Good News, el Ártico - por fin - tendrá un área marina protegida (29.06.15)

Entérate como son las casas flotantes del futuro que construirán en Dubai (01.06.15)  

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Anticitera: Localizados los restos de un segundo naufragio

La tecnología ha ayudado a los investigadores a cartografiar el fondo marino de la zona y a detectar objetos

El pecio que transportaba el Mecanismo de Anticitera pudo haber ido acompañado de una segunda nave, según indicios de una investigación en curso. Partiendo de la cartografía digital del fondo marino y de las fotos del naufragio tras la expedición 2012-2014 llevada cabo por el Eforato de Antigüedades Submarinas en colaboración con el Instituto Oceanográfico Woods Hole de Massachusetts, los científicos creen que, cuando la nave original se hundió, podía ir acompañada de una segunda nave de carga. Los nuevos datos han sido introducidos en la base de datos del sistema de información geográfica (GIS), que incluye todos los datos geográficos conocidos de la región desde 1900.

Tras la investigación llevada a cabo el pasado año para precisar la localización exacta del lugar del naufragio, la proximidad de hallazgos tales como anclas y ánforas de la misma época hizo necesario cartografiar una zona más amplia. El mapeo, realizado por un equipo especializado del Centro Australiano para el campo de la robótica de la Universidad de Sydney con el AUV (Autonomous Underwater Vehicle) Sirius, ofrece una imagen más clara de la relación entre los dos sitios. El Sirius hizo un estudio digital de la zona del naufragio del 9 al 19 de junio. Rastreó piezas de cobre, bronce, plomo y hierro, hizo fotografías y recopiló datos espaciales. Los dos sitios están separados por 100 metros y todo indica que, o bien la nave original se rompió en dos secciones, o en esta zona se hundieron dos naves.

La primera parte de la expedición que se viene realizando en un plan de cinco años ya se ha completado y al final de este verano los investigadores continuarán su trabajo en el sitio con la excavación de piezas del naufragio de Anticitera. El proyecto continuará durante los próximos cinco años.

Los recursos para la investigación / excavación están siendo proporcionados por el Instituto Oceanográfico Woods Hole y organizaciones americanas, europeas y griegas. La Fundación Catherine Laskaridis ha aportado el barco utilizado como base del equipo de investigación.

El Eforato de Actividades Submarinas y sus socios continuarán la investigación al final de la temporada de verano.

ESCAFANDRA/archaeology

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Good News, el Ártico - por fin - tendrá un área marina protegida

Según ha informado OSPAR, además, en la reunión de Bélgica se ha acordado adoptar recomendaciones para reducir el impacto de las instalaciones de energía en alta mar para las aves en el área marina de su jurisdicción.

Alemania, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Islandia, Irlanda, Luxemburgo, Noruega, Países Bajos, Portugal, Suecia, Suiza y el Reino Unido, así como la Unión Europea, todos ellos firmantes del Convenio OSPAR, se ha comprometido a crear un área marina protegida en las aguas bajo su jurisdicción en el Ártico en 2016, en el marco de un plan de acción que coordinará Alemania. Así los han acordado este viernes en Ostende (Bélgica) donde a lo largo de esta semana se han reunido los países miembro de la Convención OSPAR.

Según ha informado OSPAR, además, en la reunión de Bélgica se ha acordado adoptar recomendaciones para reducir el impacto de las instalaciones de energía en alta mar para las aves en el área marina de su jurisdicción.

Asimismo, desde la organización destacan que también se han dado "pasos clave" en dirección a la protección de la región del Atlántico noreste con la adopción de un conjunto de recomendaciones para proteger y conservar tres especies y un hábitat identificadas por OSPAR como particularmente vulnerables en esta región. Se trata de el sábalo, las lapas de las Azores, la Lamprea marina y una especie de mejillones.

El director de la Comisión OSPAR (España), Víctor Escobar, ha declarado al final de la reunión que "es tiempo para celebrar el éxito" antes de recordar a los delegados que deberían estar "orgullosos" de la solidez y la confianza intergubernamental así como la cooperación por la que la Comisión OSPAR es reconocida.

