto o gran tonelaje, de los cuales 1.583 son buques cisterna, y otros 6.986, buques de transporte de otros materiales, de pasaje o de guerra. Más del 75% de estos restos pertenecen a barcos que fueron hundidos durante enfrentamientos o ataques de la Segunda Guerra Mundial. El problema es que los expertos consideran que esos navíos están ya "maduros" para que empiecen a verter el fuel que todavía se encuentra en sus cisternas o en los tanques que hacían funcionar sus motores.

De sus estructuras corroídas, en muchos casos, ya se han empezado a ver fugas de petróleo o derivados del crudo. Tras más de 60 años de espera, algunas zonas donde los hundimientos fueron especialmente intensos pueden verse afectadas por el deterioro de los cascos, especialmente en mares poco profundos y cerrados como el Báltico. Las zonas más afectadas del planeta son, según el informe, el sureste asiático, el golfo Pérsico, la costa este de Estados Unidos y el mar del Norte y Báltico en Europa.

Informaciones poco fiables
"Las estimaciones más alarmantes nos hablan de entre un 70% y un 80% de los buques con depósitos o tanques llenos", asegura Jacqueline Michel, experta de la consultoría especializada en temas de medio ambiente Research Planning, en Estados Unidos.

Entre un 70% y un 80% de los buques tienen los depósitos o tanques llenos, asegura Jacqueline Michel, experta de una consultoría especializada en temas de medio ambiente

No es fácil saber con exactitud qué cantidad de fuel llevaban los petroleros o los cargueros, y hay buques de los que no se tiene ninguna información fiable. En todo caso, los cálculos más benévolos hablan de 2,5 millones de toneladas de crudo o fuel sumergidas, mientras que los cálculos más pesimistas superan los 20 millones de toneladas. Se calcula que los tanques transportadores pueden tener, cada uno, entre 30.000 y 40.000 toneladas de crudo en su interior, mientras que otros buques de transporte o militares portan entre 700 y 3.000 toneladas de fuel.

El vertido de fuel en cualquiera de sus modalidades provoca problemas en los ecosistemas marinos. El más espectacular es la llamada marea negra, pero el crudo que mana de estos pecios poco a poco, y de forma continua, puede provocar la muerte de la flora y fauna marinas, además de enfermedades, disfunciones reproductoras y aumento del parasitismo.

Los expertos están buscando soluciones para este problema. "Recuperar el crudo o el fuel refinado de los buques es muy caro", dice Dagmar Schmidt, del Environmental Research Consulting de Nueva York. "En la mayor parte de los casos, no puede hacerse sin Robots Submarinos (ROV) y pocas compañías tienen la tecnología adecuada". El caso del Prestige demostró que era factible recuperar fuel del interior de un buque a miles de metros de profundidad con la tecnología adecuada: la compañía Repsol bombeó más de 14.000 toneladas tras el accidente.

A más de 250 metros, en todo caso, se considera una operación muy complicada y costosa. "La pregunta es quién está dispuesto a pagarla", dice Schmidt. "Muchos de los buques fueron hundidos por actos de guerra y se puede considerar que legalmente han prescrito las responsabilidades". En el estudio, además, no se comenta nada sobre otros contaminantes, como armas químicas, cargamentos peligrosos o tóxicos y material radiactivo.

ESCAFANDRA/público

 

 

 

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Odyssey´, conexión Costitx

Un tesoro de más de 400 millones de euros expoliado ante la indiferencia política. La lucha de un hombre, Lorenzo ´Pipe´ Sarmiento por recuperarlo. Mallorca, ´fábrica´ de documentos para la batalla legal. Una historia de piratas del mar con guión de película hollywoodiense

Vanessa Sánchez |  El juez Mark Pizzo puso coherencia y casi punto y final el pasado miércoles 3 de junio a más de dos años de una intensa batalla legal entre España y la empresa norteamericana Odyssey. Su sentencia obliga a estos últimos a devolver todo el material expoliado de la fragata La Mercedes, hundida en el Atlántico por los británicos en 1804. Un tesoro valorado en más de cuatrocientos millones de euros que a punto estuvo de ser vendido al mejor postor vía internet. Pero el sueño americano se encontró con un obstáculo no esperado. Lorenzo ´Pipe´ Sarmiento. Su lucha, sus enfrentamientos con el poder político y su sabiduría lograron parar lo que hubiera sido el mayor robo de la historia arqueológica marina.