En este sentido, ha elogiado a los delegados y les ha recordado que la cooperación continuada y el compromiso ha sido vital para la salud, el disfrute y la prosperidad económica de la región noreste del Atlántico y ha dado la bienvenida al nuevo acuerdo que acerca la cooperación con el Consejo Ártico.

Para la representante de Greenpeace España como observadora en la cita de OSPAR, Elvira Jiménez, es preciso celebrar que después de varios meses de trabajo pidiéndole esta reclamación, OSPAR se decida a proteger las aguas marinas que están bajo su mandato. "Se han comprometido crear un área marina protegida en 2016 y, por tanto en un año puede haber un área protegida", ha subrayado.

En esta línea, ha añadido que también es de elogiar la intención de OSPAR de coordinar este plan de acción con el Consejo Ártico, con el que se desarrollarán las medidas para proteger el Ártico. "Vemos con buenos ojos esta colaboración", ha valorado.

Respecto al papel que ha desempeñado España en el marco de la reunión, Jiménez ha dicho que la postura ha sido "muy positiva" porque ha sido un país muy activo y ha estado en el lado de proteger el Ártico.

ESCAFANDRA/en

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Localizan un submarino británico hundido durante la II GM

El HMS Saracen destacó por su lucha frente a la armada italiana y la marina de guerra nazi en el mar Mediterráneo

Víctor Úcar | Pasó a la Historia como uno de los submarinos más importantes de la Marina Real británica durante la Segunda Guerra Mundial. Con sus exitosas y eficaces operaciones navales contra italianos y alemanes se convirtió en un referente de la lucha en el mar para el bando aliado. Pero además, las peculiares circunstancias que rodean su prematuro hundimiento alimentan aún más su leyenda.

El ataque de dos corbetas italianas el viernes 13 de agosto de 1943 dañó gravemente la estructura del HMS Saracen, pero su supersticioso capitán convenció a la tripulación para evitar que el submarino se hundiese en una fecha asociada a la mala suerte. Fue en la madrugada del día siguiente cuando la célebre embarcación quedó confinada en las profundidades del Mediterráneo, cerca de la isla francesa de Córcega.

Hace dos años, la Unidad Arqueológica Subacuática francesa (DRASSM) emprendió la búsqueda del célebre navío utilizando un sónar de barrido lateral como paso previo al envío de una cámara robótica a las profundidades de la costa de Bastia. Sin embargo, el proyecto quedó en manos de un grupo de ingenieros italianos, que son los que han localizado a 400 metros de profundidad, envuelto en corales blancos, el famoso submarino británico de clase S.

Vida corta, pero fructífera y muy intensa

Construido en 1940, el HMS Saracen comenzó su actividad a principios de 1942 en el Mar del Norte. Y solo unos meses después lograba su primer éxito: hundir el buque alemán U-335, del que solo sobrevivieron dos de sus 44 tripulantes. Tras esa operación cerca de las Islas Feroe, el submarino británico fue enviado al Mediterráneo, dónde en poco tiempo conseguiría aumentar su prestigio a base de hundir barcos italianos y alemanes y lanzando torpedos a puertos enemigos.

El submarino italiano Granito, el auxiliar María Angelette, los remolcadores franceses de Vichy Provincale II y Marsellesa V, los buques mercantes italianos Tagliamento y Trípoli o el alemán Tell fueron algunas de las víctimas más relevantes del HMS Saracen. Embarcaciones que, según los registros británicos oficiales, acabaron hundidas bajo el agua por la efectividad de sus torpedos.

Pero después de atemorizar a sus enemigos durante un año, en agosto de 1943 la aventura del submarino británico llegaba a su fin. Patrullando la costa de Bastia, en Córcega, el HMS Saracen fue sorprendido por el ataque de las corbetas italianas Minerva y Euterpe, lo que ocasionó graves daños en la nave británica.

El hecho de que el suceso tuviera lugar un viernes 13 de agosto hizo que su supersticioso capitán, Michael Lumby, convenciese a su tripulación para permanecer bajo el agua hasta el día siguiente. Su objetivo era evitar que la embarcación se hundiese en una fecha identificada con la mala suerte. De este modo, a las 2 de la madrugada del 14 de agosto de 1943, el jefe de ingenieros del submarino ordenaba abrir las rejillas de ventilación de unos motores aún en funcionamiento para iniciar la huida hacia la superficie.

Dos de los 48 tripulantes se ahogaron mientras escapaban de la nave durante el hundimiento y algunos de los supervivientes fueron capturados por busques italianos y enviados a campos de prisioneros alemanes, entre ellos el capitán Lumby. No obstante, apenas unas semanas después eran puestos en libertad debido a la capitulación de Italia en la Segunda Guerra Mundial.

La liberación de Córcega

Una placa de mármol con el escudo de la nave en bronce honra a los fallecidos y al submarino británico en la ciudad de Bastia. En su parte posterior, reza el siguiente mensaje: "En memoria del HMS Saracen y su tripulación, que jugó un papel vital en la Liberación de Córcega. Hundido el 14 de agosto de 1943". Antes de su hundimiento, tres agentes británicos de la Royal Navy alcanzaron la bahía corsa de Cupabia para espiar a las fuerzas del Eje e informar a los aliados de sus planes en el marco de la Operación Frederick. También ellos tienen un memorial de granito en la bahía mediterránea.

El consentimiento del gobierno colaboracionista de Vichy permitió que esta estratégica isla fuese ocupada entre 1940 y 1943 por más de noventa mil soldados italianos y alemanes. Parte del pueblo corso se opuso a la ocupación extranjera y se retiró a la zona de maleza que cubre gran parte de la isla, organizándose en maquis. En cambio, otra parte de la población acogió desde el principio a los italianos como libertadores.

Durante 1943 Córcega se erige como cabecilla de la resistencia francesa, ayudada por el envío de soldados galos por parte del general Charles De Gaulle. Y en octubre, la isla pasa a ser el primer departamento francés totalmente liberado, un ejemplo que se utilizaría como base para la liberación de Europa de la amenaza nazi.

El Saracen compartió denominación con un destructor de la Primera Guerra Mundial que utilizó la Marina Real en el Mar del Norte y el Canal de La Mancha, y con otros cuatro navíos del siglo XIX. El descubrimiento cierra el relato de un navío que ayudó a combatientes de la resistencia de Córcega y a espías aliados durante la última contienda bélica mundial.

ESCAFANDRA/em

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Desarrollan revolucionario método para determinar la edad de los peces

Científicos pesqueros australianos completaron recientemente un proyecto de investigación pionero en el mundo que ayudará a estimar rápidamente la edad de los peces.

La Dra. Julie Robins, bióloga pesquera del Departamento de Agricultura y Pesca de Queensland (DAF), explica que la estimación de la edad de los peces es importante porque ayuda a determinar si un stock pesquero se pesca de forma sostenible.

"La investigación ha encontrado que los espectros en el infrarrojo cercano (NIR) obtenidos de los huesos del oído de los peces (conocidos como otolitos) sirven para estimar la edad de los peces", dijo la Dra. Robins.

"Más de 60.000 otolitos se recogen y procesan cada año en Australia, y esta investigación podría proporcionar ahorros significativos en los costes de los programas para determinar la edad de los peces", agregó.

Según la investigadora, este método hará que el proceso de identificación de la edad sea mucho más eficiente y rentable al reducir el tiempo y los recursos necesarios para determinar la edad de los peces.

El científico principal del DAF Brett Wedding destaca que los métodos tradicionales requieren una mano de obra intensiva, mientras que la tecnología NIRS, que se ha utilizado durante décadas en muchas situaciones agrícolas, se basa en el uso de un espectrofotómetro.