Año 1999. ´Pipe´ Sarmiento (Bilbao, 1952) periodista, abogado y escritor, navega tranquilamente por las aguas de la bahía de Algeciras a bordo de su velero Entre el cielo y las olas. La travesía promete ser plácida. Una mañana para tomar el sol y charlar con los amigos. Vistas despejadas a babor y estribor. De repente, un barco llama la atención del capitán Sarmiento. "Será defecto profesional, pero en cuanto me acerqué y observé los movimientos a bordo me dí cuenta de que algo pasaba. No era un simple buque fondeado en medio del Estrecho de Gibraltar". El Sea Hawk, de bandera norteamericana y arrendado por la empresa cazatesoros Odyssey, parecía estar rastreando el fondo marino. Para ello, utilizaban unos magnetómetros capaces de dibujar a la perfección el mapa subacuático de la zona. "Fui corriendo a denunciarlo a la Guardia Civil porque aquello no era normal ni legal. Eran nuestras aguas y no se puede, así como así, hacer en ellas lo que se quiera". Primera alerta y primer desencuentro. "La Benemérita conocía el trabajo de aquel buque pero no podía impedirlo. Tenía las manos atadas".

La historia se repite un año después. El Sea Hawk regresa al Estrecho y comienza sus labores de rastreo. Esta vez su objetivo es más claro. Hallar los restos del pecio HMS Sussex, un galeón inglés hundido en 1694 con nueve toneladas de oro a bordo. "Aquí está la clave del conflicto. Buscan un barco británico en aguas españolas pero, que según ellos, pertenecen a Gibraltar. Según su teoría, tienen derecho. Según la Convención de 2001 propiciada por la Unesco y firmada por España, si el buque es español, nos pertenece", explica Sarmiento. Arranca entonces la batalla diplomática, cruces de acusaciones y la desidia por parte del Gobierno, primero de José María Aznar y por último de José Luis Rodriguez Zapatero.

La experiencia como abogado marítimo y sus años de dedicación al mar, hizo que Pipe Sarmiento, que reside desde hace más de tres años en Mallorca, aventurara un largo proceso. "Lo que estaba muy claro era la estrecha colaboración que Odyssey mantenía con el gobierno inglés y el del Peñón. Habían llegado a un acuerdo. Se repartirían al 50 por ciento el botín a cambio de que las autoridades militares y políticas gibraltareñas hicieran de protectores", cuenta el periodista bilbaíno. Las reuniones con Manuel Cháves, por aquel entonces presidente de la Junta de Andalucía –que tenía las competencias marítimas traspasadas–, y Josep Piqué –ministro de Exteriores con Aznar– no dieron los frutos deseados. De hecho, el Gobierno llegó a conceder el primer permiso, de los muchos que vendrían después, para que el Sea Hawk siguiera buscando el Sussex.

Pero el acoso de los ecologistas y de la Guardia Civil obligó a un cambio de estrategia. La empresa Odyssey, propiedad de Greg Stemm, un superdotado que fue agente del cómico Bob Hope y cuya única ambición es ganar dinero, de hecho se define a sí mismo como un cazatesoros, decide retirar de las aguas gibraltareñas al Sea Hawk y en su lugar ´investigar´ con el Mini-beix. A bordo, dos españoles, requisito ineludible para poder seguir fondeado en aguas del Mediterráneo. Un miembro de la Armada Española y el arqueólogo Iván Negueruela descubren entonces la trampa. "En una de las extracciones que se hacían supuestamente del Sussex, se localizó restos de un cañón y de cerámica. Cuando Negueruela los analizó comprobó que eran restos españoles". Odyssey ya no podía seguir con el engaño. Lo que había encontrado no era el galeón británico sino un buque español.

La Junta de Andalucía, informada entonces del hallazgo, obliga a la Guardia Civil a expulsar a los americanos. El Gobierno central clama por esa decisión. Pero la Junta no se deja amedrentar. Stemm se retira pero no se rinde. Aún le quedaba un último as en la manga.

Durante los siguientes años, hasta el 2004, las reclamaciones se enredan en largos procesos judiciales y denuncias cruzadas. Pipe Sarmiento asesora e insiste en su teoría. Las aguas del Estrecho son de propiedad española, por tanto, Odyssey no tiene ningún derecho. "Y ellos lo sabían. Eran perfectamente conscientes de que no habían encontrado el Sussex. Pero su único interés era hacerse de oro. Y Zapatero creía que haciendo la vista gorda se resolvería el conflicto con Gibraltar y se recuperaría la colonia para España. La inocencia de nuestra clase política propició, de nuevo, que el plan del cazatesoros Stemm tomara nuevos bríos".