"La tecnología NIRS proporciona un método rápido y rentable para la predicción de propiedades de interés, tales como la humedad en el trigo, el contenido de aceite en la madera de sándalo, la madurez o la calidad de la fruta", detalló.

"Encontramos que los instrumentos de espectroscopía NIR podrían configurarse fácilmente para capturar los espectros NIR de otolitos de peces secos enteros", subrayó.

"Uno de los resultados más interesantes del proyecto fue la capacidad del NIRS para discriminar entre otolitos recolectados de diferentes lugares. Esto sería particularmente útil para determinar de dónde vienen los peces", agregó Wedding.

El estudio duró dos años y medio y fue financiado por la Corporación de Investigación y Desarrollo Pesquero y los gobiernos de los estados de Queensland, Territorio del Norte, Australia del Sur y Australia Occidental. Se está considerando ahora realizar otras investigaciones.

ESCAFANDRA/fis

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La exploración submarina a gran profundidad, pronto al alcance de la mayoría de los arqueólogos

Benedetto Allotta, coordinador del proyecto ARROWS, cuenta cómo su equipo creó vehículos de exploración submarina adaptados a las necesidades y las expectativas de los arqueólogos que trabajan a grandes profundidades bajo el mar.

El proyecto financiado con fondos europeos ARROWS está trabajando para que, gracias a una tecnología flexible y asequible, la exploración arqueológica submarina a gran profundidad deje de ser una actividad peligrosa y cara.

Cuando Platón ideó el mito de la Atlántida probablemente no esperaba que esta isla misteriosa fuera objeto de debates y nutriera el imaginario popular durante más de dos mil años. Sin embargo, las fantasías de la Atlántida reflejan en gran medida los misterios que aún se ocultan en los fondos marinos. Los mares y océanos están plagados de pecios y yacimientos sumergidos, pero para descubrirlos es necesario contar con herramientas flexibles y de bajo coste que derriben los escollos logísticos y económicos actuales.

El proyecto ARROWS (Archaeological Robot systems for the World’s Seas), financiado con 4 millones de euros, se propone retomar la labor realizada en los campos de la seguridad militar y las tecnologías de perforación petrolera y gasística marinas mediante la creación de vehículos de exploración submarina adaptados a las necesidades y las expectativas de los arqueólogos que trabajan a grandes profundidades bajo el mar. Desde la puesta en marcha del proyecto, en septiembre de 2012, los diez participantes del consorcio han creado tres vehículos submarinos autónomos (AUV), uno de ellos un U-CAT, un robot con enorme capacidad de maniobra inspirado en las tortugas y diseñado para introducirse en pecios. Estos AUV y sus componentes específicos aportan ventajas atractivas, como un tamaño y costes de misión reducidos, mayor versatilidad, menor peso y diseños más ergonómicos.

Benedetto Allotta, profesor de robótica en la Universidad de Florencia y coordinador del proyecto ARROWS, expone los principales atractivos comerciales de las tecnologías de AUV creadas por el equipo del proyecto, explica los procesos de demostración realizados con la participación activa de arqueólogos y habla sobre la comercialización de los nuevos AUV de ARROWS.

¿Cuáles son los objetivos principales de ARROWS?

ARROWS se propone adaptar y desarrollar tecnologías de AUV cooperativas y de bajo coste para reducir considerablemente los gastos de las actividades arqueológicas, abarcando todos los tipos de campañas realizadas en este campo de la ciencia. La metodología de ARROWS pasa por conocer las necesidades de los arqueólogos en todas las fases de una campaña y proponer y demostrar tecnologías adecuadas.

¿Cuál fue la función de los arqueólogos en ARROWS?

Por un lado, los arqueólogos ofrecieron las especificaciones del vehículo e identificaron los requisitos de las tecnologías a desarrollar. Los requisitos para el empleo de AUV en arqueología corren a cargo del Grupo Consultivo Arqueológico, un grupo que cuenta con arqueólogos europeos tanto pertenecientes al consorcio de ARROWS como ajenos a él.
Por otro lado, los arqueólogos ofrecieron ayuda a la hora de elegir emplazamientos de demostración significativos.

¿Se encontraron con algún obstáculo durante el proyecto? Y, en caso afirmativo, ¿cómo lo resolvieron?

Bajo el agua se carece de señal GPS, por lo que uno de los problemas principales del empleo de AUV en arqueología submarina es realizar correctamente las georreferencias de las imágenes y los sonogramas tomados en los yacimientos submarinos. La precisión con la que han de trabajar los arqueólogos es de un metro, y lograrla es todo un reto. Otro problema a solucionar en el entorno submarino reside en entablar comunicaciones que permitan contar con un equipo de vehículos heterogéneos cooperativos. Esta capacidad se logra mediante tecnología acústica moderna, más lenta y menos fiable que la comunicación por radio atmosférica.

¿Cuáles son las principales ventajas de U-CAT con respecto a otros robots submarinos?

U-CAT lo diseñaron nuestros colegas estonios con la intención de contar con un robot capaz de introducirse en pecios modernos (de metal). Sus puntos fuertes son: su pequeño tamaño, que permite introducirse por aberturas pequeñas del pecio; su forma redonda y sin protuberancias, para reducir el riesgo de quedarse enganchado; su bajo peso y diseño ergonómico, para su utilización con una embarcación pequeña; y su enorme maniobrabilidad, para desplazarse con eficacia por los camarotes y los pasillos de los pecios. Además, el coste del U-CAT es lo suficientemente reducido como para que resulte rentable para la comunidad arqueológica y para reducir los riesgos económicos en caso de perder el vehículo. El U-CAT es fácil de utilizar, si bien es necesario contar con formación específica en robótica para su utilización, y al poder controlarse a distancia (modo ROV) posee una amplia gama de aplicaciones posibles.

En el proyecto se han creado otras tecnologías. ¿Puede hablarnos de ellas?

Se han creado dos vehículos adicionales en el marco de ARROWS. El primero es «Marine robotic tool for archaeology» (MARTA), un AUV de coste medio diseñado por la Universidad de Florencia que cuenta con una estructura electromecánica modular. Por modular se entiende que es posible en poco tiempo (en cuestión de minutos) desmontarlo y montarlo de nuevo con otros sensores distintos (carga útil de sónar u óptica). Las baterías también pueden reemplazarse con gran rapidez. El vehículo tiene forma de torpedo con un diámetro (177mm) inferior al de los vehículos existentes y más vendidos. Además posee abundante equipamiento de sensores de navegación para satisfacer las necesidades de precisión para georreferencia. La carga útil sensora incluye dos cámaras digitales y un innovador sónar de descubrimiento. Aun así se pueden diseñar y montar otros módulos de carga útil con gran facilidad.

El otro AUV es el vehículo A-Sized diseñado por Edgelab SRL, una pyme italiana con sede en La Spezia. El vehículo de Edgelab también posee forma de torpedo, si bien su diámetro es menor al de MARTA (150 mm). El planteamiento de Edgelab pasa por crear un vehículo realmente barato, atractivo y fácil de utilizar, pero con un rendimiento reducido. El peso del vehículo es cercano a los quince kilos, por lo que la logística implicada en su utilización es muy sencilla. Ofrece una oportunidad muy interesante y de bajo precio para arqueólogos y otros científicos en general.

Además de los vehículos, varias pymes del consorcio han creado componentes para los AUV. Uno de ellos es una herramienta de limpieza suave para montar en un AUV ya existente y de mayor tamaño (el Typhoon desarrollado por la Universidad de Florencia) de la que son responsables NESNE (Turquía) y AMT (España) y que se ensayará en Sicilia.

Uno de los principales objetivos del proyecto es lograr que las tecnologías sean asequibles. ¿Cómo se logra este objetivo?