Fue a finales de 2005 cuando Odyssey volvió a la carga. Primero con el Ocean Boomer, que durante varios meses marcó y protegió la zona donde se produciría el expolio, y finalmente con el Odyssey Explorer, un antiguo pesquero que participó en la batalla de las Maldivas y que fue equipado en Inglaterra con la más alta tecnología. No la suficiente, sin embargo, para evitar que desde una pequeña casa en el municipio mallorquín de Costitx ´Pipe´ Sarmiento siguiera todos sus pasos a través del satélite AIS. "Él me permitió controlar la posición real del buque. De día disimulaban y se situaban en otro punto de las aguas de la bahía de Algeciras pero por la noche, resguardados por la oscuridad, volvían a la marca, al lugar exacto donde se encontraba hundido el barco español".
Fotografías satélites, confidencias y un último chivatazo –el que apuntaba a la salida de un vuelo desde el aeropuerto de Gibraltar con dirección a Estados Unidos con más de 15 toneladas métricas de material expoliado a bordo y valorado por Odyssey por solo cuatro millones de dólares en la aduana– que servirían finalmente para ganar un juicio que hace justicia. "Fue un 18 de mayo de 2007. Recibí una llamada, fui al aeropuerto de Son Sant Joan y en horas estaba escondido dentro de un coche de alquiler viendo como cargaban todo lo robado. Sentí indignación y pensé que ya era hora de actuar".

La estrategia se fraguó en Mallorca. Repercusión en la prensa, testimonios e investigación. Miles de páginas webs descargadas que ponían de manifiesto lo que Stemm pretendía: venderlo todo en subasta al mejor postor. Un guión de película por el que ya se ha interesado Antonio Banderas, buen amigo de Sarmiento gracias a su pasión por el mar, y que el escritor revela en Expediente Odyssey, un libro escrito en la isla y que publicará Planeta o la Esfera de los Libros. En él contará algunos secretos "que no dejarán indiferentes a los políticos españoles". Aún no se conoce toda la verdad.

ESCAFANDRA/dm

 

 

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Recubrimiento no toxico para impedir que las lapas se peguen al casco de barcos

Unos ingenieros de la Universidad Estatal de Carolina del Norte han creado una capa “rugosa” no tóxica para su uso en el casco de los buques. Esta capa ha impedido la adhesión de las problemáticas lapas durante 18 meses de pruebas en aguas marítimas. Este invento podría ahorrar millones de dólares en operaciones de limpieza de barcos y en combustible.

La investigación, a cargo de Kirill Efimenko y Jan Genzer, muestra por primera vez que los recubrimientos exteriores que contienen conjuntos de "arrugas" de diferentes tamaños son eficaces en impedir que las lapas se fijen firmemente a tales recubrimientos. Los resultados son muy alentadores.

Durante las pruebas marítimas realizadas en Wilmington, Carolina del Norte, los materiales con arrugas permanecían sin lapas después de 18 meses de exposición al agua de mar, mientras que las capas planas con la misma composición química registraron un aumento de lapas después de sólo un mes en el agua marina.

Los ingenieros y los científicos se han esforzado durante décadas para descubrir formas de mantener libres de lapas a los cascos de los buques. La colonización de éstas en el fondo de las embarcaciones incrementa su resistencia al avance en el agua, obligando a la nave a gastar más combustible para mantener la misma velocidad. Después de seis meses en el agua, el consumo de combustible de un barco es substancialmente mayor que el consumo inicial. Esto cuesta dinero extra a los dueños, y supone un despilfarro energético. Es como hacer funcionar un aparato de aire acondicionado con las ventanas abiertas.

La acumulación de las lapas también obliga a los propietarios de los barcos a sacarlos del agua y colocarlos en diques secos para limpiarlos. Este caro procedimiento hace que pierdan en tierra su valioso tiempo cuando podrían estar en el mar ganando dinero.

Durante muchos años, los dueños de barcos lucharon contra las lapas cubriendo los cascos de las naves con substancias tóxicas que frenasen la invasión. Pero estos productos matan a los peces y a otros seres marinos en los puertos, lo que llevó a muchos gobiernos del mundo a prohibir su utilización en embarcaciones.

ESCAFANDRA/nc&t

 

 

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