Decidimos ofrecer una solución al problema que suponen los vehículos caros mediante diseños personalizados de vehículos innovadores, que contasen con la cantidad mínima posible de sensores de navegación caros. El A-Sized constituye la máxima expresión de este planteamiento, que ha dado lugar a un vehículo de muy bajo coste y rendimiento reducido pero que ofrece enormes ventajas en lo referente a la logística y la capacidad de utilización. El vehículo MARTA supone un equilibrio entre costes, requisitos, precisión de georreferencia y facilidad de uso y posee la ventaja de contar con una estructura electromecánica modular para generar distintas configuraciones de carga útil y vehículo.

Han realizado ensayos en los mares Mediterráneo y Báltico. ¿Se encuentra satisfecho con los resultados obtenidos hasta la fecha?

Diseñar y construir tres vehículos nuevos desde cero no fue tarea fácil, como tampoco lo fue la tarea subyacente pero importante de lograr que varios vehículos heterogéneos se comunicaran y cooperasen.
Hasta ahora hemos realizado ensayos en la Toscana, Israel, Croacia y el Báltico. Los resultados preliminares son alentadores. Las demostraciones finales se encuentran en fase de preparación y esperamos realizar una campaña del 26 de mayo al 6 de junio en el archipiélago de Egadi (Sicilia). También se llevarán a cabo ensayos en Estonia durante la segunda mitad de julio. Nos mostramos muy optimistas de cara a las demostraciones finales de ARROWS.

¿Cuándo calcula que podrán comercializarse las tecnologías propuestas?

Esperamos comercializar algunas de las tecnologías y vehículos creados en ARROWS en los próximos tres años.

ESCAFANDRA/cordis

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Y ahora, a por el galeón hundido en la ría de Ribadeo

Comienza la segunda fase del proyecto ForSeaDiscovery en A Mariña

José Alonso / Ribadeo | Tras el trabajo realizado la pasada semana en Viveiro para investigar la fragata Magdalena y otro pecio sin identificar, el equipo internacional de arqueólogos submarinos del proyecto ForSeaDiscovery se desplazó ayer a Ribadeo. Su misión, desde hoy, se centra en el galeón de 32 metros de eslora hundido en la ría de Ribadeo, frente al relleno de la escollera a un lado del canal de acceso al muelle de Mirasol y al puerto pesquero. El alcalde ribadense, Fernando Suárez, se acercó ayer por la tarde al muelle a saludar a los arqueólogos, entre ellos a Miguel San Claudio, que fue quien descubrió en su día el galeón. «Fue algo casual, me tocó a mi como le podía tocar a otro, porque se dio la circunstancia de que era yo quien estaba controlando el dragado en el canal», comentó ayer quitándole importancia.

Sin embargo, el galeón tiene un interés máximo, superlativo, porque hablamos del que probablemente sea el galeón mejor conservado del mundo, una embarcación mítica que de ser reflotada, ya que está en muy buen estado, sería un reclamo turístico internacional de primera magnitud.

Lo que van a hacer desde hoy los arqueólogos del proyecto ForSeaDiscovery es recoger fragmentos de madera del casco para analizarla y obtener así valiosísima información para datarlo y saber incluso cómo, dónde y con qué se construyó. También sacarán fotografías y comprobarán su estado. «La última vez que lo vi, en noviembre, estaba bien; aparentemente no había sufrido daños, aunque ya había zonas en las que actuar para garantizar la protección», señaló Miguel San Claudio, quien ayer expresó su agradecimiento público al Real Club Náutico de Ribadeo, a su sección de buceo y al Concello de Ribadeo por la colaboración que prestan.

Los arqueólogos aprovecharán su estancia en Ribadeo para acercarse a Remior (Barreiros) y tratar de ver fragmentos del pecio hundido que durante un tiempo descubrió, y ya ha tapado de nuevo, la marea. También investigarán otro pecio hundido en la ría de Ribadeo, descubierto por el club de buceo local, y cuya ubicación se guarda en secreto.

ESCAFANDRA/lavoz

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Arqueólogos subacuáticos rastrean un pecio sin identificar en Viveiro

Ayer tomaron muestras de madera de la «Magdalena», para investigarlas

S. Serantes. viveiro | Concluyen  en Viveiro los cuatro días de investigación de parte del patrimonio histórico que yace en el fondo de la ría. Arqueólogos subacuáticos volvieron a sumergirse ayer en la zona de Covas donde reposan los restos de la fragata Magdalena. Hoy trasladan el área de operaciones al entorno de A Insua, donde rastrean un pecio localizado, pero aún sin identificar.

Todos esos trabajos forman parte del proyecto internacional ForSeaDiscovery, que dirige Ana Crespo Solano, del Centro Superior de Investigaciones Científicas. Del equipo de entre diez y doce profesionales que está en Viveiro forma parte el arqueólogo subacuático Miguel San Claudio, de Archeonautas.

Ayer siguieron evaluando el estado de lo poco que queda de la Magdalena, que se fue a pique en 1810, con el trágico balance de unas 500 vidas. Volvieron a tomar fotografías, como el miércoles, en un trabajo que permitirá disponer de imágenes en tres dimensiones de esa fragata de la Armada. También extrajeron restos de madera, que inicialmente serán enviados al Campus de Lugo, para remitirlos después al resto de laboratorios implicados en ForSeaDiscovery. Con el análisis de la madera se proponen definir los flujos comerciales que llevaron a España y Portugal a explorar los mares del mundo entre los siglos XV y XIX.

ESCAFANDRA/lavoz

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ONU da luz verde a tratado sobre conservación oceánica

La Asamblea General de la ONU adoptó el viernes una resolución que da luz verde al desarrollo de una nueva estrategia para la conservación de la vida marina en aguas internacionales.

Edith M. | La resolución, adoptada por consenso, lanza el proceso para el primer tratado global relacionado con los océanos en más de dos decenios y el primero sobre la protección y uso sostenible de vida animal y vegetal en aguas fuera de la jurisdicción territorial de un país.

Autoriza la creación de un comité preparatorio para reunirse en el 2016 y el 2017 y hacer recomendaciones sobre cláusulas para un instrumento legalmente vinculante amparado por la Convención de la ONU de la Ley del Mar, y la Asamblea General. Dice que el organismo mundial de 193 miembros decidirá en el 2018 sobre la convocatoria a una conferencia formal negociadora de un acuerdo.

La resolución se da tras un compromiso de líderes mundiales en la conferencia ambiental Rio+20 en el 2012 para lidiar con la protección de los mares internacionales.

Peggy Kalas, coordinadora de la Alianza de Mares Internacionales, formada por 30 grupos, que hizo campaña por la resolución, dijo que el proceso con suerte llevará a un tratado y un cambio mayor en la forma en que son protegidos los océanos y la vida marina.

"Las aguas internacionales representan casi la mitad del planeta, una mitad que ha sido dejada sin ley ni protección por demasiado tiempo", dijo Sifa Tsenikli, de Greenpeace. "Se necesita urgentemente una red global de reservas marinas para devolver vida a los océanos; este nuevo tratado debe lograrlo".

Elizabeth Wilson, directora de política oceánica internacional de The Pew Charitable Trusts, dijo que el compromiso de los líderes mundiales no debería ser subestimado".

"Lanzar estas negociaciones marca el inicio de una nueva era en conservación oceánica", dijo.

ESCAFANDRA/elnuevoherald

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Encuentran los restos de «La Juliana», uno de los navíos de la Armada Invencible

Irlanda ha confirmado el hallazgo del esqueleto del barco, hundido en septiembre de 1588 frente a las playas del condado de Sligo

Los mismos «elementos» que derrotaron a la Armada Invencible frente a las costas de Irlanda han dejado al descubierto los restos de uno de los navíos de la flota con la que Felipe II quiso invadir Inglaterra hace más de 400 años. El Gobierno irlandés ha confirmado el hallazgo de «La Juliana», el buque hundido en septiembre de 1588 frente a las playas del condado de Sligo.

Al parecer, el descubrimiento ha sido posible gracias a que las fuertes tormentas que azotaron la costa oeste de Irlanda durante el pasado invierno levantaron los arenales que han mantenido oculto al barco durante más de cuatro siglos. Las olas y las mareas se encargaron después de llevar el pasado abril hasta la playa de Streedagh, en Sligo, los restos del esqueleto de «La Juliana».

Siguiendo estas pistas, un equipo arqueológico ha desenterrado frente a esa playa tres cañones fabricados entre 1588 y 1570, el año de la construcción de «La Juliana», y que se encuentran en excelentes condiciones de conservación, según fuentes del Ministerio irlandés de Arte, Patrimonio y Cultura Gaélica. Uno de esos cañones lleva grabada la imagen de Santa Matrona y una dedicatoria a esta religiosa, especialmente venerada en Cataluña y, en particular, en Barcelona, donde reposan sus restos.

La ministra irlandesa de Arte, Heather Humphreys, ha visitado el lugar del hundimiento de «La Juliana» para «conocer de primera mano» el trabajo de los arqueólogos. «Hemos descubierto una gran cantidad de material fascinante y significativo que tiene una antigüedad de más de 425 años. Obviamente, este material tiene gran importancia histórica y arqueológica», destacó Humphreys.

La ministra explicó que su ministerio trabaja con las autoridades del Museo Nacional de Irlanda para «diseñar una estrategia que salvaguarde» el lugar del hundimiento y, «en particular, los restos de 'La Juliana'». Los expertos creen que cerca del navío se encuentran también los restos «La Lavia» y «La Santa María», otros dos navíos pertenecientes a la Armada Invencible que se hundieron frente a las costas de Sligo, pero que podrían permanecen aún ocultos bajo la arena.

«La Juliana» se dedicó al comercio entre España e Italia hasta que Felipe II lo integró, junto a otros 130 navíos, en la flota de la Armada Invencible organizada por el monarca para invadir Inglaterra y destronar a la reina Isabel I. Según los registros históricos, era un buque de grandes dimensiones, con un peso de una 860 toneladas y capacidad para transportar 32 cañones, 325 soldados y una tripulación de 70 marinos.

Fuentes oficiales han señalado que los trabajos arqueológicos continuarán durante varias semanas e informaron de que se ha organizado un dispositivo de seguridad para proteger al navío de los buscadores de tesoros.

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2020 es la fecha límite para que los mares de la Unión Europea presenten unas buenas condiciones ambientales, algo que será difícil de cumplir para zonas como el Báltico, el Mar Negro y sub-regiones del Mediterráneo, afirma en una entrevista con EFE el investigador Ángel Borja, coordinador del proyecto europeo DEVOTES.

Esos fondos rocosos, ha explicado a EFE Amelia Cánovas, oceanógrafa y buceadora experta del Centro de Interpretación de Cabo de Palos, son una cordillera submarina que llega a aflorar a la superficie formando islotes como El Hormigón o La Losa, así como peligrosas formaciones, en ocasiones a escasos 3 metros de la superficie, y paredes que bajan hasta una profundidad de unos 60 metros.

ESCAFANDRA/efe

S. G. Rial, J. V. Lado. Carballo | Fisterra vuelve a ser la base, desde hoy y hasta el día 15 de este mes, del For Sea Discovery, un proyecto europeo que combina la historia, la arqueología submarina, los sistemas de información geográfica y la dendrocronología (la datación de los árboles) entre otras especialidades. Un equipo de expertos en todas estas disciplinas, entre los que hay profesores universitarios y científicos del CSIC, llegaron ayer a Fisterra, donde estarán hasta el día 15. Es la segunda parte de un trabajo que comenzó en septiembre pasado con la localización de diversos pecios de entre los siglos XVI y XVIII. De varios de ellos se extraerán muestras que serán analizadas para saber más de la construcción naval en esos siglos, y cómo afectó la industria de los astilleros de esa larga época a los bosques del noroeste peninsular.

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